奇瑞自信躋身智駕第一梯隊 獵鷹智駕有何獨門絕技

“我們就是第一梯隊！”在奇瑞智能化戰略發布會前夕，奇瑞研發負責人高新華對奇瑞的智能駕駛水平做出了斬釘截鐵的判斷。

2025年是智能駕駛蓬勃爆發的一年，典型的特征，就是以城市NOA為代表的高階智駕功能，不斷的普及和下探，也有企業提出了“全民智駕”的口號。似乎突然間，不拿出智駕領域的“王炸”，就失去了上牌桌的機會。去年10月奇瑞主辦的全球創新大會上，尹同躍董事長曾經表態“2025年奇瑞在智能化上不客氣了”，時隔半年后，奇瑞舉行智能化戰略發布會，既是面對友商強勁態勢的回應，也是對尹同躍豪言的兌現。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍宣布2025年奇瑞全系車型搭載獵鷹（參數丨圖片）智駕

高階智駕覆蓋全系車型

3月初，奇瑞公關部門就對媒體表示，“我們這次發布會非常重要，一定要來”，這也體現了奇瑞的信心。在奇瑞之前，已經有長安、比亞迪、吉利三個自主頭部集團先后鄭重其事的公布了智能化戰略，對于奇瑞而言，不但要跟進，而且要體現差異和優勢。最終，奇瑞的答案體現在覆蓋和專精兩個方面。

奇瑞全系車型展示

首先從覆蓋度來看，這次這次奇瑞宣布2025年全系車型搭載獵鷹智駕，包括三個系列，分別是獵鷹500、700、900。獵鷹500是雙目攝像頭為主的視覺方案，采用端到端大模型，包括高速領航、城區記憶領航、記憶泊車等功能。今年有18款車型面世，比如iCar V23這樣的主力新車，甚至下探到6.59萬元的小螞蟻這樣的車型；獵鷹700方案帶一個激光雷達，也是采用端到端技術，能夠在獵鷹500的基礎上解決城市領航、代客泊車、智能召喚等功能。星紀元的ES和ET兩款車型，以及此次開啟盲訂的風云A9等12款車型，都搭載的是這個方案。而獵鷹900帶三個激光雷達，采用VLM世界大模型技術，面向L3、L4級智能駕駛。奇瑞公布的唯一一款搭載獵鷹900技術的縱橫G900，能在水中航行，能結合低空衛星，再結合越野智駕，將位于當前奇瑞體系產品價值鏈的頂端。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍

解決燃油車智駕三大痛點

從專精的角度來講，這次奇瑞智駕方案的主要特點，從活動的主題“油電同智，全球同行”就能看出來。首先就是解決油車的智能駕駛問題。這和奇瑞當前燃油、插混、純電并重的策略有極大關系。尹同躍最近多次表示，燃油車仍有很大機遇，而且在奇瑞當前的營收占比中，燃油車也占據更大份額。

發布會上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長，CTO高新華博士介紹了燃油車做智能化的三大痛點，以及奇瑞的解決方案。他表示，一是通過極致的低功耗系統設計，以及加快OTA的速度，解決駐車時的功耗問題。二是通過風冷加輔助散熱，解決域控、大算力元件的散熱問題。三是通過算法和導航關聯，預見駕駛員的下一步動作，并且結合星樞數字基座，實現低延時的通信，這就比傳統油車的通信速度快很多，以解決油車機械結構在控制方面的反應速度問題。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、CTO高新華博士

今年，奇瑞將陸續實現油車智駕。搭載獵鷹500的包括瑞虎8、瑞虎9、瑞虎7L、艾瑞澤8，捷途旅行者、自由者、X70L等車型，而星途的瑤光和攬月將搭載獵鷹700。

越野智駕成為獨門絕技

除了各大車企都布局的高快速、城市道路NOA，奇瑞還提出了越野智駕的概念。這是一個和獵鷹500、700、900并列的獨立體系，將主要和縱橫系列的產品緊密結合。越野智駕可以感知周邊環境，實時監測底盤和地面距離，對障礙物建模，提前預警，并可以循跡返回，還能結合無人機對路徑進行提前規劃。解決在復雜地形、非鋪裝、無導航路面的駕駛，也包括原地調頭、蟹行、自動找平等功能。奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業部總經理代立宏介紹說，下半年將推出不只一款搭載越野智駕的產品。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業部總經理代立宏

多場景覆蓋全球同行

在介紹城市NOA功能時，奇瑞更加注重場景化的解決方案。除了能夠實現車位到車位，自動過閘機之外，高新華介紹了“三點調頭”，就是在窄路口轉彎半徑不夠的情況下，先倒車再調頭。此前地平線演示其J6P智能駕駛方案時，提到了類似的情景，但對于主機廠來說，這一技術還是首次提及。高新華認為，智能駕駛最重要的剛需就是泊車，這次奇瑞也演示了包括離車泊入、召喚泊出、代客泊車，以及車位被占后另行尋找車位的場景。

針對“全球同行”的口號，高新華介紹，通過數字孿生技術，在虛擬空間進行大量測試，覆蓋了全球不同地形、氣候、駕駛習慣等場景，比如右舵、歐洲城市的復雜環島、中東的沙漠、東南亞摩托車出沒等情況。因此，奇瑞已經開始向海外輸出智能駕駛技術，今年開始，將在出口歐盟的部分車型中搭載獵鷹500智駕。

高新華特別強調，奇瑞采取開放創新的思路，整合博世、華為、地平線、高通、科大訊飛、文遠知行等頂級供應商，并行開發。這么多款車，同時上智駕，如何解決多家供應商的配合，以及大量的測試驗證問題？奇瑞的答案叫做“星樞數字基座”，采用中央數字架構，將傳感器平臺化，芯片歸一化，軟件模塊化，接口標準化，車云一體化，保證開發的效率。

高新華認為，智能駕駛、智能座艙、智能車控和數字底盤，都是智能化的重要組成部分，密不可分。奇瑞的飛魚數字底盤，包括線控轉向、后輪轉向、主動液壓懸架、電子機械制動等技術，實現更快的響應，操控的穩定和對多地形的適應等，將車輛的控制能力和智駕的精準判斷結合。

安全第一深入靈魂

安全性始終是最重要的話題，高新華表示，尹同躍董事長在內部要求，在想清楚（智駕路線）之前，一定要保證客戶的安全。所以奇瑞的智駕方案，始終在具備城市NOA的車型裝配激光雷達，而不是像特斯拉一樣采取純視覺方案。尹同躍稱，奇瑞在創新時要“大膽冒險”，但要把“安全第一”刻入產品的靈魂。在發布會現場，尹同躍還做了一個比喻，他說：“二戰期間，為了確保降落傘的質量100%合格，美國軍方要求隨機抽檢降落傘品質，讓生產廠家的負責人親自穿上，從飛機跳下。我就是自己“跳傘”的那個廠長，張國忠、高新華、李學用，所有的公司高管都是！先賭上我們自己的身家性命，反復驗證安全到位了，才敢交付給用戶?！?/p>

為此，奇瑞采用了數字測評技術，基于上萬種高危駕駛場景，搭建了數字場景庫，并進行大量泛化。能夠復建大量數字場景，并進行跨車型場景遷移。無論是電車還是油車，都通過數字孿生技術，在虛擬空間進行大量測試。能夠在節約時間的同時，保證充分的測試。

從獨門技術，到差異特色，再到安全保障，這些就是奇瑞敢于宣稱自己“智駕第一梯隊”的底氣。目前，國內宣傳智駕第一梯隊的主機廠，至少有5、6家。高新華強調了“第一梯隊”的標準，他認為，如果能從A地到B地做到不接管，能應對各種復雜場景，解決用戶剛需，有能力做OTA不斷成長，算力、算法、能力、場景不可或缺，就是第一梯隊。其實，奇瑞核心團隊也承認，就是希望打破用戶認為新勢力、科技公司才是智駕第一梯隊的刻板印象。

從已經搭載高階智駕的星紀元ET、ES開始，今年共有31款車型搭載獵鷹智駕。在發布會上，奇瑞還宣布，微型電動車小螞蟻智駕版售價僅有6.59萬元，這款車拉低了帶高速NOA功能車型的底價。面對智能駕駛的狂飆突進，奇瑞已經給出了自己的答案，接下來需要做的，就是把目標落地，讓更多用戶感受智能駕駛的價值。（文/圖 蘇雨農）