政策 | 治超新政下，新能源商用車輕量化vs長續(xù)航如何平衡

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日前，交通運輸部在官網公布了《交通運輸部 公安部關于進一步加強治理公路車輛超限超載聯合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《通知》），《通知》由交通運輸部會同公安部研究起草，現向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為2026年4月30日。

為何此時發(fā)布《通知》？交通運輸部介紹道，2017年11月以來，按照國務院關于“規(guī)范公路貨運執(zhí)法行為、推動治超聯合執(zhí)法常態(tài)化制度化”的工作部署，交通運輸部、公安部聯合印發(fā)《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見（試行）》（以下簡稱173號文件），有效解決了多頭執(zhí)法、重復罰款問題。

但調研發(fā)現，部分地區(qū)在聯合治超過程中，還存在工作權責不明晰、協作機制不健全、信息共享不充分等問題，影響了治超聯合執(zhí)法工作效果。為此，經商公安部交管局，擬按照“繼續(xù)堅持和完善聯合治超”的工作思路，推動修訂173號文件，聯合印發(fā)《通知》。

可以說，此次《通知》的出臺，新能源商用車所面臨的沖擊，可能比燃油車更為劇烈。

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藍牌輕卡強化監(jiān)管

眾所周知，藍牌輕卡自2022年藍牌新規(guī)實施以來，燃油輕卡要想上藍牌，輕卡發(fā)動機排量不得大于2.5L、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）、貨廂內部寬度不大于2100mm，從源頭上扼制輕卡“大噸小標”的頑疾。

2022年3月1日，藍牌新政正式實施。生產廠家停止生產不符合新規(guī)要求的產品，相關機構也要停止接收相關產品合格證信息，藍牌輕卡市場競爭進入合規(guī)產品“PK”階段。

盡管如此，由于藍牌車享有路權優(yōu)勢、高速費優(yōu)惠，依然有平臺和用戶鋌而走險，一些平臺上可見4米2藍牌輕卡貨主要求裝數噸貨的需求，而總質量為18噸的兩軸載貨車因為掛黃牌不僅高速費更貴，而且處處受限，導致了即便是重載的車輛依然上藍牌、鉆政策空子的情況時有發(fā)生。此次《通知》特別提到了二軸貨車車貨總重不得超過行駛證標明的總質量，超限1噸以內警告放行，超過1噸必須現場卸載，罰款記分并行。

新政實施后，一些原來異地運營的輕卡也將難逃監(jiān)管。《通知》提出加快推進信息系統(tǒng)聯網管理。建立完善業(yè)務協同辦理機制，建立健全車輛注冊登記、市場準入和路面執(zhí)法等相關信息共享和協同辦理機制。加快推進信息系統(tǒng)聯網建設。加快推進治超系統(tǒng)與公安交管系統(tǒng)互聯互通和業(yè)務協同辦理。加快完善治超系統(tǒng)，實現省（自治區(qū)、直轄市）內聯網運行。

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大電量仍可持續(xù)嗎

對于新能源商用車來說，《通知》的出臺或將讓大電量之風暫止。

先來看輕卡。2025年新能源輕卡的滲透率迎來了快速增長，尤其在城市配送領域，數據顯示，以城配為目標的輕卡市場，2021年新能源的滲透率只有4.8%，到了2025年這個數字就做到了42.9%，實現了近十倍的增長。而城際輕卡的滲透率在2025年也僅有12%，面對這個巨大的藍海市場，用戶對長續(xù)航的要求催生了大電量輕卡的發(fā)展。

從早期純電輕卡的電量集中在66–80kWh，到25年100kWh已成為市場主流，并且出現了165 kWh的輕卡，甚至還有180kWh以及200kWh的產品，盡管200kWh只是小部分頭部企業(yè)研發(fā)或小范圍應用，尚未大規(guī)模量產，但是背著200度電量的電池跑，輕卡的自重增加也是顯而易見的，試問如果治超嚴格執(zhí)行，新能源輕卡還能拉多少噸貨？

同樣的問題放在重卡身上就更突出了。GB1589國家標準在2026年最新修訂的征求意見稿中，明確否決了新能源重卡“增噸”訴求?，新能源重卡“虧噸”的現象將持續(xù)存在。一位企業(yè)負責人告訴商用汽車新聞記者，動力電池目前能量密度還是受限，與燃油車相比，新能源重卡還有1.5-2噸的虧噸現象，影響著客戶的營運收入。受限于虧噸和電池的能量密度，目前續(xù)航里程以300公里內居多，增加續(xù)航勢必還要增加電池重量，到底是輕量化還是保續(xù)航，這是在技術迭代方面需要解決的問題。

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