比大哥便宜一半！猛士M817靠智能出位？

撰文 | 直道超車 編輯｜青竹

2023年5月，猛士917剛亮相，就表演了一場直拔阿拉善天坑。從谷底靜止起步，完全靠強悍的動力和越野性能爬上了坡頂。

這種動力，在燃油時代幾乎是不可能的。而新能源大尺寸SUV除了需要更大的停車位，日常拐彎抹角也輕松。因為有后輪轉向。

作為小弟，東風猛士M817不遑多讓，它采用雙向20°后輪轉向技術，讓5.1米車身擁有僅5.2米的最小轉彎半徑（猛士917只有5.1米）。

5.2米是什么概念？一輛大眾高爾夫（參數丨圖片）的轉向半徑也要5.35米。

進口豪華越野貴不可及，獨領風騷的時代已經結束，電動化賦能了越野新的可能。

國產品牌像坦克700Hi4-T、方程豹豹8這些越野界的新物種紛紛出現。雖然在品牌沉淀上與進口豪華還有差距，但在駕駛體驗和配置上并不遜色。

在 智能化方面，國產品牌更是遙遙領先。

8月17日剛上市的東風猛士M817，由東風猛士與華為聯手打造——其中猛士M817 Pro版上市指導價31.99萬元，猛士M817 Max版上市指導價34.99萬元。

31.99萬元的起步價，直接比大哥猛士917便宜了一半。

東風猛士總經理曹東杰解釋兩款車的不同定位：

“兩款車當中猛士917更穩重，能力更強悍，同時還有一些別的車型不能給予的精神和榮耀上的定位。而對于猛士M817，我們還是希望讓廣大用戶在生活中也能夠撒點野。”

猛士M817之所以開發速度和成本上有優勢，是因為之前有猛士917這個成熟平臺，做輕量化，不斷地升級。

官方提到在研發M817時希望它能比猛士917減重400公斤，“寧少一公斤，不多一馬力”。

所以猛士 M817破天荒地采用全鋁底盤，同時車身也進行了升級，可以滿足歐洲五星碰撞和美標最嚴格的側撞，包括面對沙漠翻滾的安全。

而在動力方面，大哥猛士 917采用的是增程技術，采用2擋變速箱。而猛士M817是插電混動——搭載首個2擋縱置11模PHEV架構，系統綜合功率505kW，綜合扭矩848Nm，百公里加速僅5.2秒。

看得出在動力上還是猛士917更強（增程版最大功率達到600kW，最大扭矩為1050Nm），但是因為車身重了400公斤，百公里加速卻為6秒。

為什么老提車身重量？這與駕駛體驗緊密相關。

為什么寧少一公斤，不多一馬力？

近年來，在西藏、青海、新疆自駕都是熱門之選，也會是猛士M817未來經常涉足之地。這些地方不僅路途遙遠，路況復雜，還會遇到高海拔。

那么像猛士這類新能源SUV，相比純燃油的路虎衛士、豐田普拉多這些越野老炮，駕駛體驗會不會差一些？

內燃機在高海拔地區由于進氣量減少，動力會損失嚴重，特別是自然吸氣發動機。但是PHEV/增程式的電動機在高海拔地區基本沒有動力損失。

由于電機功率大，爬山完全秒殺燃油車。要是遇到連續下坡，還可以為電池充上不少電量。

在電池方面，猛士M817采用寧德時代31.7kWh的磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續航里程為140km，而CLTC綜合續航為1300km。百公里饋電油耗僅7.24L，長途穿越無需頻繁補能。

長途越野，惡劣環境下的可靠性比動力更重要， 因此，猛士M817在設計時下足了功夫。

例如采用3kW大功率高壓風扇，提升散熱效率65%，確保高原、沙漠等極限工況下動力不衰減。最大25kW的駐車發電功率，發電1小時可補充110km續航。

效果如何？有待時間驗證。

動力問題解決了，但因為電池的原因，車重還是重一大截。這就增加了底盤的壓力。

市面上為城市代步設計的新能源SUV，懸掛之類等級不會很高。所以這類車型在高海拔和爛路行駛時要特別小心，路面一個大坑，就可能讓你有來無回。

而像猛士和坦克700，還有混合動力的豐田普拉多就很有優勢。 前面提到猛士M817采用全鋁底盤，減輕的400公斤重量，這不價值就出來了嗎？

有一說一，即使減輕了重量，猛士M817的車重還是達到了2.9噸。

猛士M817 除了是同級唯一全鋁底盤，重量同比降低30%外，還采用了前后雙叉臂獨立懸架，再加上空簧。

官方透露，猛士M817選用了京西重工，是和路虎衛士一樣的空氣彈簧，車輛售價卻只是后者的1/3。

M817這套空氣懸架上下可調150mm的幅度，地庫模式下車身降至1850mm，輕松通過1.9m限高地庫，向上調節底盤升高105mm，最小離地間隙333mm。還有900mm最大涉水深度。

加上雙向20°后輪轉向技術，讓5.1米車身擁有僅5.2米的最小轉彎半徑，城市窄路輕松掉頭。

智能化，在長途越野中作用有多大？

國產新能源SUV還有一項重頭戲，就是讓價格貴上數倍的進口豪華SUV仰望的本領——智能化。

猛士M817 被官方稱為“含華量”最高的越野車，它在開發過程中利用了華為的IPD研發流程。搭載全套華為乾崑智能汽車解決方案，應用華為乾崑ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信五大科技。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，猛士M817是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的車型。

ADS 4端到端延時降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低30%，實現360°全域感知，支持車位到車位P2P 2.0功能。一句話讓開車非常自信，非常絲滑。

官方宣稱，在市區擁堵通勤和跨城高速遠游，都能做到有位就能停。高速/城市NCA功能輕松應對十字路口、環島、匝道等復雜場景。

彩電、沙發一向是新能源車的優勢，猛士M817配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏。

在華為加持下，猛士M817具備了一些野外旅行時特別有用的技術，比如“鯨鰭通信”。

鯨鰭通信支持雙網雙待，弱網環境和偏遠郊區， 在地下車庫也能保持網絡通暢。到了信號比較弱的地方，“鯨鰭通信”可以加強信號。

可以說，猛士M817與大哥猛士917最大的不同點，就是強調全棧華為智能賦能，試圖打造“越野車中最智能”的新體驗。

猛士M817是與華為合作的第一款豪華越野，但官方說這只是開始。

靳玉志透露，東風集團和華為的合作，猛士、嵐圖、奕派都有，未來猛士917的改款，以及整個猛士系列都會有新的合作。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。