歲末沖量進入“百米沖刺” 鋰電史詩級降價讓“價格戰”更瘋狂

歲末沖量促銷，原本并不稀奇，然而，今年車市的“內卷”讓“價格戰”從年初一直持續到年末。11月初，銷量一直“遙遙領先”的比亞迪率先打響年末大促的“第一槍”。零跑汽車、廣汽埃安、領克、歐拉等多個品牌相繼跟進。近日，特斯拉、長安汽車等也紛紛加入，車市“價格戰”也被推向新一波高峰。

具體來看，從11月初到11月末，海洋系列、王朝系列紛紛降價。11月末這一輪降幅從3000元到2萬元不等。

長安汽車集齊五大熱門車系，在車型官方指導價的基礎上，至高直降30000元。2023款 UNI-V車系，現金至高直降15000元，抄底一口價9.89萬元起。長安歐尚Z6車系，現金至高直降15000元，抄底一口價8.99萬元起。

深藍汽車全系享定金1999元抵8000元購車款, 深藍S7 520Pro 純電版，更是直降10000元，疊加定金抵扣綜合鉅惠最高高達16000元，并且12月1日至12月17日下定還有機會獲得價值5000元洪崖洞隨心玩大禮包。

就連最近一月連續三次上調價格的特斯拉，也推出了限時購車福利。包括年底前，用戶購買Model 3/Y后輪驅動版現車并完成交付，可享8000元限時保險補貼，數量有限先到先得。購買S3XY全系車型并提車，3年期、5年期優惠利率貸款方案年費率低至2.75%，最高可省約11500元。

為何選擇在年末推出如此大力度的優惠？距離年度目標“大窟窿”需要沖刺一把！

以比亞迪為例，數據顯示，10月，比亞迪新能源車銷量為30.18萬輛，首次突破30萬輛大關；2023年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷售238.15萬輛，同比增長70.36%。這與其設定的年度目標還差31萬輛，比亞迪僅完成年度銷量目標的79.38%。

廣汽埃安1-10月累計銷量40萬輛左右，距離50萬輛的全年目標還差10萬輛。理想1-10月銷量28萬輛，距離此前定下的30萬輛的目標僅一步之遙，但大boss李想已將目標提升到了38萬輛，這就意味著要實現月銷5萬輛。

同樣，特斯拉也在其11月28日調價通知中，明確提出此輪限時福利是為了沖刺180萬輛年銷目標。

而其余完成銷售目標幾無希望的品牌，肯定也不甘“躺平”。

據中國汽車流通協會最新公布的數據，10月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.70，環比上升了12.6%，庫存水平位于警戒線之上。中國汽車流通協會稱，庫存重壓下，經銷商加快銷售節奏，消化庫存，沖擊全年目標。

與此同時，作為新能源汽車的關鍵部件，電池一直是制約其售價的重要因素。今年以來，用于制造電動汽車電池的鋰化合物價格已經下降了75%。預計未來，這一趨勢還將繼續。

這也給眾多新能源車企騰出了更多的“降價”空間。

零跑汽車創始人朱江明曾表示，每降低10萬元/噸碳酸鋰價格對電池成本都會產生影響，這相當于每度電成本降低了50元。對于一輛50度電的電動汽車而言，成本將有幾千元的下降。蔚來汽車創始人李斌也指出，每降低10萬元/噸碳酸鋰價格會對蔚來汽車約2個百分點的毛利率產生影響。

根據業界預測，未來3-5年，將會有60%~70%的汽車品牌將會倒下，誰也不愿意成為其中之一，那此時不卷，更待何時！