這兩天,奔馳中國裁員的消息驚爆了全網。
除了令人意外的15%裁員比例之外,網友們最震驚的莫過于奔馳中國祭出了N+9+雙月待崗工資的賠償方案,折合N+11,這不禁令全網打工人瞬間破防了。
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據報道,奔馳中國此次裁員比例約為15%,主要涉及銷售、汽車金融兩個體系,暫未涉及研發體系。被裁員工可獲得N+9 的賠償,若未來兩個月未入職新公司,還可拿到 3 月和 4 月的工資,也就是相當于N+11。被裁的員工中,很大比例是“無固定期限”勞動合同的雇員。
天價補償背后:外企為何“揮淚斬馬謖”?
奔馳此次裁員令人深思的點:
一、銷售、金融部門全員普裁,而研發部門卻并未涉及,看來未來的汽車競爭,技術權重遠高于渠道資源。
二、此次裁員很大比例是“無固定期限合同”的資深員工,奔馳作為德系豪華車企,長期以穩定雇主形象示人,尤其是無固定期限合同的資深員工,更是被視為和國企一樣的鐵飯碗的象征。
三、補償天花板:N+11的賠償方案遠超《勞動法》標準(N+1),也高于互聯網大廠裁員包(普遍N+3)。
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銷量滑坡倒逼“斷腕求生”
2024年奔馳在華銷量同比下滑12%,主力車型遭國產新能源圍剿。裁員本質是收縮傳統燃油車業務戰線,為電動化轉型騰挪資金。
另一方面,外企在華人力成本常年高企,一名奔馳金融員工年薪可達40-80萬,而國產車企同類崗位僅為其1/3。
內部人士透露,奔馳正將資源向研發、智能駕駛等核心部門傾斜,銷售端或將全面轉向“直營+代理”輕資產模式。
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一場裁員為何撕裂職場情緒?
輿論場上的兩極分化:
“羨慕派”:“求被裁!N+11等于白送兩年工資”“外企最后的體面,國內裁員只給N+1還要撕破臉”;
“焦慮派”:“連奔馳都扛不住了,下一個是誰?”“高薪時代終結,外企光環徹底破碎”。
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外企“超國民待遇”神話破滅:曾經“錢多事少不加班”的外企,如今成為裁員重災區;無固定期限合同不再等于鐵飯碗,35歲危機從民企蔓延至外企;
而且奔馳裁員絕非個案:
大眾、豐田:2024年起陸續關閉在華冗余4S店;
特斯拉:中國區銷售團隊裁員20%,轉向線上直銷;
BBA集體轉向:寶馬削減經銷商返點,奧迪與智己合作研發電車平臺。
奔馳的N+11補償,像一面鏡子照出中國車市的凜冬:有人看見“資本最后的溫柔”,有人聽見“時代淘汰的轟鳴”。
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