2025：小鵬汽車的崛起之年

2024年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，是「狂卷」的一年。價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、流量戰(zhàn)輪番上演，車企之間的淘汰賽已經(jīng)開始。

小鵬汽車的處境不算樂觀，甚至一度被質(zhì)疑「掉隊(duì)」。

在這種緊張混戰(zhàn)下，小鵬卻悄然完成蛻變。從開始的只能靠降價(jià)賣車做到后來連推兩大爆款產(chǎn)品，從前期的月銷只有萬臺(tái)做到月銷破3萬。

當(dāng)時(shí)間步入2025年，重生后的小鵬，正以更清晰的戰(zhàn)略布局和更兇猛的產(chǎn)品攻勢(shì)，向市場(chǎng)宣告：小鵬的崛起之年，來了。

01銷量：交付量翻番

對(duì)于2025，小鵬給自己定下一個(gè)「激進(jìn)」的目標(biāo)：全年交付量同比翻一番。

以去年19萬年銷量來看，今年銷量要去到38萬，分拆到每個(gè)月，差不多就是3.17萬臺(tái)左右。

今年1月，小鵬直接迎來開門紅，交付30350臺(tái)車，為今年開了好頭。

不過，我個(gè)人對(duì)小鵬預(yù)期可能要更高，今年40萬問題不大。

原因在于，小鵬已經(jīng)有了打造自己爆款新物種的方法論。

小鵬在2024年之所以能完成逆襲，靠的就是MONA M03和P7+兩款新品，而且推一款爆一款。

M03連續(xù)5個(gè)月交付破萬，累計(jì)交付超6萬臺(tái)。

小鵬P7+上市2個(gè)月交付破2萬臺(tái)，成為20萬級(jí)智駕轎跑市場(chǎng)的「現(xiàn)象級(jí)車型」。

而且，小鵬在供應(yīng)鏈管理上做得也非常不錯(cuò)，為銷量爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。

以M03為例，上市22天就下線1萬臺(tái)，創(chuàng)造了新勢(shì)力最快萬輛下線的新紀(jì)錄，從交付量突破5萬到突破6萬僅用15天，刷新新勢(shì)力純電交付速度紀(jì)錄。

「爆款方法論+穩(wěn)健產(chǎn)能」是小鵬能成的重要因素。

今年，小鵬在產(chǎn)品布局上繼續(xù)展現(xiàn)出強(qiáng)大攻勢(shì)：

新品方面，有G7、G01、陸地航母。

改款方面，P7i、G6、G9、X9都會(huì)改。

這是一次全方位、飽和式攻擊。

走量車型持續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)：

P7i（預(yù)計(jì)3-4月上市）：作為P7系列里追求個(gè)性運(yùn)動(dòng)的車型，P7i曾是小鵬顏面擔(dān)當(dāng)，也多次在銷量上救小鵬于水火，這臺(tái)車對(duì)小鵬意義非凡，相信改款之后整體競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到大幅增強(qiáng)，預(yù)測(cè)售價(jià)會(huì)在24萬上下。

G7（預(yù)計(jì)4-5月上市）：定位 B 級(jí) SUV，售價(jià)或在19、20萬起，基于 P7 + 平臺(tái)打造，搭載 800V 碳化硅快充系統(tǒng)和圖靈 AI 高階智駕。大概率會(huì)成為對(duì)標(biāo)小米 YU7 和特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）。有望成為新的爆款車型。

G6（預(yù)計(jì)6月上市）：定位中型SUV，尺寸上小G7一圈，兩臺(tái)車可以作為雙子星去搶占市場(chǎng)。作為小鵬曾經(jīng)的爆款之作，相信在改款之后整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力必將提升不少，尤其是在智駕、能耗、配置等方面，售價(jià)或?qū)⒂瓉硇麦@喜，預(yù)計(jì)會(huì)在18萬、19萬上下。

G9改款（9月）：作為原本產(chǎn)品力就很不錯(cuò)的中大型SUV，改款將進(jìn)一步提升吸引力，售價(jià)可能會(huì)在26萬上下。

高端市場(chǎng)技術(shù)立標(biāo)：

G01（10月上市）：計(jì)劃 2025 年 10 月上市，內(nèi)部代號(hào) G01，以 G9 為原型車開發(fā)，定位 C + 級(jí) 6 座 SUV，車身尺寸 5100×2000×1750mm，搭載鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，提供增程和純電兩種版本，綜合續(xù)航超 1400km，直接挑戰(zhàn)理想 L8 和華為問界 M7，后續(xù)小鵬車型或?qū)⒅饾u增程化。

X9改款（11月）：它應(yīng)該會(huì)是全球首款搭載圖靈芯片的MPV，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)埋硬件，作為小鵬整個(gè)系列價(jià)位最高的車型，不僅是小鵬高精技術(shù)能力的展現(xiàn)，也將幫助小鵬提升品牌形象，進(jìn)一步促進(jìn)銷量轉(zhuǎn)化。

未來新品搶占心智

陸地航母（今年開啟預(yù)售，明年二季度交付）：陸行體與飛行體分體式設(shè)計(jì)，飛行體續(xù)航50公里、最高時(shí)速130km/h，開啟個(gè)人低空出行商業(yè)化先河。自去年11月首飛以來，已收到近4000臺(tái)的訂單。計(jì)劃于年內(nèi)正式面向全球發(fā)布和預(yù)售，2026年2季度開啟交付。

人形機(jī)器人IRON：計(jì)劃于今年在小鵬工廠走向更多崗位，初步開始試行商用。

總的來說，小鵬有很深的戰(zhàn)略縱深。從15萬到50萬，從家用車到飛行器，小鵬正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋「陸地-低空」、「當(dāng)下-未來」的立體產(chǎn)品生態(tài)。

這種布局不僅為銷量增長(zhǎng)提供多級(jí)引擎，更悄然搶占用戶對(duì)「未來出行」的認(rèn)知高地。

從產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏來看，今年每個(gè)季度，小鵬都會(huì)有新牌打出，月銷量也將不斷突破。

02技術(shù)信仰：持續(xù)領(lǐng)先

堅(jiān)持技術(shù)信仰，是小鵬做的最對(duì)的事情。

通過持續(xù)深耕和對(duì)外營(yíng)銷，小鵬成功把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶心智的占領(lǐng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為銷量。

隨著去年科技日升級(jí)到AI科技日，小鵬也形成了自己的AI體系：飛行汽車、AI芯片、AI汽車、AI機(jī)器人和AI OS。

主要來看和車相關(guān)的部分。

總結(jié)下來最核心的主要有三個(gè)：智駕（L3自動(dòng)駕駛、芯片）、智艙（AI OS）和三電（增程技術(shù)落地）。

首先是智駕。

小鵬在智駕上終跑在行業(yè)前列。

小鵬是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)端到端大模型的車企，是首個(gè)做到智駕全國(guó)都能用的車企，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)車位到車位智駕的車企。

今年，小鵬還將持續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，向著L3去邁進(jìn)。

25年Q4要「在中國(guó)所有城區(qū)」實(shí)現(xiàn)類L3智能輔助駕駛，百公里接管<1次，2026年要擴(kuò)展至全球。

而且，小鵬自研了專屬定制的AI芯片圖靈芯片。

這款芯片會(huì)在今年規(guī)模量產(chǎn)，這也意味著小鵬真正實(shí)現(xiàn)了智駕軟硬件一體的自研。

何小鵬直言，開發(fā)效率提升不止3倍。隨著這顆芯片的量產(chǎn)，小鵬在智駕上推進(jìn)速度會(huì)更快。

而在智艙方面，小鵬天璣AIOS會(huì)將大模型能力融入進(jìn)來，帶來諸如AI音響、AI鯤鵬動(dòng)力、AI電池醫(yī)生、AI底盤等新技術(shù)。

三電方面，今年我們會(huì)看到小鵬更極致的純電和增程能力。

舉個(gè)例子，全新一代混合碳化硅同軸電驅(qū)電驅(qū)：

CLTC效率93.5% ，電機(jī)重量降低7.5%，有助于提升能耗。

節(jié)省60%Sic用量，輸出功率提升了10%，能力更強(qiáng)，成本控制也更好。

體積減少30%，使得后排空間增加一拳。

雖然是枯燥的數(shù)字，但是，這些都會(huì)給小鵬今年新產(chǎn)品帶來更多想象力和競(jìng)爭(zhēng)力。

小鵬之所以能出爆款，本質(zhì)上就是不斷去扣產(chǎn)品技術(shù)細(xì)節(jié)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。

「舉個(gè)例子，我們 60 度電做 600 公里續(xù)航，其他人是 70 多度電做 600 公里， BOM 的訣竅之一就在這 10 度電上，10 度電差不多 6000 塊錢。」

今年，小鵬還將帶來自己的增程系統(tǒng)，做到純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航1400公里。

擁抱增程的理想、零跑、阿維塔都從中嘗到了甜頭。相信擁抱增程后，小鵬銷量也將迎來新增長(zhǎng)。

過去十年，小鵬研發(fā)投入超500億，2025年將再投95億，其中45億聚焦AI。而且小鵬今年還將擴(kuò)招6000人。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，讓小鵬在智駕、三電等領(lǐng)域始終處于第一梯隊(duì)。

總的來說，小鵬正在書寫一個(gè)關(guān)于「技術(shù)長(zhǎng)期主義」的范本。當(dāng)行業(yè)陷入「降價(jià)換量」的囚徒困境時(shí)，它用十年500億的研發(fā)投入證明：真正的護(hù)城河，永遠(yuǎn)建立在核心技術(shù)的突破之上。

03加速全球化

2025年，全球化也是小鵬汽車一大課題。

在剛開年，小鵬就直言，25年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，2025 年至 2027 年是汽車行業(yè)的淘汰賽階段。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，小鵬汽車的核心策略將會(huì)是在清晰的產(chǎn)品圖譜上做精做少，保持差異化，加速全球化。

2024年，小鵬汽車已進(jìn)入全球30個(gè)國(guó)家與地區(qū)，在歐洲地區(qū)高端純電車型（售價(jià)4萬歐元以上）銷量穩(wěn)居中國(guó)品牌第一，也是中國(guó)新勢(shì)力車企走向全球的銷量第一。

2025年將是小鵬國(guó)際化戰(zhàn)略全面提速的一年，將進(jìn)入全球超過60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

未來10年，小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)銷量占比達(dá)到50%，力爭(zhēng)成為中國(guó)中高端新能源品牌出海份額第一。

而且小鵬的全球化不僅是賣車，更是輸出中國(guó)智能汽車標(biāo)準(zhǔn)。

2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，為大眾在華生產(chǎn)的汽車開發(fā)電子電氣架構(gòu)。

這是中國(guó)車企首次連續(xù)實(shí)現(xiàn)對(duì)海外車企的反向技術(shù)輸出。

從戰(zhàn)略層面深入到具體技術(shù)開發(fā)階段。意味著小鵬和大眾的綁定在加深，也是小鵬技術(shù)實(shí)力的證明。

這種「技術(shù)話語」的建立，將為其長(zhǎng)期增長(zhǎng)提供護(hù)城河。

憑借大眾的供應(yīng)鏈體系，優(yōu)化大眾和小鵬的采購成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

有了大眾背書，也讓小鵬在用戶層面智能標(biāo)桿形象更加穩(wěn)固，反過來促進(jìn)銷量增長(zhǎng)，同時(shí)也有助于小鵬在海外市場(chǎng)快速站穩(wěn)腳跟，更快地進(jìn)入更多海外市場(chǎng)，提升品牌在國(guó)際市場(chǎng)的知名度。

04小鵬的「崛起之年」

2022年9月到2024年9月，是小鵬一段極其痛苦的自我調(diào)整期。

何小鵬分享了一個(gè)故事，王鳳英在入職小鵬前就告訴自己，公司鋼材價(jià)格有問題，為了搞明白這件事，何小鵬花了9個(gè)月才解決了這個(gè)問題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是一整個(gè)鏈路的人合伙騙自己。

窺小見大，可見小鵬自我變革之難。

所幸，輕舟已過萬重山。

2025年是小鵬從活下去到活得好的關(guān)鍵一年。「行穩(wěn)致遠(yuǎn)」是今年小鵬的關(guān)鍵詞。

2025年，我們將共同見證小鵬的崛起。

完。