安徽
近日，在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍放出了一個超級重磅的消息，比亞迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車。
據了解，在固態電池技術路線的選擇上，比亞迪采用的是高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(復合鹵化物)的組合方案，與上汽的聚合物路線、豐田的氧化物路線形成明顯差異。在低溫環境下，電池的表現或更為驚艷，實測-30℃低溫放電效率就能達到85%，遠超目前同級產品。
在2024年，比亞迪已經成功下線60Ah全固態電池（中試）。全固態電池與液態電池各項技術指標對比，優勢明顯。首先是能量密度，液態電池為200Wh/kg，而固態電池能量密度能達到400Wh/kg，已是液態電池的2倍；快充方面，液態電池（10%-80%）需要30分鐘，固態電池只要10分鐘；循環壽命上固態電池也是更勝一籌，液態電池是3000次，固態電池高達10000次；極端溫度適應性上，液態電池在-20℃到60℃能正常工作，固態電池則在-40℃到120℃均能保持良好狀態。
再看時間表，2027年，比亞迪將要啟動全固態電池的批量示范裝車，首次搭載的車型將是純電轎跑車型，續航里程能超過1200km，從北京到上海中途不再充電了。到2030年目標，將大規模應用到量產車上。這個目標要是實現了，目前主流車型將都能用上這種電池。按照比亞迪“加量不加價”的基調，平民價也不是不可能，再加上超10000次的電池循環壽命，從此與電池衰減焦慮就可以徹底地說拜拜了。
最后看比亞迪的產能布局，在重慶璧山基地規劃的100GWh產能規劃中，首期20GWh生產線計劃2026年投產，目標將全固態電池成本壓縮至70美元/kWh，與當前液態電池持平，首批將滿足40萬輛高端車型的需求，后續比亞迪合肥以及西安的工廠也或將同步啟動改造。值得一提的是，此前有消息提及，除了比亞迪車型自用，比亞迪的全固態電池還將外供其他企業。
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