插電式混動(dòng)VS增程式混動(dòng)，誰會(huì)是未來市場的主流？

從整個(gè)汽車市場環(huán)境來看，新能源汽車正逐漸成為市場主角。其中插電混動(dòng)車和增程電動(dòng)車都屬于新能源車，但是“增程和插混之爭”卻從未停止過。其中插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，而增程式的出現(xiàn)與發(fā)展，在我看來是基于純電動(dòng)力的過渡方案，本文將同你一起分析，增程和插混誰會(huì)是未來市場的主流？

一、增程式混動(dòng)的特點(diǎn)

增程式顧名思義，就是一種可以延長純電續(xù)航里程的輔助裝置，在動(dòng)力電池電量消耗到一定程度時(shí)啟動(dòng)工作，并為電池補(bǔ)能，補(bǔ)能完成后關(guān)閉運(yùn)行。它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，容易量產(chǎn)，成本很低，是一種串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

增程系統(tǒng)具備一定優(yōu)點(diǎn)：首先是發(fā)動(dòng)機(jī)可以和驅(qū)動(dòng)端解耦，可以始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳燃燒效率區(qū)間，提升燃油利用率。其次是不需要變速箱，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，成本相對(duì)更低，更受新勢力喜愛。

二、插電式混動(dòng)的特點(diǎn)

插電式混動(dòng)它的特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)多種結(jié)構(gòu)，也就是說它包含了增程式，同時(shí)又可以切換純電和油混動(dòng)力，是一種更高階的動(dòng)力形式。從理論上來講，在新能源時(shí)代多擋插混式是一個(gè)更完善的解決方案。

像比亞迪、吉利、奇瑞等主流品牌插混車型，均使用混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率更高。而隨著功能的增加，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜，技術(shù)要求更高，對(duì)車企研發(fā)實(shí)力也產(chǎn)生較高要求。所以，插混技術(shù)更先進(jìn)，門檻更高，一些新勢力品牌也因此放棄插混，轉(zhuǎn)投增程。

三、插混VS增程，性能能耗對(duì)比

在性能方面，增程式由于發(fā)動(dòng)機(jī)全程不介入驅(qū)動(dòng)，駕駛起來更有電感。但是低電量的情況下會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降，高速行駛加速性能偏弱，這兩個(gè)缺點(diǎn)的共同原因都在于只能依賴于電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。

增程具備的優(yōu)勢，插混同樣具備；增程不具備的優(yōu)勢，更是插混的獨(dú)門武器。插混的發(fā)動(dòng)機(jī)參與程度更高，既能在高速介入直驅(qū)，也可以也和電機(jī)并聯(lián)發(fā)力，避免低電量動(dòng)力弱問題。由于沒有中間商，它的能耗會(huì)更低，更省油，更環(huán)保。

在能耗方面，增程式由于增程器這個(gè)發(fā)動(dòng)裝置本身技術(shù)含量不高，所以就會(huì)存在很多不那么新能源的問題，比如能耗較高，有些增程式車型百公里油耗達(dá)到7個(gè)以上，甚至還要喝95號(hào)汽油。

通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)插混動(dòng)力對(duì)工況適應(yīng)性更好，油耗也更低、更環(huán)保，而增程動(dòng)力在能耗控制上，就比較吃虧了，特別是高速階段，油耗更是高得一點(diǎn)都不像新能源。

四、總結(jié)

當(dāng)前新能源市場現(xiàn)狀是幾種動(dòng)力形式共存階段，共同削弱的是純?nèi)加蛙嚨氖袌龇蓊~。回到最初的問題，誰會(huì)是未來市場的主流？就日常體驗(yàn)來看，難分高低；但在能耗、適應(yīng)性上，明顯是更省更全能的插混占據(jù)上風(fēng)。