云頂思想匯 | 汽車產業，品類主導性比規模更重要

《云頂思想匯》由里斯戰略咨詢獨家打造的視頻欄目，聚集專訪品類創新之父、里斯戰略咨詢全球 CEO 張云。

從巨頭企業的戰略布局，到新興品牌的異軍突起；從市場格局的微妙變化，到消費趨勢的悄然轉向。 而那些真正引發行業共振的商業事件，其背后往往交織著多維商業邏輯的深度博弈。不同專業視角的商業洞察，恰是穿透市場迷霧的戰略棱鏡。

里斯品類創新戰略咨詢全球CEO、中國區主席張云被企業家譽為“品類創新之父”。其因是由他撰寫的《品類創新》一書一經問世，便在企業界引發了強烈共鳴和熱烈討論。華為、伊利等中國頂尖企業紛紛將其納入內部學習范疇，眾多企業家和創業者也積極投身到品類創新的實踐中，使這一理念迅速成為引領新商業潮流的關鍵詞。

在《云頂思想匯》欄目中，張云將通過熱議事件分析，講述他對企業戰略的深度洞見。

第二期

近日，同濟大學汽車學院朱西產教授參加某檔對話欄目，對于蔚小理今后三年的發展方向表示：“蔚小理想要生存下去幾乎是不可能的，需要盡快兼并重組合作?！贝搜砸怀?，在汽車圈掀起軒然大波。

對此，品類創新之父、里斯戰略咨詢全球CEO、中國區主席張云先生分享了獨家見解，以下為其主要觀點整理。

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內容來源 | 《云頂思想匯》第二期

專訪嘉賓 | 張云 品類創新之父、里斯戰略咨詢全球CEO

關于“蔚小理”三年內團滅的觀點確實很有意思，引人深思。我看到朱教授（同濟大學汽車學院教授朱西產）提出這個觀點后，小鵬汽車何小鵬總回應稱：邏輯上認同，但做企業做得越廣、越大，越不考慮邏輯，創業的樂趣就是去完成mission impossible（不可能的任務）。

我認為朱教授的觀點有一定道理，他強調的是汽車行業的規模效應。比如汽車產量每增長100萬輛，成本可能降低5%到10%，規模效應確實很明顯。從我所接觸的行業來看，大多數行業很難達到這種規模效應，所以關于這部分朱教授的觀點在邏輯上是成立的。

但我認為，朱教授所講的內容也不完全符合邏輯，甚至不符合事實。對于汽車來講，規模是重要的一部分，但品類的主導性比規模更加重要。如果規模效應決定了汽車產業的生死，那么我們回溯歷史，三大汽車巨頭（通用汽車、福特和克萊斯勒）就不會很快瀕臨破產了。

通用汽車當時是全球最大的汽車公司，產量很大，但為什么破產？原因在于通用在每個品類里邊都沒有主導品牌。它有七八個品牌，甚至十多個品牌，但沒有一個屬于主導，這是最致命的。所以我認為，真正決定品牌企業生死的是你有沒有趨勢性、主導性的品類。我覺得這是最關鍵部分。

回到中國汽車來講，哪些是最重要的。我認為，重要的是要把握那些“現在小、未來大”的機會。對于“蔚小理”這樣的企業來講，相比傳統燃油企業，他們更具趨勢性，代表的是“現在小、未來大”的趨勢。

今天，新能源汽車在中國的滲透率才過了50%，在全球還非常低。由此可以看出，這一品類的未來空間非常大，根本不用擔心它未來的發展。相反，我們應該擔心的是那些傳統燃油車企。

最近，日本三大汽車之一的日產汽車已經發出了危險的信號，企業的現金流遇到挑戰，并進行大裁員。這背后就是傳統燃油汽車的困境：盡管今天的產量很大，規模很大，但不在趨勢上，每天的規模都在縮小，這恰恰是風險最大的。

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