海川品車|年輕，就要去野 與新212共同開啟硬核之旅

云南試駕過后，我當(dāng)時就斷言這是一臺在市場當(dāng)中近乎于無對手的產(chǎn)品，因為它的價格實在是太香了，起步價不足14萬元，頂配版也只是競品的入門價，一句話概括就是：比它產(chǎn)品力強的沒它便宜，比它便宜的產(chǎn)品力沒它強。

那么，它的越野極限究竟有多強，我們還是心存好奇的，在廠家規(guī)定的試駕路線中肯定找不到答案，唯有自己驅(qū)車前往曠野之中尋找，廢話不多說，先看視頻。

說實話，這一趟的丹霞赤壁之旅，T01的表現(xiàn)還是給我留下了非常深刻的印象，尤其是它在越野和燃油經(jīng)濟性兩方面的表現(xiàn)，礙于時間的問題，我在視頻中并沒有講的太細致，就在這里跟大家詳細聊聊。

先來說說燃油經(jīng)濟性的問題。

以往的印象中，這種純硬派的越野車，即便裝配的是小排量的渦輪增壓發(fā)動機，其油耗也低不到哪里去，因為車身重量在那擺著呢。

畢竟，光是一個大梁，就比那些承載式車身的都是 SUV 重上個幾百公斤，還有四驅(qū)系統(tǒng)、前后硬軸橋和差速器呢，所有這些，都增加了車身重量。

像T01，這次出高速公路收費口的時候，我特意走了貨車通道，就是為看一下這車的滿載重量是多少。

高速公路的顯示屏上顯示2.4噸的重量，考慮到T01機械師2.15噸的車身凈重，加上油水和人員行李的重量，實際重量只重不輕。

這個重量已經(jīng)超越了絕大多數(shù)同尺寸的都市SUV，甚至比一些電動車都要重一些，但就是這個車重的條件下，我們在離京之前，加滿了一箱油。

資料顯示，T01的原廠油箱容積80升，我們就用這80升的（肯定是加不滿的，實際油量少于80升）油，扛下了整個行程，確實令我有點小吃驚。

因為在山里總共三天的越野拍攝和試駕，一直是低速四驅(qū)和大油門情況下的攀爬，所以越野部分就耗費了3/5的油量，那剩余大約三十多升油，往返了一趟北京-赤壁丹霞，其中鋪裝道路大約在350公里左右。

平均算下來，百公里油耗甚至不到10升，真是低得可以，我們常說青年人出門去看詩和遠方是很貴的，但如果駕駛的是T01，那確實能省不少錢。

當(dāng)然，這其中最大的“功臣”，非T01所配備的電控機械分時四驅(qū)系統(tǒng)莫屬。雖然我們常說，高檔豪華越野車一定要配備全時四驅(qū)，仿佛全時四驅(qū)才是越野車的“王道”。

但全時四驅(qū)的痛點就是油耗，無時無刻的向四個車輪輸送動力，所導(dǎo)致的“惡果”就是油耗大幅增加。

而分時四驅(qū)的優(yōu)勢就是，可以根據(jù)路面狀況，隨時隨地切換驅(qū)動形式，在高速上巡航，就可以選擇最省油的2驅(qū)模式；低難度的非鋪裝路面，可以選擇4H高速四驅(qū)模式；而對于高難度的越野路面，就一定要用4L低速四驅(qū)模式來應(yīng)對了。

再來說說這車的越野性能。

云南試駕時覺得它越野性能很強，那是“賬面數(shù)據(jù)”上的強，像它的車身離地間隙、涉水深度、通過性數(shù)據(jù)以及前后硬軸等等。

這些都是廠方宣傳時給出的，但這些數(shù)據(jù)無法具象化成實際的越野能力，或者說，T01的極限在哪里？因為你不駕駛它去到真實的野外，是很難讓自己有一個清晰的認知。

這一次的丹霞赤壁之旅，讓我對T01的越野性能究竟有多強，有了一個清晰而深刻的認知。登峰山頂?shù)倪^程中，最開始的線路不算很難，一開始我們走得較為順利，相對平整的碎石路上只是偶爾才會出現(xiàn)部分深坑。

不過隨著深入到山區(qū)腹地，路面開始變得復(fù)雜起來，崎嶇的路面和深凹的溝壑使得前行變得不再那么容易起來，不過不用擔(dān)心，T01的離地間隙足夠高（235毫米），可以輕松的跨越過巖石和溝壑，將驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換到4H（高速四驅(qū)）就足矣應(yīng)付自如。

攀登的過程中，T01像個初學(xué)走路的孩子一樣蹣跚前行，坐在方向盤后面的我，信心也都在不斷地膨脹，車中的其它兩位攝影師此前并沒有太多越野經(jīng)驗，看到T01如此輕松的表現(xiàn)，不禁贊嘆道：“原來國產(chǎn)越野車也能這么強！”。

一個看似極為陡峭的山坡?lián)踉诹宋覀兊拿媲啊！拔覀円獜倪@里上去么？”聽得出，同車攝影師說話的聲音似乎有些底氣不足。

也難怪，這么陡峭的山坡別說是人，甚至連當(dāng)?shù)氐纳窖蚨祭@開這里，在看不到任何可以讓車輪抓牢的堅硬表面后，我也很想找到一條其他的出路上山。

不過轉(zhuǎn)念一想，這一趟的目的不就是為了檢驗T01的越野極限嗎，所以，無需繞路，掛上4L（低速四驅(qū)），將駕駛模式切換到巖石模式，直接上。

在攝影師的叫喊聲和不停的手勢指引中，我一寸一寸的向前挪動著車身，有些人可能覺得2.0T的渦輪增壓發(fā)動機在攀爬時的扭矩不夠強勁，其實那都是“你以為”。

實際的情況是，在4驅(qū)低速的模式下，扭矩被放大2.5倍，410牛米的峰值扭矩，瞬間轉(zhuǎn)換成1025牛米的駭人輸出，略微深踩一下油門，便可推動車身翻越一塊又一塊的巨石。

登頂?shù)倪^程不算輕松，但好在有驚無險。

這一路我總結(jié)下來，在4L（低速四驅(qū)）+巖石模式下的T01，足以應(yīng)付當(dāng)下你能在國內(nèi)遇到的大部分越野路況，包括攀爬陡坡、炮彈坑、搓板路、車轍和一些跨度不是太大的V溝。

當(dāng)然，如果遇到那些既深又寬的大V溝和重度交叉軸路段，還是不要去貿(mào)然嘗試，因為入門級的T01機械師只標(biāo)配了一把中差鎖。

如果想跨越我說的這些高難度路段，還是要選擇帶有中、后兩把差速鎖的T01探險家和T01檢閱官版，或者是，剛剛推出的T01長風(fēng)版，那是真正的標(biāo)配三把鎖，而且各項通過性指標(biāo)也更上一層。

當(dāng)我駕駛T01成功抵達山頂?shù)哪且豢蹋覑鬯懒诉@臺車，也足以說明當(dāng)初我對它的斷言：212 T01的價格和性能，是目前國內(nèi)最容易助年輕人們到達詩和遠方的越野利器。

真的，它在整個攀登過程中的輕松表現(xiàn)，遠超那些售價比它貴的“網(wǎng)紅越野車們”，說它是新一代的國產(chǎn)越野性價比之王，也毫不為過。