這條鐵路，框定了東北的格局

文｜西坡

去了趟東北，本來是避暑之旅，結(jié)果有點變成了悟道之旅。

別說，暑假去高緯度地區(qū)還是挺舒服的。看氣溫其實沒太大區(qū)別，但是體感好很多，一者溫度確實更低一點，二者空氣干燥，太陽直射的時候很難受，但只要有塊陰涼立馬就活過來。不像在江南，永遠浸泡在濕熱的空氣里，片刻不得逃離。

昨天下午回來了，一下飛機就感覺自己從陸生動物變回魚了。無錫機場，不要誤會。打車回蘇州，司機開著開著上高速了，我很納悶，這段高速常年擁堵，我都默認走下面的，一路都是快速路，時間上沒什么差別。

開到半路，司機解釋了：“我走下邊，你們付的過路費就被平臺扣了。我憑啥給平臺省錢？”我雖然不理解平臺為什么會有這個規(guī)則，但他還是成功說服了我，我賺不到你們也別想賺。

這是我第三次去東北了。

說起來不是為了考察什么，但這次在路上我突然發(fā)現(xiàn)，冥冥之中可能有點天意。

第一次去了哈爾濱、阿爾山和滿洲里。地理好的同學(xué)要指正我了，阿爾山和滿洲里屬于內(nèi)蒙。沒錯，但那個方向的內(nèi)蒙從各種意義上講就是東北。

第二次去了大連和旅順。

這次去的是哈爾濱、牡丹江和佳木斯，一個小三角。

天意在哪兒呢？我發(fā)現(xiàn)我去到了中東鐵路的三個端點，這里要加個幾乎，因為我沒有去綏芬河，只不過綏芬河屬于牡丹江，約等于去了。

中東鐵路應(yīng)該都知道吧，不知道的可以搜一下，要理解東北，甚至要理解現(xiàn)代中國，你都不能不知道這條鐵路。

中東鐵路是一個T形，T形的中間樞紐是哈爾濱，左邊頂點是滿洲里，俄國火車當(dāng)年從這里進入，現(xiàn)在滿洲里有個國門景區(qū)。右邊頂點是綏芬河，綏芬河也有個國門景區(qū)，火車從這里出去回到俄國。

T形的下端頂點是大連和旅順，旅順口是俄國人心心念念幾百年才終于獲得的不凍港。1898年，俄國人和清廷簽訂《中俄旅大租地條約》，把大連、旅順弄到手，然后投入巨資修建港口和要塞。沒過幾年，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本把旅順、大連以及中東鐵路到長春的南半段都搶過去了。

可以說，東北現(xiàn)在的地理格局依然是中東鐵路的這個T形框定的。哈爾濱依然在軸心，長春和沈陽都在從哈爾濱到大連的這條豎線上，只不過現(xiàn)在鐵軌上跑的是我們自己的高鐵。

故事的起點其實是中日甲午戰(zhàn)爭。在李鴻章簽字的那份馬關(guān)條約上，日本不光割走了臺灣，還要拿走整個遼東半島。清朝無力抵抗，這個時候俄國人站出來了，聯(lián)合法國、德國，對日本說：把遼東還給他。日本無力抗拒，但也沒白還，又要了3000萬兩白銀。

經(jīng)此一役，清廷上下把俄國當(dāng)成了白衣騎士。剛出狼窩，又入虎口，弱者的命運往往如此。

清廷回報俄國的第一件事，就是朝俄國借了一大筆錢。清朝財政緊張，沒錢賠給日本，本打算找英國匯豐銀行借錢。俄國人憑借“還遼之功”，插上一腳，你借我的。可是俄國也沒錢，但人家腦子活啊，把法國人叫上，他有錢。

1895年7月6日，圣彼得堡，中、俄、法三方簽訂《四厘借款合同》。合同規(guī)定：借款總額為4億法郎（合白銀1億兩），其中俄國銀行承擔(dān)1.5億法郎，法國銀行承擔(dān)2.5億法郎；以94.125%的折扣支付，年息4厘；以海關(guān)收入作擔(dān)保；分36年還清。

長期把持中國海關(guān)的赫德對“四厘借款”有一個評價：“中國方面因為過度地感激正在把俄國的金融枷鎖套在自己的頸上。”

1896年，李鴻章親赴俄國參加沙皇加冕慶典，和俄國簽了著名的《中俄密約》，以共同對抗日本為由，把在東北修鐵路的特權(quán)給了俄國。

1898年8月，中東鐵路正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。

很多人不知道的是，甲午戰(zhàn)爭的爆發(fā)，本來就跟俄國有關(guān)系。1891年，俄國宣布修建橫貫西伯利亞的大鐵路，預(yù)計12年內(nèi)完成。在當(dāng)時，這是一項壯舉。一旦修通，俄國在歐洲的軍事力量就很容易調(diào)到遠東。這對野心正在膨脹的日本造成了很強烈的刺激。日本人想，等這條鐵路竣工，朝鮮半島和中國東北都會落入俄國人之手，所以決定先下手為強。

當(dāng)時主導(dǎo)俄國遠東政策的財政大臣維特說：“日本之進行戰(zhàn)爭是我們開始建筑西伯利亞鐵道的后果。歐洲列強及日本大概都意識到不久的將來就要瓜分中國，他們認為在瓜分時由于西伯利亞鐵道，我們的機會便大大增加。日本的敵對行動主要是針對我們的。”

最慘的當(dāng)然是我們和朝鮮。一個強盜為了防止另一個強盜占上風(fēng)，決定先下手為強。

日本人贏了之后，俄國人也開始緊張了，生怕這才有了三國干涉還遼。為什么德國和法國愿意配合呢，德國是為了把俄國人的注意力向東轉(zhuǎn)移，法國和俄國結(jié)盟是為了抗衡英國。這是一個大棋局，每個國家都有自己的算盤。

日本人打的仗，結(jié)果到嘴的肥肉吐出來，眼看著落入了俄國人的嘴里。

中東鐵路如火如荼，俄國人在旅順、大連、哈爾濱到處忙得不亦樂乎。之后又出現(xiàn)了一個天賜良機，1900年義和團運動興起，沿著鐵路到處攻擊外國人，俄國人不會錯過這種機會，立刻派出幾十萬大軍把整個東北全占了。

這次輪到日本人抗議了。日本人要求俄國盡快撤兵，要和俄國人達成協(xié)議“確保中國，尤其是中國東北地區(qū)領(lǐng)土完整。”俄國人到嘴的肥肉不舍得吐出來，雖然開始和日本人的談判，但是磨磨唧唧不撤兵。因為這個時候西伯利亞鐵路馬上要修通了，一旦貫通，日本人就完全不是對手了。

1904年，日本人終于失去了耐心，決定再博一次。這一次日本人又贏了，但損失比甲午戰(zhàn)爭要嚴(yán)重得多，只能說是慘勝。光是在旅順，日本就付出了59000人的傷亡。在整場戰(zhàn)爭中，日本動員兵力超過100萬人，實際參戰(zhàn)約50萬，合計傷亡23萬多人，消耗的軍費總額17億億日元，相當(dāng)于六年的財政總收入。

到戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，日本打算讓俄國像清國一樣賠款，等來的卻是俄國人傲慢的回答，“一分錢都不會賠”。最后日本沒有辦法，也只好接受，因為實在打不動了。

總之，打完這場日俄戰(zhàn)爭，中東鐵路和東北大地一分為二，南邊歸日本，北邊歸俄國。

這場戰(zhàn)爭的連鎖反應(yīng)，是更加驚人的。

俄國一開始十分輕視日本，戰(zhàn)爭開始之后，還覺得是個機會，可以轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾。結(jié)果陸軍和海軍，接二連三地失敗。國內(nèi)矛盾沒有轉(zhuǎn)移出去，反而愈演愈烈了。戰(zhàn)爭失敗極大削弱了沙皇的權(quán)威，直接引發(fā)了1905年俄國國內(nèi)革命。1905革命雖然失敗了，但卻成了1917年十月革命的預(yù)演。

對日本來說，日俄戰(zhàn)爭時一場立國之戰(zhàn)，從此徹底躋身列強陣營，用通俗的話說，上桌了。

但是戰(zhàn)爭結(jié)束的方式，未能滿足日本民眾對領(lǐng)土和賠款的期望，引發(fā)了“日比谷燒打事件”，東京城內(nèi)熱鬧了三天。感興趣的可以具體了解一下。這種現(xiàn)象時耐人尋味的，上層雖然意識到打不動了，但民眾不答應(yīng)。當(dāng)初是你要開戰(zhàn)，說不打就不打了？戰(zhàn)爭的結(jié)束，永遠比開始要困難復(fù)雜得多。

日比谷燒打事件是日本歷史上第一次大規(guī)模的“群眾政治行動”。日本后來的軍國主義便是在這里播下的種子。丸山真男等政治思想史家認為，日比谷燒打事件是日本“群眾動員與國家操控雙軌并行”政治結(jié)構(gòu)的起點。

日本賭徒式的國民心態(tài)，從此便踏上了不歸路。直到四十年后，兩顆原子彈在日本國土上空爆炸，這場幾代人接力的大夢才算醒了。

而對中國來說，從1895到1945，東北這片遼闊的土地一直是我們的傷心地。事實上，直到1952年12月31日，中東鐵路主權(quán)完全回歸中國。直到1955年5月26日，中國才正式接管旅順。

不過讓人感到荒誕的是，縱觀中國近現(xiàn)代史，要不是有日俄這兩個居心不良的國家同時存在，要不是它們互相爭斗互相制衡，以中國當(dāng)時的國力和國情，我們很難保住這片土地。

假如中國重新統(tǒng)一的時候，東北不在我們手上，我們將進入一個十分陌生的平行宇宙。

這個可能性不像我們想的那么小。中國歷朝歷代，中央政權(quán)能否統(tǒng)治東北，幾乎就是薛定諤的貓，測不準(zhǔn)，沒什么規(guī)律的。

俄國當(dāng)年原定的東方戰(zhàn)略是，沿著西伯利亞鐵路，逐步向南輻射蠶食，最終滲透并控制清帝國北疆。在這個計劃里，旅順是一個終點。但是由于清廷的愚蠢和軟弱，旅順輕而易舉就掉入了俄國的口袋。蛋糕提前吃到了，結(jié)果消化不良又吐了出來。

日俄雙方在東北的博弈，都是以防止對方做大為理由，也都是以自己獨吞為終極打算。結(jié)果在今天的旅行者看來，它們都只是留下了一些建筑遺址而已。

咱們假設(shè)，清廷沒有愚蠢軟弱得那么恰到好處，或者日俄有一方?jīng)]有那么貪婪地超出界限，那么就會有很大可能，山海關(guān)就是我們今天的國界線。

歷史的車輪，就是這么莫名其妙。一場勝利，可能孕育著一場慘敗。一個大便宜，可能暗中標(biāo)出了最終無法承受的價碼。不過身處歷史棋局之中的時候，誰也無法做到見好就收。

繼續(xù)閱讀