九號(hào)、小牛卷智駕，兩輪車更行了？

深夜，如果你看到一輛無人電瓶車，獨(dú)自在馬路上行駛，不要尖叫、不用逃跑，這很可能不是什么靈異事件，只是車子擁有智駕功能。

如今，兩輪電瓶車品牌，紛紛開啟了智駕內(nèi)卷。九號(hào)將智駕系統(tǒng)下放，用性價(jià)比吸引用戶；小牛則與高德聯(lián)合，用AI導(dǎo)航拿捏人心。

面對電瓶車品牌的斗法，一些車主似乎有點(diǎn)接不住：諸如，座椅重力感應(yīng)、藍(lán)牙連接、車輛定位等功能的小bug，多少令他們有些哭笑不得。

但是，電瓶車智駕中的輔助駕駛、防范偷盜、語音控制等功能，也確實(shí)提升了騎行體驗(yàn)，讓一些車主感到安全又安心。

新能源汽車智駕內(nèi)卷，電瓶車行業(yè)也隨后跟上，但在智駕成為大勢所趨之后，關(guān)于電瓶車的續(xù)航里程，學(xué)習(xí)、使用成本，以及法律法規(guī)的完善，也引發(fā)了部分車主擔(dān)憂。

智駕內(nèi)卷的電瓶車品牌，想要真正完成智駕普及，可能還要多費(fèi)一番功夫。

智能，但有點(diǎn)過載？

新能源車主享有的智駕，電瓶車車主配擁有嗎？

比亞迪前腳在新能源汽車界，掀起一波智駕內(nèi)卷之后，九號(hào)后腳就在電瓶車行業(yè)，開始了操作復(fù)刻。

它新推出的N3系列，因?yàn)榇钶d了自研的智駕系統(tǒng)，同時(shí)售價(jià)僅3000多元起，而成為行業(yè)內(nèi)的人氣選手。

另一邊，小牛也與高德地圖合作，推出行業(yè)首款A(yù)I騎行導(dǎo)航，讓彎道會(huì)車預(yù)警、后方來車提醒等功能成為標(biāo)配。

不過，對于電瓶車開卷智駕這件事，一些車主不僅沒有因此欣喜，反而感到了一絲焦慮。因?yàn)椋绞遣僮魃现悄芑碾娖寇嚕接锌赡茱@得車主自己像個(gè)智障。

網(wǎng)友橙子告訴潘哥：“九號(hào)有個(gè)坐墊感應(yīng)功能，識(shí)別到座椅承重過輕，就會(huì)發(fā)出提醒；雖然這個(gè)功能挺安全的，但是無奈我腿短，每次紅綠燈停車時(shí)，總要往前坐一點(diǎn)，同時(shí)踮起腳尖支撐，這就導(dǎo)致我人雖然坐好了，但實(shí)際重量太輕，起步會(huì)略有延遲。”

畫面感極強(qiáng)的描述，讓潘哥即便作為聽眾，也尷尬地?fù)赋鋈乙粡d，網(wǎng)友小歐表示：“有時(shí)路口停車后就是不走，好在我臉皮厚不在乎。”

而作為九號(hào)的競爭對手，小牛的藍(lán)牙解鎖功能，同樣讓一些車主感到社死。

車主貝貝告訴潘哥：“我的車是小牛F400T，戴著耳機(jī)打電話時(shí)，如果走到車子附近，會(huì)自動(dòng)連接到車輛藍(lán)牙，與此同時(shí)打電話的聲音，也會(huì)自動(dòng)連接到車上，耳機(jī)里聽不到任何聲音，需要重新選擇接聽方式。”

突然斷線的電話，讓準(zhǔn)備上車的人不知所措；小牛App的定位功能，同樣讓一些車主心驚膽戰(zhàn)。

有網(wǎng)友表示：“我在小牛App上看到，車子定位在馬路對面的小區(qū)，以為被人偷走了，急吼吼地趕過去查看，發(fā)現(xiàn)一直在原地沒動(dòng)。”“小牛的定位功能實(shí)在無語，車子明明就在樓下，App卻顯示掉進(jìn)了珠江。”

無人駕駛敢坐嗎？

偶爾出bug的兩輪電瓶車，增加了車主的使用成本；如果讓他們解放雙手騎車，不知有多少人敢于嘗試？

潘哥發(fā)現(xiàn)，九號(hào)、小牛這類品牌，紛紛推出了輔助駕駛功能，騎手不必親自操縱車輛，只需放心大膽地坐好，就能享受自動(dòng)駕駛的樂趣。

對此，有網(wǎng)友表示：“打算買一輛帶智駕的電瓶車，自動(dòng)幫我送外賣掙錢。”“以后出門可以隨便喝酒了，反正電瓶車可以自動(dòng)把人拉回家。”

兩輪電瓶車可以自動(dòng)駕駛，車身平衡是怎么保證的？

對于這個(gè)問題，九號(hào)公司向潘哥表示：“我們的自平衡車電摩，是基于我們自研的自平衡技術(shù)，通過姿態(tài)感知、姿態(tài)控制等技術(shù)，來確保它能通過各種道路環(huán)境，目前主要應(yīng)用于測試場景。”

同時(shí)，小牛員工阿朵告訴潘哥：“按理說，大家用的應(yīng)該都是平衡飛輪，通過踏板內(nèi)的兩個(gè)陀螺儀，高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩，來保持車身的平衡。但是我覺得，沒人騎電瓶車，需要自動(dòng)駕駛吧？”

解放雙手騎電瓶車，雖然聽上去很酷，但似乎不太實(shí)用；但智駕系統(tǒng)與人相比，某些地方確實(shí)略勝一籌。

比如，九號(hào)公司的“真智能3.0”技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離警告等功能，在繁忙雜亂的道路上，也能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓，讓車輛提前預(yù)判了你的預(yù)判。

另一邊，在車身的穩(wěn)定性方面，九號(hào)智駕還能通過整合自研的ABS（防抱死系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）,以及新增的EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）,提升電瓶車的安全性能。

除了騎車時(shí)的智能駕駛，搭上智能化東風(fēng)的電瓶車，還會(huì)在防偷等方面升級(jí)，比如車輛傾倒或移動(dòng)時(shí)，通過App向車主發(fā)出警報(bào)。

在這種智能技術(shù)的防范下，“我偷電瓶車來養(yǎng)你”，逐漸成了一句空話，城市中的竊格瓦拉們，從此需要另謀生路了。

不僅如此，小牛、九號(hào)等電瓶車品牌，還紛紛與DeepSeek相融合，用AI大模型分析數(shù)據(jù)、個(gè)性化服務(wù)，為車主們保駕護(hù)航。

智駕系統(tǒng)會(huì)香嗎？

智駕系統(tǒng)，似乎正成為交通工具標(biāo)配，在一眾電瓶車品牌的努力下，騎兩輪的和開四輪的，基本實(shí)現(xiàn)了智駕平權(quán)。

但是，面對可能到來的電瓶車智駕普及，一些車主卻有自己的擔(dān)憂，主要表現(xiàn)在三方面：

首先，智駕系統(tǒng)的各種功能，減少了電瓶車的續(xù)航里程。

藍(lán)牙解鎖、語音喚醒、導(dǎo)航投屏、輔助駕駛……電瓶車的各種智能化功能，雖然可能給車主帶來百利，但是卻有一害難以避免：耗電。

畢竟，功能再多的電瓶車，也只是一個(gè)交通工具，其目的在于解決出行問題，而智駕系統(tǒng)的各種耗電功能，可能讓續(xù)航里程打折扣。

其次，關(guān)于智駕的操作控制，增加了車主的學(xué)習(xí)、使用成本。

如果將這種智能體驗(yàn)擴(kuò)大，讓騎電瓶車的整個(gè)行為，全都置于智駕的操縱中，車主會(huì)花費(fèi)更多時(shí)間精力學(xué)習(xí)，同時(shí)也可能增強(qiáng)他們的不安全感。

最后，有關(guān)電瓶車的智能駕駛，還有很多法律法規(guī)要完善。

比如，雖然智駕系統(tǒng)宣傳地?zé)o比安全，但騎車的人行駛途中，如果沒有扶著車子把手，可能還是會(huì)招來交警的處罰。

同時(shí)，智駕電瓶車一旦發(fā)生事故，該如何認(rèn)定責(zé)任？只運(yùn)貨物不載人的電瓶車，是否可以正常上路？也是困擾著很多車主的難題。

雖然電瓶車智駕面臨諸多挑戰(zhàn)，但其市場前景依舊十分廣闊。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2024年中國兩輪電瓶車銷量約5900萬輛，同比增長7.5%；電瓶車整體保有量超過3.5億，換新周期為3到5年。

可見，在超高保有量、短換新周期的雙重作用下，未來將有大量電瓶車更新，而在行業(yè)的不斷內(nèi)卷下，那些沒有智駕的電瓶車，很可能被消費(fèi)者淘汰。

也許到了那時(shí)，可以智駕的電瓶車，已經(jīng)成為市場主流，曾經(jīng)害怕智駕的車主，對此也早已感到習(xí)慣。

作者：潘哥