極越們可能不懂 豐田為何獨愛“漫長的季節”

何小鵬曾經有一句調侃：“想害人就讓他去造車”。這句話的含金量一直在持續上升。

最近這幾天，極越“閃崩”再一次讓造車新勢力走到了臺前。從年初的高合、威馬，到近期的哪吒、極越，這些新勢力品牌先后傳出欠薪，停工停產甚至公司倒閉的消息。如果把時間線往回拉四年，更是有接近20家新勢力車企已經倒閉。據不完全統計，2020年至今，包括拜騰、賽麟、博郡、游俠、云度、雷丁、天際、奇點等新勢力車企相繼出局。

此時回頭再來品何小鵬的那句調侃，可能能品出新的意思——消費者傷不起。

對消費者來說，年輕的新勢力深諳流量之道，各種營銷短視頻層出不窮，很難不被吸引。而那些真正注重產品品質、在意消費者訴求，不盲目追求流量的車企們的默默耕耘又很容易被忽略。

或許你還不知道，已經好一陣沒有“大聲說話”的豐田，今年正好入華60周年。

60年深耕 豐田早已深入人心

1964年的廣交會上，豐田汽車首次進入中國就帶來了當時旗下最強大的產品——第二代皇冠（參數丨圖片）轎車的高配型號CROWN 8。一甲子光陰的打磨與沉淀，豐田帶來的不僅僅是造物，同時也與中國汽車工業的命運緊緊地聯系在一起。

在中國汽車制造歷史上，豐田是最早與中國汽車工業接觸的國際車企之一，是早期對中國車企輸出先進生產管理經驗，并最早簽訂合資協議的國際車企。改革開放后，豐田精益生產方式在中國作為先進的生產模式被廣泛學習和推廣，為中國制造業培養了大量的現代化技術、管理人才，對中國車企早期的現代化建設產生了積極深遠的影響。

事實上，不少自主品牌的整車平臺，逆向自凱美瑞、卡羅拉，光是八九十年代在生產制造標準、維修體系等方面的援助，中國汽車工業的草創就離不開豐田。而對于消費者來說就更簡單了，豐田產品帶給人們的美好就說明一切。“開不壞的豐田”“當你不知道買什么車時，買豐田肯定沒錯”這樣的話，時至今日都沒過時。開上豐田車其實一度都是很多中國人評判生活是否幸福的標準之一。

進入電氣化、智能化時代后，豐田也全面開啟事業合作及研發升級，與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網聯進一步深化合作伙伴關系，還與比亞迪、廣汽集團、小馬智行、騰訊等多家公司就移動出行服務、電動化普及等達成深度合作。最近幾年，豐田全力擴大中國地區的專用開發，加速向智能化(智能座艙、自動駕駛、智能安全)進化，推進節能新能源產品的企劃和開發。

60年來，豐田在中國市場創造了一代又一代經典車型，深入人心。面對時代變遷與產業變化，豐田也成功穿越每一個時代周期，成為合資車企立足中國、搶灘中國市場的先行者。

豐田與中國的關系，其實遠比你想象的深厚。

不追流量 豐田善與時間做朋友

入華60年之際，適逢中國汽車產業劇變，本土品牌新能源換道超車，市場競爭加劇，國內的合資品牌其實都遇到了“船大難調頭”的難題，豐田其實也不例外。正如文章開頭所說，豐田好長時間沒有“發聲”，而諸多造車新勢力聲勢浩大，有些人甚至認為合資大勢已去，新勢力要取而代之。

造車近百年的豐田沒有見過這種風浪？只是豐田自有它的節奏和道理。

“踐行長期主義價值觀，堅持多路徑新能源技術路線”，這就是豐田應對的答案。對于變革，豐田其實準備好了一切，并且它也用行動證偽了“豐田在全球業績很好，所以不重視中國也可以”這樣的論調。

在合資企業普遍迷失的2022-2024年，豐田在中國深化投入、舉措連連。

2023年，豐田汽車研發中心（TMEC）正式更名為豐田智能電動汽車研發中心（IEM by TOYOTA)。改革后，豐田未來將以IEM by TOYOTA為中心，與GTMC、FTMC兩家合資公司旗下研發中心、BTET研發中心一起，形成一體化研發體制，共同打造在智能化、電動化技術領域的高質量發展。

2024年，豐田燃料電池研發與生產專用工廠正式投產，標志著豐田首次實現了氫燃料電池系統在日本以外地區的現地研發和現地生產，以氫能事業為中國實現雙碳目標賦能。

產品方面，豐田堅持燃油、混動、插混、純電、氫能并行的多路徑新能源技術路線，針對不同環境、不同基礎配套的區域消費群體，提供最適合的能源選擇。值得一提的是，豐田至今是全球唯一全動力方案資產的擁有者，擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術儲備和專利群。并且我們也看到了第9代凱美瑞、2024款漢蘭達和賽那在中國上市，均實現了“最好的豐田旗艦在中國“。而11月在廣州車展亮相的鉑智3X和bZ3C則表明在智駕時代，豐田同樣有備而來。

有人說豐田在新能源時代的產品來得慢，導致了份額下降，利益丟失。但我卻認為這恰恰是豐田造車更負責任的表現。汽車并非消費電子，“智能電動汽車淘汰傳統燃油車，就像智能手機淘汰諾基亞功能手機”，其實這是一個偽命題口號。主流人群的消費習慣過渡，越是汽車這種關系到人身安全、受制于配套設施的大宗商品，越是緩慢的變化過程。

就說鉑智3X的智駕系統，有一句話讓我印象深刻——“經受過10億公里復雜場景大數據的錘煉”——這可是關于生命的話題，實現智駕其實不難，最難的就在于關鍵時刻它能否救命。我相信豐田不是不在乎份額下降，但與生命安全相比前者就沒有那么重要罷了。只是要做這件事，可能需要的是漫長的季節和十足的耐心。

而這些，都是新勢力們需要去理解和學習的。

中國有句俗話：“欲速則不達”。

在華耕耘60年，豐田在中國和在全球是一樣的，始終貫徹以“長期主義”為圭臬的穩健發展戰略。過去60年，無論是廣汽豐田還是一汽豐田，品質始終如一，都把東方文化里的“穩健”和“中庸”發揮得淋漓盡致，打造了無數個本土化研發和制造標桿。

新勢力出牌快，那是因為它們不像豐田那樣追求“汽車產品全生命周期碳中和”。豐田從發電源頭開始計算碳排放量，而不是只盯著終端能耗指標；智能化上，它們也不像豐田那樣認為應該是“讓汽車成為人類駕駛的好伙伴”，而非徹底取代司機。

所以當追求炫酷的科技感和領先感時，如何降低事故、使企業可以可持續地發展，是擺在極越們面前的必修課。