當年售30萬，配置爆棚！淘極品滿配B級車要多少？

這次受一位青島粉絲委托，淘車到一臺2013的款君越（參數(shù)丨圖片）2.0T智享旗艦型，當時指導價格為29.99萬，像CDC主動懸掛、全車BOSE音響系統(tǒng)、自適應巡航，主動安全系統(tǒng)，座椅通風加熱按摩.......配置應有盡有，典型買配置送車。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

信任十年的老粉絲的淘車需求比較特殊，要求白色外觀，內(nèi)飾要求黑/米色。大家都知道，按君越這車人群定位來說，售出的黑色居多，買個白色有點像A6配白色那個意思。而且白色車型的多數(shù)是紅色內(nèi)飾，其實我覺得君越的酒紅色內(nèi)飾非常不錯，無奈粉絲不喜歡。

君越這種二手車源一般公里數(shù)大，使用比較糙，價格跨度也比較大，畢竟一分錢一分貨，便宜的2、3萬也不少選擇。按照粉絲的預算和要求，我們在江西南昌淘到符合他要求的車型，雖然不是2014款，但這臺淘車年款配置為2013款2.0T的頂配，而且難得的是女士一手車，公里數(shù)實表6.1萬公里，據(jù)說是當年女方的結(jié)婚嫁妝車，這樣的年份有這樣的公里數(shù)非常難得。驗車后全車原版無事故。發(fā)動機、變速箱、底盤使用都非常優(yōu)秀。

淘車信息：

年款配置：別克2013款君越2.0T SIDI智享旗艦型

登記日期：2014年1月

行駛里程：6.1萬公里

淘車地點：江西南昌

過戶次數(shù)：0

成交價格：4.05萬

二手車淘車還是那個硬道理，車況決定價格，這臺2013款君越2.0T車型外觀和2.4版本基本沒有任何特別的改變，全系均采用相同的造型，就連細節(jié)也基本一致，只有通過車尾的徽標才能分辨其動力水平。

除此之外最為重要的改變就是動力系統(tǒng)，這臺2.0T直噴發(fā)動機采用雙流道設計，也就是通常所說的單渦輪雙渦管，發(fā)動機為全鋁材料，在2012年入選沃德十佳發(fā)動機。

這臺發(fā)動機擁有當時非常搶眼的數(shù)據(jù)，達到254馬力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值雖然沒有改變，但最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬廣，僅從參數(shù)來看這臺2.0T發(fā)動機在當年同級別中堪稱翹楚，其功率是最大的，缺點就是油耗相對較高。

與發(fā)動機搭檔的依舊是第二代S6手自一體變速箱，帶有手動和運動模式。允許彈射起步，在剎車油門到底的時候，轉(zhuǎn)速可以直逼2800rpm，大大超出了這款渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩起始轉(zhuǎn)速，所以在松開剎車的一瞬間強大的350N·m扭矩可以瞬間使驅(qū)動輪突破抓地力，若不輕放油門，前輪會一直空轉(zhuǎn)至逼近換擋的6000rpm。

噪音控制向來是君越的一大強項，噪音水平與當時的奧迪A8L等豪華車在同一水平線上。在用料方面很厚道，最直觀的地方就是同級別中并不常見的夾層玻璃，起到很好的隔音作用。

座椅配置高得離譜，前排座椅配備有加熱通風功能，三組記憶，十二項調(diào)節(jié)，甚至還附帶按摩功能。要說，君越上的座椅按摩功能不僅有面兒，還很實用。雖然力度和頻率不能調(diào)節(jié)，但也分上中下三個按摩部位，實際的按摩效果確實很不錯。

座椅非常厚實，真皮材質(zhì)也完全可以和當時的XTS相媲美，不過座椅設計依舊傳承了美國車大大咧咧的感覺，包裹性一般，對于身體的貼合程度差了點意思，另外，座椅填充物的材質(zhì)也偏硬，特別是頭枕和坐墊，硬邦邦的“肌肉”觸感顯然不如同級別日系車舒適，相信大多數(shù)人還是喜歡那種被軟妹子抱著的感覺吧。

在配置方面2.0T君越向當時的全系旗艦3.0L配置看齊，君越標志性的環(huán)抱式中控臺呈現(xiàn)出標準的美式格調(diào)，在豪華感上君越明顯更有優(yōu)勢。IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)是標配，手寫板、導航和后排座椅加熱等只有這臺頂配的智享旗艦型才配有，換句話說2.0T的頂配與當時的3.0L車型在配置上僅僅相差后排液晶屏，其余全部一樣，配置足夠吸引人了。

這套名為IntelliSafe的主動安全系統(tǒng)包括了全車速自適應巡航系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)、泊車預警系統(tǒng)。其自適應巡航系統(tǒng)在25km/h以上便可以啟動，并且系統(tǒng)可以控制車速至完全停止，而且車輛再次啟動后，它也能自動恢復到預設的巡航速度。這套自適應巡航系統(tǒng)相比大眾的ACC更人性化（車速小于30km/h后巡航控制就會自動取消），在高速巡航時實用性頗高。

碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、泊車預警系統(tǒng)這幾項功能其實并不新鮮。值得一提的是，君越除了儀表盤顯示警告圖標或者聲音報警之外，還提供了座椅震動警示功能。論警示的效果，座椅震動無疑是最好的，因為當身體在疲勞時，觸覺的警示效果要比聲音和圖標更直接，而且駕駛員還可以根據(jù)座椅震動的位置來及時做出正確的調(diào)整。

觸控式的液晶顯示屏以及空調(diào)面板令操作變得更加直觀，當時新增的手寫板則提供了一種中國人最拿手的輸入形式。

底部鏤空的三輻方向盤集成了多種功能按鍵，好在合理的布局與設計并沒有給操作造成什么不良的影響。簡單的熟悉過后你甚至會發(fā)現(xiàn)幾乎所有的日常功能你都能在雙手不離開方向盤的前提下完成。

君越的后排同樣非常豪華，除了后排娛樂系統(tǒng)和副駕駛“老板鍵”，座椅同樣擁有通風加熱功能。

后排功能按鍵豐富，這進一步提升了“老板們”的尊貴感，不過在基礎的后排空間上，它并沒有體現(xiàn)出特別的優(yōu)勢。

采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，也是最為常見的一種懸掛組合方式。其中前后懸掛均采用了鋁合金下控制臂，有助于提升懸掛的響應性。值得一提的是，這次淘車的2.0T旗艦型也是配有CDC主動懸掛系統(tǒng)，可以很好地兼顧舒適性與操控性。

采用了采埃孚薩克斯（ZF SACHS）的四只CDC減震器。什么是CDC減震器？是一種可以主動調(diào)節(jié)減震器阻尼的減震器，簡單來說就是該軟的時候就軟，該硬的時候就硬，可以很好的兼顧車輛的行駛舒適性與操控性。

前懸掛的下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪軸承座）均使用了鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應性。此外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，相對于橡膠襯套，它對于不同頻率的震動過濾得更好。

采用了全框式的副車架，這種結(jié)構(gòu)具有更好的整體剛性，在發(fā)生碰撞時也可以有效地將沖擊力分散

后懸掛采用了較為常見的H型副車架，懸掛控制臂通過副車架與車身連接，不過縱臂是通過液壓襯套直接與車身相連。采用了多連桿獨立懸掛，采用減震器與減震彈簧分離式的設計，減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸掛一樣，后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質(zhì)量對于懸掛的響應性的提高大有好處。