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許述工作室
執(zhí)筆 ashes of time
按語:以下摘自本工作室最新完成的報告美國空軍如何進(jìn)行訓(xùn)練演習(xí)》(10萬余字)的“前言”部分
美軍飛機(jī)從天上掉下來的消息時有見諸媒體,久而久之,給人形成這樣一種印象——美軍裝備有問題或飛行員素質(zhì)不高。
其實不然。
要想不摔飛機(jī),有一個辦法:降低訓(xùn)練頻次和難度,或者干脆不把飛機(jī)開出去訓(xùn)練。然而,通過這種方式實現(xiàn)“零事故”的安全,空軍的戰(zhàn)斗力從哪里來?美軍摔飛機(jī)的消息較多,很大程度上是其訓(xùn)練頻次高且難度大造成的。美國空軍的訓(xùn)練之所以頻次高難度大,主要是源自當(dāng)初對越南戰(zhàn)爭的檢討:一名飛行員在作戰(zhàn)中只要經(jīng)歷10個架次,在之后的作戰(zhàn)任務(wù)中就能大幅提升生存概率。
俗話說:“養(yǎng)兵千日,用兵一時”,這里的“養(yǎng)”雖然也有好吃好喝的意思,但更多是指訓(xùn)練。本工作室繼完成《美國海軍如何進(jìn)行訓(xùn)練演習(xí)》(點擊標(biāo)題可回看該報告的介紹)后,《美國空軍如何進(jìn)行訓(xùn)練演習(xí)》又結(jié)項了。本報告共約10萬字,分六章,依次討論了美國空軍的訓(xùn)練體系、美國空軍飛行員的訓(xùn)練、美國空軍訓(xùn)練體系的優(yōu)勢、美國空軍訓(xùn)練體系的問題、美國空軍的主要演習(xí)、動向趨勢與對策建議,最后在附件中對美空軍負(fù)責(zé)組織訓(xùn)練演習(xí)的具體單位進(jìn)行了詳細(xì)梳理。由于飛行員的訓(xùn)練是重中之重,所以專辟一章進(jìn)行研究。
以下是目錄——
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目錄1
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目錄2
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目錄3
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目錄4
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目錄5
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目錄6
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目錄7
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目錄8
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目錄9
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目錄10
美空軍飛行員一般從新委任的軍官中選拔,而空軍軍官主要有3個委任途徑:一是美空軍軍官學(xué)院(直屬于空軍總部),二是后備軍官訓(xùn)練團(tuán)(該項目由空軍大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)),三是軍官訓(xùn)練學(xué)校(該校隸屬于空軍大學(xué),空軍直接從社會招錄的軍官或士兵提干的軍官需要在該校培訓(xùn)2個月)。
美國空軍飛行員在訓(xùn)練上要依次經(jīng)歷以下幾個關(guān)口:
一是“初始飛行訓(xùn)練”(Initial Flight Training,縮寫IFT),這是一項選拔訓(xùn)練,為期40天。“初始飛行訓(xùn)練”由美空軍教育與訓(xùn)練司令部所轄第19航空隊第12飛行訓(xùn)練聯(lián)隊第306飛行訓(xùn)練大隊組織(位于美空軍軍官學(xué)院校園內(nèi)),主要以T-53、T-41以及T-51型初級教練機(jī)作為載體進(jìn)行訓(xùn)練。
二是“本科生飛行員訓(xùn)練”項目(基礎(chǔ)訓(xùn)練)。為期1年,繼續(xù)進(jìn)行初級教練機(jī)的飛行訓(xùn)練。在該項目的第三個階段,會根據(jù)飛行學(xué)員在初教機(jī)上的訓(xùn)練表現(xiàn)將飛行學(xué)員分為3類:運輸機(jī)與加油機(jī)飛行員、戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)飛行員、直升機(jī)飛行員。
三是初始資格訓(xùn)練。當(dāng)飛行學(xué)員完成“本科生飛行員訓(xùn)練”后,還不能直接到作戰(zhàn)部隊駕駛作戰(zhàn)飛機(jī),而要到各機(jī)型的正規(guī)訓(xùn)練單位(Formal Training Unit)進(jìn)行初始資格訓(xùn)練(Initial Qualification Training)。各型戰(zhàn)機(jī)的“初始資格訓(xùn)練”時間不完全一樣,無人機(jī)的“初始資格訓(xùn)練”時間短一些,一般為3-4個月。運輸機(jī)以及加油機(jī)的訓(xùn)練時間為6-9個月。戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)的訓(xùn)練時間要長一些,一般為9到12個月。
四是戰(zhàn)備和實戰(zhàn)化訓(xùn)練。飛行員在正規(guī)訓(xùn)練單位完成“初始資格訓(xùn)練”后,被分配到各作戰(zhàn)部隊,繼續(xù)參與戰(zhàn)備和實戰(zhàn)化訓(xùn)練,特別是在“紅旗”、“綠旗”等軍演中經(jīng)歷實戰(zhàn)化訓(xùn)練,才能參與前方作戰(zhàn)部署,執(zhí)行真正的作戰(zhàn)任務(wù)。2022年10月起,美空軍各作戰(zhàn)部隊按照時任空軍參謀長查爾斯·布朗(現(xiàn)任美軍參聯(lián)會主席)的要求,加入了“戰(zhàn)備人員訓(xùn)練”計劃,部隊按比例進(jìn)入“休整-準(zhǔn)備-戰(zhàn)備-可執(zhí)行任務(wù)(作戰(zhàn)部署)”(reset, prepare, ready and available to commit)狀態(tài),每種狀態(tài)持續(xù)6個月,一個周期為24個月。在準(zhǔn)備和戰(zhàn)備階段,官兵參與多兵種融合訓(xùn)練以及各類演習(xí)。
關(guān)于美國空軍的訓(xùn)練,特別值得注意還有以下幾點:
第一,2022年10月,美空軍時任參謀長查爾斯·布朗(現(xiàn)任美軍參聯(lián)會主席)提出了“戰(zhàn)備人員訓(xùn)練”(Ready Airman Training)計劃,旨在將過去各兵種或?qū)I(yè)技術(shù)領(lǐng)域獨立訓(xùn)練的模式改為多兵種融合訓(xùn)練,以期能更好地應(yīng)對與中俄等大國的戰(zhàn)爭。近年來,美國空軍的訓(xùn)練以潛在作戰(zhàn)對象和任務(wù)為牽引,針對中俄的意圖越來越明顯。在演習(xí)方面,美空軍將“紅旗”空戰(zhàn)演習(xí)以及“藍(lán)旗”指揮所演習(xí)的重心轉(zhuǎn)移至印太戰(zhàn)區(qū),同時加強(qiáng)了與菲律賓、澳大利亞等印太國家的聯(lián)合演習(xí),其意不言而喻。
第二,美國空軍越來越重視無人機(jī)操作員的訓(xùn)練。美空軍將無人機(jī)操作員稱為遙控飛機(jī)飛行員(Remotely Piloted Aircraft pilot),每年約160名學(xué)員參與無人機(jī)操作員的基礎(chǔ)訓(xùn)練。別以為無人機(jī)訓(xùn)練很容易,無人機(jī)操作員的訓(xùn)練其實有很高的淘汰率。10多年前,美空軍無人機(jī)操作員訓(xùn)練過程中的淘汰率達(dá)33%,空軍采取多項措施后才降到25%。
第三,美空軍很多飛行員在軍事生涯中不會只飛一種機(jī)型。隨著飛機(jī)升級換代,他們需要在新機(jī)型對應(yīng)的正規(guī)訓(xùn)練單位接受訓(xùn)練。另外,出于晉升的需要,飛行員也必須主動選擇駕駛多種機(jī)型。從美空軍高級將領(lǐng)的簡歷看,很多將軍都飛過多種機(jī)型,比如美軍現(xiàn)任參謀長聯(lián)席會議主席、空軍上將查爾斯·布朗曾駕駛過F-16戰(zhàn)斗機(jī)和B-1/B-2/B-52轟炸機(jī),還駕駛過C-130運輸機(jī)以及KC-135加油機(jī)。空軍現(xiàn)任參謀長奧爾文駕駛過F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī),C-17、C-130運輸機(jī)以及KC-135加油機(jī)。飛行員能駕駛不同的飛機(jī),才能在不同的部隊擔(dān)任指揮官,有了豐富的指揮經(jīng)歷,才有機(jī)會晉升高級將領(lǐng)。
和世界上其他國家一樣,美國空軍飛行員也面臨流失問題。2023年3月,美國“空軍時報”網(wǎng)站報道稱美空軍常年面臨飛行員短缺的問題,2022年10月的缺口為1907人,而且近幾年的缺口一直在2000人左右。報道還稱,空軍飛行員流失的原因之一是近年來美國商業(yè)航空公司大量擴(kuò)招飛行員。2022年,美國的12家航空公司雇傭了1.3萬名飛行員,其中3280人為軍隊退役飛行員。根據(jù)蘭德公司的報告,美國空軍培養(yǎng)飛行員的成本很高,具體來說,培訓(xùn)一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的成本為560萬美元(F-16)到1090萬美元(F-22),培訓(xùn)一名轟炸機(jī)飛行員的成本為730萬美元(B-1)到970萬美元(B-52),培訓(xùn)一名運輸機(jī)飛行員的成本略低一些,約110萬美元(C-17)到250萬美元(C-130)。花了這么多錢培養(yǎng)出來的飛行員,結(jié)果卻為地方航空公司做嫁衣……
此外,美國空軍還面臨一個頭疼的問題:訓(xùn)練效果如何進(jìn)行考評?對此,基層和上層的觀念是不一致的。基層部隊指揮官傾向于用既有的標(biāo)準(zhǔn)考核部隊的戰(zhàn)備資源(人員、裝備以及訓(xùn)練時長等客觀數(shù)據(jù)),高層指揮官則傾向于綜合評估部隊的戰(zhàn)備能力(靈活完成多樣化任務(wù)的能力,帶有主觀性,很多指標(biāo)難以量化)。
“許述工作室”創(chuàng)始人簡介
許述,軍事學(xué)博士,出版過《這才是美軍》《兵道》《這也是美軍:美軍的50個弱點》,現(xiàn)創(chuàng)辦工作室,聚焦研究美軍。
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