糾正大家的一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，前懸架并不是越結(jié)實(shí)越好

剛剛看到一個(gè)視頻，講解勞斯萊斯底盤，說(shuō)勞斯萊斯底盤懸架系統(tǒng)各個(gè)支臂、連桿等也是鐵的，并沒(méi)有大面積使用鋁合金，并且前下支臂看起來(lái)非常細(xì)小，弱不禁風(fēng)。然后下面的評(píng)論區(qū)就翻了車，說(shuō)原來(lái)勞斯萊斯也玩減配啊，連鋁合金都舍不得用，并且這么大的車，就用那么細(xì)的拉桿，一撞不就斷了嘛，看來(lái)這勞斯萊斯也不厚道啊！

我并不是在這里替勞斯萊斯辯解，而是想給大家普及兩個(gè)知識(shí)，糾正大家的認(rèn)知誤區(qū)：第一，鋁合金并不一定比鐵（鋼）好；第二，前懸架并不是越結(jié)實(shí)越好。
第一，鋁合金并不一定比鐵（鋼）好。在很多人的印象中，鋁合金就是高端、昂貴的代名詞，車企只要在車上使用了鋁合金，就被車友稱作良心企業(yè)，用料厚道；相反，如果只使用鐵（鋼），就被罵做“減配”、“偷工減料”。
但是，有很多高端車，比如勞斯萊斯、奔馳S等，底盤依然使用鐵（鋼），你能說(shuō)這些車會(huì)在意那一點(diǎn)點(diǎn)成本嗎？會(huì)因?yàn)楣?jié)約這一點(diǎn)點(diǎn)成本而破壞客戶體驗(yàn)嗎？這主要是因?yàn)椋F（鋼）的機(jī)械性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于鋁合金。鋁合金除了在重量上有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)之外，其它方面都不如鐵（鋼）。很多車企使用鋁合金，并不是為了追求更好的運(yùn)動(dòng)特性，更好的操控能力，而是為了調(diào)整整車的配重。所以，不要以為鋁合金就一定是高級(jí)的。

第二，前懸架并不是越結(jié)實(shí)越好。很多人看底盤懸架系統(tǒng)，說(shuō)這個(gè)下支臂是單層沖壓的、那個(gè)是雙層沖壓的、那個(gè)是雙層焊接的、那個(gè)是鋁合金鑄造的，等等。并且認(rèn)為下支臂越粗壯、越結(jié)實(shí)越好。

其實(shí)并不是這樣的。前懸架下支臂的強(qiáng)度要“適可而止”，不能做得太結(jié)實(shí)。這主要是因?yàn)椋败囕喸诎l(fā)生正面碰撞時(shí)，會(huì)被撞擊向后運(yùn)動(dòng)。如果懸架系統(tǒng)特別結(jié)實(shí)，車輪與懸架整體就會(huì)被撞進(jìn)乘員艙，直接威脅前排乘員的腿部安全。相反，如果前懸架的強(qiáng)度有一定限值，撞擊力超過(guò)了這個(gè)限值，懸架就會(huì)斷裂，直接讓車輪外翻，避免侵入乘員艙，可以更好的保護(hù)乘員的安全。沃爾沃的“丟輪保命”就是這個(gè)原理。所以，汽車的前懸架并不是越結(jié)實(shí)越好，很多車的前懸架看起來(lái)很單薄，其實(shí)都是故意這樣設(shè)計(jì)的。