一汽-奧迪攜全新 800V 高壓平臺(tái)，詮釋純電新豪華

燃油車時(shí)代，隨便抓個(gè)路人問(wèn)及豪華品牌，他會(huì)不假思索地說(shuō)出 BBA。

豪華品牌之道，在于時(shí)間的沉淀，但更關(guān)鍵的是核心技術(shù)的掌握，比如那一句經(jīng)典的“無(wú) quattro ，不四驅(qū)。”

在新能源時(shí)代激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)環(huán)境快速更迭，新能源車型層出不窮，但似乎每一個(gè)自詡高端的純電品牌，到最后都陷入了對(duì)拼價(jià)格和性價(jià)比的怪圈。純電時(shí)代的豪華感，又該如何詮釋呢？

卓越技術(shù)才能帶來(lái)豪華底氣

如果說(shuō) quattro 四驅(qū)系統(tǒng)奠定了奧迪在燃油時(shí)代的高速發(fā)展，那么即將到來(lái)的 PPE 平臺(tái)，將是帶領(lǐng)奧迪攻占高端純電市場(chǎng)的利器。

首先是前瞻性。競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，各家都會(huì)推出最有競(jìng)爭(zhēng)力的的全新技術(shù)——比如 800V 高壓平臺(tái)。

如何理解 800V ，最簡(jiǎn)單粗暴的便是 P=UI ：

當(dāng)我們需要尋求更高的功率時(shí)，提升電壓和電流都不失為一種好方法。但同樣電壓之下，電流越高，電流的損耗也會(huì)更多。于是以提高電壓為手段，尋求更高功率和更低電流損耗的平臺(tái)架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

先進(jìn)的技術(shù)當(dāng)然也有相應(yīng)的缺點(diǎn)——好就是貴。

保時(shí)捷 Taycan（參數(shù)丨圖片） 作為首款 800V 高壓車型，其售價(jià)區(qū)間現(xiàn)如今依舊在百萬(wàn)級(jí)別。而即便是陷入價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，新勢(shì)力的 800V 車型即使不計(jì)成本，價(jià)格也在 20-30 萬(wàn)區(qū)間。

相較于保時(shí)捷 Taycan 所使用的 J1 平臺(tái)，以及目前奧迪在使用的 MEB 平臺(tái)，PPE 平臺(tái)是由奧迪主導(dǎo)、與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的全新一代架構(gòu)， 融合 J1 高性能純電平臺(tái)與 MEB 平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。

作為原生的純電平臺(tái)，PPE 平臺(tái)的車型會(huì)擁有更好的車身姿態(tài)以及空間表現(xiàn)，換句現(xiàn)在流行的說(shuō)法，那就是原生純電平臺(tái)所帶來(lái)的“得房率”更高。

能耗方面，PPE 平臺(tái)車型可搭載 100kWh 的大電池包，并且在更嚴(yán)苛的 WLTP 工況法下有著超過(guò) 600km 的純電續(xù)航；而在充電速度方面，PPE 平臺(tái)車型可做到 270kW 的超充功率，充電 10 分鐘，WLTP 純電續(xù)航可增加約 250km。

羅馬非一日建成，抑價(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)固然會(huì)利好消費(fèi)者，但沒(méi)有足夠的技術(shù)積累，談及豪華也只不過(guò)是鏡中月，水中花而已。品牌豪華感的塑造，最重要的是以技術(shù)說(shuō)話。

奧迪 Q6 e-tron：詮釋新派純電豪華

“無(wú) xx 不高端”，放在新能源語(yǔ)境里便是無(wú) 800V 不高端——不是 800V 原生純電平臺(tái)的車型，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中天然就會(huì)落入下風(fēng)。

而 PPE 作為 800V 高壓原生純電平臺(tái)，為奧迪 Q6 e-tron 所帶來(lái)的好處是方方面面的：

首先便是原生純電架構(gòu)，能為設(shè)計(jì)師留有更富余的設(shè)計(jì)空間，包括全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及更緊湊布局之下，車內(nèi)“得房率”的提升。

奧迪 Q6 e-tron

其次便是三電技術(shù)的再進(jìn)化。奧迪 Q6 e-tron 在電機(jī)和變速器上都使用了高效的油冷系統(tǒng)，而電機(jī)上發(fā)夾繞組的使用不僅減少了稀土的使用量，同時(shí)令電機(jī)有著更高的效率。

為進(jìn)一步降低熱損失，奧迪在 Q6 e-tron 上首次采用了碳化硅（SiC）材料，輔以全新的模塊化設(shè)計(jì)和水冷裝置，更耐壓的同時(shí)減少更大發(fā)熱量帶來(lái)的能量損耗，變相提升了整車純電續(xù)航里程。

豪華感的體現(xiàn)離不開技術(shù)的先進(jìn)性，但如何讓用戶感受到有溫度的豪華而非冰冷的電子元件，則是塑造豪華品牌的學(xué)問(wèn)所在——在奧迪 Q6 e-tron 的智能座艙里，設(shè)計(jì)師巧妙地用曲面將 11.9 英寸的液晶儀表屏和 14.5 英寸的中控屏把駕駛員環(huán)抱起來(lái)，組合成內(nèi)飾的視覺(jué)焦點(diǎn)。

奧迪 Q6 e-tron 內(nèi)飾草圖

而10.9 英寸的 MMI 副駕駛顯示屏，為副駕駛提供的專屬視野，正是奧迪對(duì)人性科技的詮釋——豪華不是技術(shù)的堆砌，而是情感體驗(yàn)。

未來(lái)，中方團(tuán)隊(duì)將在 Q6 e-tron 上提供更加本土化的智能座艙方案，以及更大空間的加長(zhǎng)軸距車型。這是一份對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的理解和尊重，同時(shí)也昭示著奧迪也將“師夷長(zhǎng)技以制夷”，在中國(guó)車企最擅長(zhǎng)的智能化方案上一齊同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

“新”奧迪的誕生

中國(guó)的新能源時(shí)代看似將傳統(tǒng)合資車企與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車企拉回到同一條起跑線，但即使是時(shí)代慣性也無(wú)法抹除的，是奧迪在華三十余年來(lái)強(qiáng)大的底蘊(yùn)。

沒(méi)有底蘊(yùn)，就如同無(wú)根浮萍。如何造出一臺(tái)好車并且滿足用戶的需求？底蘊(yùn)發(fā)揮著重要的作用——當(dāng)新勢(shì)力還在因?yàn)闋I(yíng)銷和銷售渠道上焦頭爛額時(shí)，這些問(wèn)題只是奧迪“回憶”青春年少時(shí)的滄海一粟。

“在中國(guó)，為中國(guó)?！边@是許多合資品牌都在喊的響亮口號(hào)。背靠一汽的奧迪一直走在前列，2025 年 PPE 工廠也將在長(zhǎng)春建成投產(chǎn)，包括與 Q6 e-tron 同平臺(tái)的 A6 e-tron 在內(nèi)的數(shù)十款新純電車型將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

奧迪在華三十余載，幸得 850 萬(wàn)用戶信賴。而接下來(lái)“新”奧迪要做的，正是告訴這 850 萬(wàn)用戶以及中國(guó)市場(chǎng)：純電世代的豪華，奧迪將會(huì)繼續(xù)詮釋。

作者結(jié)語(yǔ)

豪華之道，不止于過(guò)去的輝煌，奧迪不斷地推陳出新，以技術(shù)塑造豪華。雖在短時(shí)間內(nèi)與中國(guó)市場(chǎng)的這一輪價(jià)格戰(zhàn)失之交臂，但長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來(lái)看，未來(lái)的高端純電市場(chǎng)，奧迪必將爭(zhēng)奪一席。