吉利星愿：憑什么毫無征兆的搶了比亞迪的頭牌成了第一

吉利汽車這兩年的發(fā)展一直穩(wěn)步向上，但中間的發(fā)展過程還是并沒有那么順利，不論是在燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，吉利給人的感覺就是中規(guī)中矩，靠買買買，誰做的好，我就收購誰。

在燃油車方面，吉利收購沃爾沃，入股奔馳，本想大展身手，卻沒想到時(shí)代變了，一下子進(jìn)入了電車時(shí)代。

在電車方面，吉利的技術(shù)就有點(diǎn)跟不上了，跟比亞迪比起來，差距還是比較大。

但吉利的模仿能力很強(qiáng)，知道自己的短處，那就照著行業(yè)老大的路子走就行了。

所以也有了那句話，行業(yè)老大摸著石頭過河，吉利摸著行業(yè)老大走。

其實(shí)還別說，這條路子吉利走的還非常的穩(wěn)，旗下的星愿算是把這條路整明白了，售價(jià)6.88-9.88萬元，410km CLTC續(xù)航，支持快充，30%-80%僅需21分鐘。全系標(biāo)配銀河Flyme Auto智能座艙，操控靈活，顏色時(shí)尚，適合城市通勤。

就是這個(gè)售價(jià)，然后把星愿月銷量干到了46057輛，在微型車方面賣到了第一名，把海豚甩在了身后，海鷗海豚由于星愿的崛起，銷量就有點(diǎn)不夠看了。

星愿的優(yōu)勢就是續(xù)航比你多一點(diǎn)，看得見的地方比你好一點(diǎn)，然后價(jià)格比你低一點(diǎn)，照貓畫虎，還搞成功了。

星愿作為吉利的主要銷量擔(dān)當(dāng)，也承擔(dān)起了吉利新能源的希望。

但在子品牌上，就沒有那么好的成績了，極氪因?yàn)殇N量不好，被迫和領(lǐng)克進(jìn)行合并，就已經(jīng)說明了問題。

總的來說，吉利星愿的產(chǎn)品力還是很不錯(cuò)的，畢竟銷量第一可以說明一切。

但要明白的是，比亞迪的海豚海鷗已經(jīng)推出兩年多了，要改款了，本身來講，按照比亞迪的垂直供應(yīng)鏈模式，價(jià)格在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上還有很大的優(yōu)惠的空間，但由于要照顧國內(nèi)其他新能源汽車的銷量，不允許大規(guī)模降價(jià)，這也就正好被鉆了空子。

后面等海鷗海豚改版后，等明年比亞迪全系用上大壓鑄后，續(xù)航增加，車內(nèi)空間增加，價(jià)格還會(huì)降低，直接把新車上市價(jià)變低，那么銷量就可觀了。