有電沒電都是龍 別克至境L7要做增程豪華轎車新標桿

在今年4月份，別克正式推出全新高端新能源子品牌——至境，并發布全新別克“逍遙”超級融合架構。至境也被看作是別克邁向高端新能源市場的關鍵一步，更承載著品牌在國內電動化、智能化時代下重塑輝煌的期望。

9月15日“至境”的首款旗艦轎車L7首次公開亮相，采用“真龍”增程技術，率先搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統，全球首發上車基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片，帶來行業第一梯隊的智電體驗。此外，至境L7還擁有越級豪華底盤和豪華舒享座艙。目前，至境L7已到達全國別克經銷商展廳，并開啟早鳥計劃：在9月28日前下訂，即可享終身免費保養。

按照官方的說法，這次至境L7不僅要進擊新能源第一陣營，還要成為增程豪華轎車的新標桿。之所以別克有這方面的自信，來自于至境L7基于全新別克“逍遙”超級融合整車架構打造，匯集該架構下驅動、輔助駕駛、豪華舒適等領域的王牌技術于一身。

眾所周知，增程車最經典的痛點，便是饋電狀態下的體驗暴跌。以往當電池電量耗盡，僅靠增程器發電時，車輛會出現動力嚴重衰減，噪音和振動明顯增大，油耗飆升，這也讓增程車被外界說為：“有電一條龍，沒電一條蟲”，“滿電靜無聲，虧電轟隆隆”。

這次，至境L7首發搭載行業頂級“真龍”增程系統，其核心是一臺專門為混動研發的1.5T增程專用發動機。采用252千瓦大功率增程單電驅，提供相當于3.0T V6發動機的動力，滿電0至100公里加速僅需5.9秒，時速80至120公里超車加速3.8秒，虧電狀態下加速差異均少于0.1秒，百公里綜合能耗低至0.5升，同時，發動機介入噪聲小于0.5分貝。

針對當前市場增程車型純電續航短，需要頻繁充電的痛點，至境L7帶來302公里純電續航和1420公里綜合續航里程，滿足更多用戶城區通勤一周一充的純電用車需求，長途出行也無焦慮和負擔。同時，“真龍”增程系統支持130千瓦快充，30%至80%補能僅需18分鐘。

此外，對于用戶普遍詬病的電池衰減快、有安全隱患，至境L7采用奧特能2.0增混專用高性能電池，不僅繼承了“15億公里0自燃”的安全基因，還實現純電續航64萬公里低衰減，是行業最長壽的增程電池。憑借超長續航、超低油耗、滿電虧電一條龍、虧電無感知的卓越表現，搭載“真龍”增程系統的至境L7重新定義了豪華動力標準。

新能源市場上，智能化一度成為合資車企的短板。此次至境L7在智能化上下足功夫，率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，同時首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無斷點”城市NOA（領航輔助駕駛）、“不停車一鍵泊入”等全場景輔助駕駛功能。發布會上，L7現場展現了運用輔助駕駛在極窄車位泊車、斷頭路垂直泊車等能力，操作絲滑嫻熟。

雖然我們要到9月28日才能知道至境L7的預售價格，但是在這次發布會上，官方還是告訴我們一些信息，未來至境L7將亮劍國內價格戰最洶涌、新勢力與傳統豪強短兵相接的20-30萬級市場。

其實我們從命名序號“7”就可以看出其定位較高，級別上至境L7是一款中大型轎車，擁有5032mmx1952mmx1500m車身尺寸和3000mm超長軸距，彰顯出C級中大型豪華轎車的氣勢。

蓄勢待發的豪華溜背造型，連同同級最強的超靜謐NVH全車無框車門、隱藏門把手和20吋星光渦扇輪轂，據說這個輪轂直接保留了概念車ELECTRA-L的輪轂造型。

而至境L7車內采用純凈浮島式設計，中央為浮葉式懸浮中控，觸手可及均為皮質軟包。四座全功能懸浮層座椅，均為Nappa真皮包裹，采用母嬰級珍珠棉和Surflex，慢回彈三重舒適棉，搭配610mm中央扶手智能觸控板，進一步提升乘坐舒適性。

艾維亞版內飾

艾維亞版內飾

此外，副駕駛搭載同級首款雙120度零重力座椅，配備103mm 4向電動腿托，支持語音、屏幕、實體按鍵便捷開閉，可實現一鍵躺睡。按照目前發布的內飾官圖，至境L7也將分為普通版和艾維亞版。

普通版

普通版

得益于逍遙架構在拓展能力方面的優勢，可實現MPV、SUV、轎車3種全車身形式，軸距范圍覆蓋2800-3300mm，動力總成形式部分，支持純電、插混、增程，驅動形式方面包括前驅、后驅、四驅以及分布式驅動，滿足未來全域產品需求。

關于品牌的產品節奏，首發后的12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型，從目前發布的品牌圖來看，接下來的2款車型一臺新能源豪華MPV和新一代新能源SUV。同時，官方表示從2025年起，別克在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車；未來兩年內，別克將實現新能源車型主力價位段的全覆蓋。

撰文｜仁哥愛吃肉

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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