音頻｜誕生于1873年/比燃油車早10年以上 純電動(dòng)車發(fā)展史

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新能源車，這是不少人對(duì)純電動(dòng)車型的定位，但從發(fā)展歷史來(lái)看，純電動(dòng)車的誕生時(shí)間且要早于燃油車，今天這期節(jié)目，咱們就來(lái)回顧一下純電動(dòng)車的發(fā)展歷史。

資料顯示，1873年，英國(guó)人羅伯特?戴維森（Robert Davidsson）制作出世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，比德國(guó)人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早10年以上。

1873年問(wèn)世的電動(dòng)汽車是一輛電動(dòng)貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。從1880年開始，可以充放電的二次電池正式啟用。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，是一次重大的技術(shù)變革。

電動(dòng)汽車在19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，1890年法國(guó)和英國(guó)倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車則是維修方便。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla Motors, Inc.)是電動(dòng)車領(lǐng)域的明星企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)，兩款國(guó)產(chǎn)特斯拉車型的銷量也非常不錯(cuò)，因?yàn)殡妱?dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)被關(guān)注的時(shí)間不長(zhǎng)，許多人認(rèn)為它是剛剛起步，但事實(shí)上，電動(dòng)汽車曾經(jīng)是汽車市場(chǎng)上的霸主，這個(gè)車叫做 Lohner porsche，它和保時(shí)捷有關(guān)，是費(fèi)迪南德保時(shí)捷先生在創(chuàng)立自屬品牌前與Lohner合作研發(fā)汽車時(shí)使用的一個(gè)牌子。

1900年秋天，波爾舍推出世界上第一輛混合動(dòng)力車型，他給車輛裝上發(fā)電機(jī)，并用普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。波爾舍將水冷的DeDion Bouton汽油機(jī)（每臺(tái)3.5馬力）裝在車身中間，用它們驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，構(gòu)成兩套發(fā)電單元。功率2.5馬力的發(fā)電機(jī)能在90伏特電壓下輸出20A的電流，發(fā)電機(jī)輸出的電能直接驅(qū)動(dòng)外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，剩余的電能則流入電池組儲(chǔ)存起來(lái)。如果再進(jìn)一步發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而成熟，徹底改變今天所知道的汽車，但1906年，波爾舍與洛納因?yàn)閷＠麢?quán)問(wèn)題而終止合作。

1859法國(guó)物理學(xué)家加斯東·普蘭特（GastonPlanté）發(fā)明了鉛酸蓄電池，1881年另一位法國(guó)科學(xué)家卡米爾·阿方斯·富爾（CamilleAlphonseFaure）改進(jìn)了電池設(shè)計(jì)。電池的發(fā)明與改進(jìn)影響了后世方方面面，隨后，電動(dòng)“車”就被制造出來(lái)。

1867年巴黎世界博覽會(huì)上奧地利發(fā)明家弗朗茨·克拉沃格爾（FranzKravogl）向人們展示了一輛兩輪電動(dòng)車；1881年4月法國(guó)發(fā)明家居斯塔夫·特魯維在巴黎街道制造并測(cè)試了一輛帶有三個(gè)輪子的電動(dòng)車，它也是電動(dòng)車的雛形。

1884年，英國(guó)發(fā)明家托馬斯·帕克(ThomasParker)改進(jìn)并重新設(shè)計(jì)了電池，電池容量更大，還可以充電。隨后他就在倫敦制造了第一輛可規(guī)模化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，比1886年卡爾·本茲發(fā)明出三輪燃油汽車早2年。

1888年，歐洲開始重視環(huán)境及能源問(wèn)題，英國(guó)和法國(guó)更是廣泛支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，工程師安德烈（FlockenElektrowagen）制造出德國(guó)第一輛電動(dòng)汽車。這個(gè)時(shí)候，世界各個(gè)主要發(fā)達(dá)國(guó)家，都先后開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。

1890年至1891年，威廉·莫里森在美國(guó)愛荷華州也制造出美國(guó)的第一輛電動(dòng)汽車，是一輛六座客車，能夠達(dá)到每小時(shí)23公里的速度。美國(guó)消費(fèi)者1895年才開始關(guān)注電動(dòng)汽車，此時(shí)的歐洲人已經(jīng)使用電動(dòng)三輪車，自行車和汽車近15年。

19世紀(jì)90年代末和20世紀(jì)初，人們對(duì)于電動(dòng)汽車的熱愛到了頂峰，電動(dòng)出租車在19世紀(jì)末問(wèn)世。1897年，沃爾特·c·貝茜(WalterC.Bersey)就在倫敦設(shè)計(jì)了一支由電動(dòng)汽車組成的車隊(duì)，并成功營(yíng)業(yè)。由于車在運(yùn)行的時(shí)候會(huì)發(fā)出的獨(dú)特的嗡嗡聲，它們被稱為“蜂鳥”。同年在紐約市，薩繆爾電動(dòng)馬車公司也開始用12輛電動(dòng)雙輪馬車進(jìn)行營(yíng)業(yè)。這家公司一直經(jīng)營(yíng)到1898年，當(dāng)時(shí)還經(jīng)營(yíng)著62輛出租車。到20世紀(jì)20年代，燃油車進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善和汽油價(jià)格更合理，讓燃油車逐漸取代了電動(dòng)車。

1959年，美國(guó)汽車公司（AMC）和Sonotone公司宣布聯(lián)合研究，考慮生產(chǎn)一種由“自充電”電池供電的電動(dòng)汽車。這種電池可以快速充電，比傳統(tǒng)的鉛酸版本重量更輕。同年，Nu-WayIndustries展示了一款帶有一體式塑料車身的實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)車，該車于1960年初開始生產(chǎn)。沉寂了多年之久的電動(dòng)汽車又逐漸回歸大眾視野。

20世紀(jì)60年代中期出現(xiàn)了一些電動(dòng)概念車，但都沒有都沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)生產(chǎn)階段。1966年Enfield8000進(jìn)入了小規(guī)模生產(chǎn)，最終生產(chǎn)了112輛。1967年，AMC與GultonIndustries合作開發(fā)了一種基于鋰的新電池和由VictorWouk設(shè)計(jì)的速度控制器。

1971年7月31日，阿波羅15號(hào)登上月球布置了一輛月球車。由波音公司和通用汽車公司的子公司DelcoElectronics（由Kettering共同創(chuàng)立）研發(fā)制造，每個(gè)車輪配備一個(gè)直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及一對(duì)36伏銀鋅氫氧化鉀不可充電電池，這似乎給人一種電動(dòng)汽車代表著未來(lái)的想象。

1967年，日本成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)以促進(jìn)電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。1971年，日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃》。1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃》，提出到2000年日本電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量要達(dá)到10萬(wàn)輛，保有量達(dá)到20萬(wàn)輛的目標(biāo)。根據(jù)日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在1989到1992年，日本電動(dòng)汽車的保有量在1000到1300輛之間。日產(chǎn)公司由于具有在鋰離子電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，其主要研發(fā)方向集中于純電動(dòng)汽車方面。1997年日產(chǎn)汽車推出了PrairieJoy電動(dòng)汽車，這是全球第一輛裝備了鋰離子電池的電動(dòng)車。

1976年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段推動(dòng)發(fā)展電動(dòng)汽車。1990年，加利福尼亞州出臺(tái)了為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)，法規(guī)規(guī)定：1998年“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；2000年“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%；2003年“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。隨后，美國(guó)東部的10個(gè)州也都通過(guò)了相應(yīng)的法規(guī)。這些法規(guī)的強(qiáng)力推行，促進(jìn)了電動(dòng)汽車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用。

1990年，歐洲“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)成立，在歐共體組織內(nèi)有60座城市參與，該協(xié)會(huì)幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)。歐洲的電動(dòng)汽車中最為成功的是電動(dòng)標(biāo)致106，這種以鎳鎘電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車已經(jīng)在歐洲各國(guó)的政府部門當(dāng)中擁有大量的用戶。從1995年底開始，歐洲第一批電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)，此后歐洲各國(guó)都在繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車，歐洲電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（AVERE）提供的數(shù)據(jù)顯示，從1996年到2000年的5年間，歐洲電動(dòng)汽車擁有量增長(zhǎng)了2.76倍，從1996年的5890輛，增長(zhǎng)到2000年的16255輛，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展最為重視是法國(guó)，比第二位的瑞士，電動(dòng)汽車擁有量高出近2倍，排名第三的是德國(guó)。

時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，來(lái)自美國(guó)加州的硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克（ElonMusk）不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到日本，“松下先生，請(qǐng)和我一起制造駛向未來(lái)的車吧。”2004年特斯拉汽車公司(TeslaMotors)開始研發(fā)特斯拉跑車，使用松下研發(fā)的鋰離子電池。2008年首次交付給客戶。這是第一輛合法生產(chǎn)的使用鋰離子電池的全電動(dòng)汽車，也是全球首輛一次充滿電行駛320公里(200英里)以上的全電動(dòng)汽車。特斯拉電動(dòng)汽車的問(wèn)世，是里程碑，也標(biāo)志電動(dòng)汽車駛?cè)胄录o(jì)元。

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