“卷王”極氪的真面目

撰文 / 天璣

極氪越來越卷了。

2月27日，極氪發布了新款極氪001。新款有4款配置，價格都比老款低。同時，新款的配置沒有減配，還增加了一些配置。在10天內，新款極氪001 的大定訂單就突破了15000輛，可見市場對改款比較認可。

在今后的新能源市場，“降價+升級=換量”的公式恐怕會是新的發展趨勢。在這個公式中，各家的重點和力度有所不同。要說最激進的，一定是極氪。新款極氪001作為改款車型，在充電、車機、續航等核心配置上，幾乎與剛發布的極氪007站在了“同一起跑線上”。一些老炮直言，從沒見過這樣升級的。

“卷”只是極氪扔出的一顆煙霧彈，其目的并非讓行業越來越卷，或者瘋狂堆料，而是通過這套組合拳，鞏固自身在高端市場的地位。

極氪為什么“頭鐵”？

在中國，幾乎所有行業，都有一個難題，那就是如何做高端。在新能源汽車行業，進入高端市場更難，極氪偏偏選擇了這塊硬骨頭，它在吉利內部的定位正是“豪華智能電動汽車品牌”。

極氪為什么頭鐵？因為市場固化已久，有些車今天的配置和十年前沒多少區別。當一個行業開始固化，行業的未來就會堪憂，消費者享受不到科技進步帶來的樂趣。在極氪看來，行業需要變一變了。

豪華、智能、電動是極氪想到的三個關鍵詞。從最初的極氪001，到極氪X、極氪009、極氪007，極氪的核心競爭力一直都是這三點。我們可以從兩個角度去看，極氪為什么會選這三個方向，以及這三個方向是否站得住腳。

“戰略選擇”的本質是企業的軟實力的體現，極氪選擇這三個關鍵詞，體現了極氪對市場的判斷。

汽車市場當前的變革，總結起來就是“四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化。極氪選擇的三個競爭點，占了其中的兩個方向。

先來看電動化，有一個指標可以判斷電動化是否真的是行業趨勢，那就是新能源滲透率。

2021年，我國新能源汽車的滲透率為14.8%，極氪的首款車型極氪001 ，就是在這一年上市交付的，這之后上市的所有車型都是純電車型。

2022年，這個指標增長到28.2%，極氪在這一年的年底交付了MPV產品極氪009。2023年，增長到31.6%，極氪在這一年交付了極氪001FR和極氪007。

與此同時，極氪的銷量在同步提高。在2021年，極氪的銷量為6007輛，此后兩年分別為71941輛和118685輛。極氪吃到了新能源滲透率不斷提高的紅利，銷量與滲透率共振。

再來看智能化，這方面消費者感知比較強的有兩個領域，分別是智能駕駛和智能座艙，極氪在這兩個方向上都有布局。

不過，極氪在這兩個方向上都經歷了一些波折。簡而言之，極氪在最初沒有拿出令人滿意的體驗。直到去年，極氪發布了NZP高速自主領航輔助系統和OS 5.0，才算補上了短板。

到了最新的車型極氪007中 ，極氪在電動化和智能化上的布局迎來了收獲期。除了NZP和OS 5.0，極氪007還支持800V高壓，使用了極氪自研的800V磷酸鐵鋰金磚電池，CLTC綜合續航870km，是全球量產純電續航最長的中級轎車老款極氪001只支持400V。關于800V的好處，節點AUTO在《有了800V，新能源告別續航焦慮？》中有詳細分析。

這三個關鍵詞讓極氪進入高端市場了嗎？這有兩個判斷依據，其一是價格，其二是銷量。

兩者缺一不可。前面已經提到了銷量，可以看到極氪的銷量一直在高速增長。

至于價格，根據吉利的數據，極氪001在去年上半年的平均訂單金額超過33.6萬元，極氪001是當時極氪銷量最多的車型。從今年2月開始，極氪007取代極氪001 ，成為了極氪銷量最多的車型，它的售價區間為20.99萬元-29.99萬元。

橫向對比，2023年，寶馬和奧迪的成交均價是39.2萬元和33.4萬元，奔馳為45.8萬元。可以說，這三個關鍵詞起到了兩個作用，它讓極氪成為了高端市場的后起之秀，也給汽車市場帶來了新的變化。

全面競爭時代到來，極氪能打嗎？

在極氪CEO安聰慧看來，2024年是整個行業的關鍵節點：2024年一定會發生比較大的變化，淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年不容我們有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。不管是座艙、整車、營銷、品牌公關還是融資能力，極氪都要取得成功。

全方位競爭是所有高端品牌都要面對的難題，除了極氪，長安的阿維塔和北汽的極狐，這兩個同樣定位高端市場的大廠子品牌，都無法置身事外。

11日，阿維塔11推出了千里智駕款，與在售的2024款阿維塔11的30萬-39萬元指導價相比，千里智駕款的入門門檻只有25萬元。這讓阿維塔11成為了所有搭載華為ADS 2.0高階智駕功能的車型中，性價比最高的一款。極狐的最近一款新車是去年發布的，目前還沒有公布新車型的規劃，只是把極狐阿爾法T5全系直降2萬5，入門版車型的價格為13.08萬元。

可以看到，阿維塔的策略是下放智駕功能，用價格+智駕來突出阿維塔11的性價比，從而獲得增量；極狐的策略主要是降價。

極氪雖然也跟進了價格戰，但它在產品上的策略與這兩者不同，主要特點是變化更大，綜合實力更強一些。

2月，新款極氪001上市，這款車雖然是改款，但它帶來的變化，讓新款極氪001更像是一款全新車型。

一般來說，一臺電動汽車的整車裝配部件總成大概有2000 余處，車企在進行改款時，會優化不超過30%的部件。而新款極氪001升級了1118部件，優化比例超過了50%，難怪有人會說“沒見過這樣升級的”。

總結起來，這1118處零部件升級后，讓極氪001在充電和智能化上有了“脫胎換骨”般的變化。

充電方面，新款全系標配800V高壓平臺，并提供了兩種快充電池，分別是100度麒麟電池、95度寧德時代神行電池。采用麒麟電池的極氪001的續航能達到750km，最大充電倍率為4C，SoC 10%充到80%只需15分鐘。搭載神行電池的極氪001四驅版續航里程達675 km，最大充電倍率為5C，SoC 10%充到80%只需11.5分鐘。

節點AUTO在《有了800V，新能源告別續航焦慮？》中有過介紹，800V高壓平臺能讓電車的充電速度接近加油，這極大地緩解了消費者的續航焦慮，而這正是目前消費者購電車時最大的擔憂。

智能化方面，新款的座艙芯片從8155升級為8295，智駕硬件方面全系標配激光雷達。

這里要重點提一下極氪的智駕功能。老款極氪001的智駕能力并不強，無緣第一梯隊，在2023年，行業的重點之一就是智駕的熱度急速提高。這導致了一個后果，那就是在高端市場，如果一款車沒有領先的智駕能力，就會有明顯的短板，會丟分。

在智駕上，車企分為兩種選擇，一種是全自研，另一種是與第三方合作，特斯拉、小鵬是第一種模式的代表，極氪選擇的是第二種模式，這也是極氪智駕能力不強的根本原因。

具體來說，老款極氪001次采用的是Mobileye的方案，Mobileye是曾經的市場王者（在L1、L2時代）。但由于Mobileye的系統封閉、提供的芯片算力偏小，導致它的方案逐漸無法滿足車企的需求，因此很多新勢力和大廠都轉向了英偉達。

不過，極氪與Mobileye通力合作后，Mobileye的方案有了明顯提升。新款極氪001 采用的就是Mobileye的方案，其智駕能力相比老款有巨大進步。它的高速NZP交付就能用，預計3月底前將覆蓋全國60座以上的城市，今年二季度，將覆蓋全國90%以上的地級市，老款極氪001也會同步收到推送。從二季度開始，城市NZP將在全國核心城市開啟公測。

雖然極氪在智駕上走過一段彎路，但好在及時補上了短板，這為極氪搶到了時間點。在全面競爭時代，只要極氪能讓短板盡可能“不短”，就會有比較強的競爭力。

極氪做“卷王”，靠什么支撐？

新能源汽車行業出了名的卷，極氪在其中做卷王，難度可想而知。要想生存下去，極氪必須有所依仗。

無論是燃油車還是電動車，基礎都是整車架構，極氪采用了SEA浩瀚架構，該架構給了極氪做卷王的底氣，其在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域均有亮點。

比如，在空間上，SEA浩瀚架構擁有世界最大帶寬，軸距帶寬為1800mm-3300mm，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。在SEA浩瀚架構的加持下，極氪用兩年時間，就覆蓋了轎跑、SUV和MPV，這是令人羨慕的速度。

在動力上，SEA浩瀚架構以動力電池組為中心，將車輛的重心盡可能降低，并實現50:50的最佳前后配重比例。SEA浩瀚架構的單電機最高輸出功率為475kW，雙電機最高功率可達600kW，車輛的百公里加速時間可低于4秒。

在智能化上，SEA浩瀚架構比傳統的分布式電子電氣架構更進一步，使用了域架構，將整車分為智能座艙域、 自動駕駛域和車輛控制域三部分，域架構是目前新勢力的主流選擇。

以新勢力的宣傳重點OTA（空中下載技術）為例，汽車OTA分為SOTA（軟件OTA）和FOTA（固件OTA）兩種方式，大部分車企只能做SOTA，原因就是分布式電子電氣架構無法支撐FOTA。SEA浩瀚架構融合了智能座艙、車輛控制、自動駕駛三大領域，并且可實現全場景、全生命周期的車輛性能層面FOTA升級，未來也將會基于魅族研發的車機提供更好的整車智能化生態。

SEA浩瀚架構在三電系統上也有布局，新款極氪001和極氪007使用的800V高壓平臺就是體現。

回過頭來看，這套反常的組合拳收獲了奇效。在極氪品牌交付一年后（2022年），極氪的累計銷量接近9萬輛，平均訂單金額超3萬元。2023年，極氪的銷量進一步增長至11.9萬輛。

中國企業沖擊高端從來都不容易，而現在是中國車企沖擊高端的最佳時機。一方面，在國內的競爭中，中國車企已經經受過恐怖的考驗，練就了一身本領；另一方面，中國汽車產業鏈擁有其他國家難以企及的優勢，為中國車企沖擊高端提供了堅實的基礎。基于這兩點，中國車企的戰斗力，比以往任何時候都要強。

雖然，提到高端品牌，國人想到的更多還是國際品牌，但隨著時間的推移，中國車企必然打破這一固有印象。