“俄國版雷諾”的坎坷歷程

“俄國雷諾”的坎坷歷程

1919年春天，蘇俄第二烏克蘭紅軍部隊在奧德薩附近繳獲了4輛雷諾FT-17坦克，其中兩輛完好無損。由于當時該新式裝備在前線并無應用前景，其中一輛被作為禮物送給了世界無產階級領袖——列寧，以紀念國際勞動者團結日（五一節）。

“原裝”雷諾FT-17坦克

這輛坦克被運抵莫斯科。1919年5月1日，紅場舉行了可以稱之為“首次坦克閱兵”的儀式——飛行員鮑里斯·羅辛斯基在僅用一個晚上熟悉了駕駛操作后，駕駛著它從游行隊伍前駛過。

相比軍隊指揮官，列寧對這臺機器表現出了更濃厚的興趣。他向駕駛員和軍事專家詳細詢問了這種新式武器的結構及其作戰效能。早在8月10日，根據人民委員會和軍事工業委員會的決定，“紅色索爾莫沃”工廠被指定為坦克制造基地。該廠在1918至1920年間曾負責伏爾加河軍事區艦船的武裝與修理，并建造過裝甲列車和浮動炮臺。

當這項指令傳達到工廠時，那輛坦克實物還在莫斯科進行拆解研究。盡管如此，工廠仍以極大的熱情接受了任務。1919年8月22日，工廠管理委員會決定在九個月內（即1920年夏季前）制造出“第一輛工農坦克”，并計劃在1920年底前交付全部15輛坦克——其中包括5輛炮裝型和10輛機槍型。

“俄國雷諾”的設計與組裝

1919年9月29日，在莫斯科被拆解的“雷諾”138M號坦克（編號中的字母“M”是根據20世紀20年代蘇聯首個坦克分類標準添加的）分裝在三節車廂內運抵“紅色索爾莫沃”工廠。工廠當時一股腦地接收了物資，甚至沒有核對零部件清單……很快，他們就為這種粗心大意付出了代價。這套“大號樂高”里缺失了很多東西：螺栓、螺母，最要命的是，變速箱完全不見了！ 后來查明，這個核心部件顯然是在運輸途中被偷走了。

“俄國雷諾”坦克圖紙

尋找罪魁禍首已無暇顧及，設計人員立即開始對現有零件進行測量和測繪。工廠成立了一個由克雷莫夫、薩爾塔諾夫、莫斯科金和斯皮里多諾夫組成的設計特工隊；同時，由技術員阿特米耶夫領導的4人“裝甲組”也從伊若拉工廠趕來支援。

然而，車體架構好辦，動力傳動系統（零件缺失最嚴重的部分）依然存在一系列巨大的“空白區”。為解決這一難題，工程師加里寧被派往莫斯科汽車廠（AMO），負責“發動機機組”。即便如此，如果不是兩位法國專家——**德姆（Dem）和羅齊爾（Rosier）**的幫助，他可能也無法完成這項艱巨任務。這兩位專家此前曾就職于法國雷諾汽車生產線，且同情蘇維埃政權。此外，1919年11月底，根據列寧的指示，兩輛雷諾品牌的“重型”和“輕型”汽車經由AMO工廠轉運至索爾莫沃工廠，這無異于雪中送炭。

有了這些參考物，技術人員通過精確對比以及部分“摸著石頭過河”的方法（對爭議零件即時制造并現場調試），終于組裝出了動力傳動艙。

截至11月中旬，生產任務被分發至各配套工廠：

• 普提洛夫工廠：負責武器裝備；
• 伊若拉工廠：負責車架和裝甲部件；
• AMO工廠：負責“菲亞特型”發動機組。

在設計和制造期間，這種坦克被稱為“雷諾型”、“雷諾系統”或“裝配菲亞特發動機的雷諾”，當時并無正式編號。工程師F. 涅費多夫早在1919年底就制定了生產工藝流程，但直到1920年3月至4月間才獲得正式批準。

特殊的“監工”

坦克制造工作的總領導由總軍事工程局（GVIU）裝甲部負責，他們也是訂貨方。而在工廠一線監督生產的是“中央裝甲局”代表——監察員I. 加烏格爾（I. Gaugel）。此人經常直截了當地干預生產流程……不過，他那套獨特的辦事方法（加烏格爾會直接把被他視為“怠工者”的人關進班房，直到想出解決方案才放人）有時在對付那些拖拉的承包商時反而出奇地奏效。

“俄制雷諾”坦克，紅場閱兵

坦克的組裝工作在火炮車間展開，但由于其工藝極其繁瑣，生產進度始終難以達到預期的節奏。雪上加霜的是，伊若拉工廠（Izhorsky Plant）一直未能提供裁剪好的裝甲板，只運來了軋制鋼材，索爾莫沃工廠（Sormovites）的工人們不得不被迫自行進行裁剪和切割。

加工這些已經淬火硬化的鋼板異常困難，因為工廠缺乏專用刀具。在工長伊林（Ilyin）的提議下，工人們制造了焊接合金刀具，從而簡化了刀具的修磨和準備工作。

在獲取變速箱（KP）齒輪時也遇到了重重困難——找不到能承接此類協作任務的配套廠商。根據工程師加里寧（Kalinin）的建議，工廠決定在“紅色索爾莫沃”的機械車間自行組織生產。然而，用“本地零件”組裝出來的變速箱根本無法正常運轉：它們經常卡死，而一旦嘗試強行轉動，齒輪之間就會崩碎牙齒。

這在預料之中，因為加工齒輪的工人技術水平達不到所需的精度要求。為了擺脫困境，工程師加里寧提議對齒輪進行“手工銼磨研配”。這個提議被采納并付諸實施；起初，那些不理解此項操作必要性的法國專家完全不相信這能成功，但隨后的結果令他們大為吃驚——新型變速箱運行時的噪音甚至比“原裝雷諾”還要小。

第一輛坦克的組裝工作由組裝工長切普爾諾夫（Chepurnov）、沃爾科夫（Volkov）和亞斯特列博夫（Yastrebov）負責。雖然全廠上下都在爭分奪秒，但直到1920年5月，工作才真正步入正軌。當時起到決定性作用的不僅是技術因素，還有天氣回暖（因為工廠車間沒有暖氣）以及給工人們增加的額外口糧——順帶一提，這些口糧正是由那位監察員加烏格爾（Gaugel）設法組織的。

1920年8月，第一輛坦克完全竣工。測試工作一直持續到10月12日，隨后，這輛被命名為“自由戰士列寧同志號”（Borets Za Svobodu Tov. Lenin）的新型坦克被送往莫斯科，接受列夫·托洛茨基（Leon Trotsky）的親自驗收。

“俄國雷諾”的武裝配置

接下來需要解決戰斗車輛的武裝問題，但這一過程同樣進展得不順利。標準的“雷諾”坦克樣車通常裝備37毫米“皮托”（Puteaux）短管炮或哈奇開斯機槍。前炮兵軍官馬卡羅夫在研究了紅軍現有的火炮后指出，在現有的火炮儲備中，坦克可以裝備“羅森堡、格魯松37毫米輕型步兵炮，或是海軍艦載炮，前提是需要將它們安裝在汽車式的搖架上”。由于羅森堡炮和格魯松炮作為團級支援火炮在軍隊中需求極為緊迫，最終選定了哈奇開斯海軍炮。

這就是那輛“自由戰士列寧同志號”

坦克用火炮應由海軍倉庫提供給普提洛夫工廠（Putilov Plant），并在那里進行大修、調試和潤滑。同時，火炮還應在那里配備裝甲防盾和新式肩托。第一門火炮是帶有“左旋”膛線的37毫米皮托炮；隨后是兩門由奧布霍夫工廠于1898-1899年生產的短管哈奇開斯炮；一門法國產的長管哈奇開斯炮；最后又是一門皮托炮，但帶有正常的“右旋”膛線。總的來說，工廠按時交付了前5門火炮，即1920年9月（計劃為10月1日前）。然而，其中兩門完全無法使用。此外，當時還傳來了法國已不再生產雷諾FT型“機槍”坦克的消息。

普提洛夫工廠隨后又交付了7門火炮，但已不帶裝甲罩和肩托，索爾莫沃工廠的工人們不得不緊急自行制造這些部件。莫斯科方面還寄來了8挺哈奇開斯機槍和一門從繳獲的破損法國坦克上拆下的火炮。至此，只有12輛坦克完成了武裝（3輛裝炮，8輛炮和機槍混合安裝），而剩下的3輛坦克既沒分到炮也沒分到機槍。

1921年6月21日，根據“中央裝甲局”的指示，訂貨方按現狀接收了最后幾輛無武裝的坦克。原本計劃的第二個15輛坦克訂單并未下達，盡管伊若拉工廠已為此準備好了裝甲板，AMO工廠也交付了另外8臺“菲亞特型”發動機和5個散熱器。總軍事工程局（GVIU）和共和國革命軍事委員會（RVSR）同樣無視了索爾莫沃工廠關于生產“全新水陸兩棲坦克”的建議——該方案計劃在“雷諾型”底盤上安裝47毫米炮和機槍，乘員3人，時速可達12-15公里/小時。作者目前沒有關于該坦克的更多信息。

此外，在執行首批訂單期間，工廠曾嘗試提高“俄國雷諾”的行駛速度。為此，將幾乎完工的7號坦克進行了改裝，在變速箱中安裝了“強化的4檔齒輪”和“加大的側減速器”。總軍事工程局裝甲部設計師索季亞諾夫同志親自到場參與測試。但奇跡并未發生。

7號“高速型”坦克在1400轉/分時僅達到8至10公里/小時的速度，而非預期的12.5公里/小時。而作為基準的6號坦克只需短時間將轉速提高到1800-2000轉，就能輕松追上“高速”型號。高速型坦克的發動機承受了過大的負荷。為了更好地使用，最終決定將其側減速器換裝到6號坦克上，而強化變速箱留在7號車上。在隨后的測試中，6號和7號坦克在1400-1600轉/分時均達到了10公里/小時的速度。根據現有的發動機功率，該速度被認定為所能達到的極限。原本計劃為所有“雷諾”坦克配備強化型側減速器，但最終未能實行。

“俄國雷諾”的服役生涯

“俄國雷諾”的服役歷史并不乏英雄事跡，但遺憾的是，它們并未參加過俄國內戰的任何實際戰斗。絕大多數坦克是在戰爭結束后才開始裝備汽車裝甲分隊（A-bo）的。

其中，第6汽車裝甲分隊（A-bo № 6）于1922年2月7日根據共和國革命軍事委員會第1375號命令組建。該分隊裝備了5輛索爾莫沃工廠生產的“雷諾”坦克和一輛卡車。分隊的成員主要選拔自熟悉農業勞動的戰士，原本計劃被派往正遭遇饑荒的伏爾加河地區執行耕地任務。希巴諾夫（Shibanov）同志被任命為該分隊指揮官。

該分隊的所有軍官均來自坦克師預備役。除了兩名坦克車長和一名曾是舊軍隊軍官的副官外，其余車長均畢業于高級裝甲學校。此外，除一人外，所有車長此前都在舊軍隊中擔任過下士（士官）。2月22日，該分隊接收了以下編號的坦克：

• 1號（“自由戰士列寧同志號”）
• 2號（“巴黎公社號”）
• 9號（“無產者號”）
• 13號（“風暴號”）
• 15號（“勝利號”） 其中僅4輛裝備了37毫米火炮，最后一輛沒有武器。

1922年2月23日，該分隊參加了紅場閱兵，并于3月4日前往薩拉托夫。該分隊的后續命運不得而知。此外有資料表明，1922年春天曾計劃使用兩輛索爾莫沃坦克打擊匪幫，但由于道路泥濘和河流冰層脆弱，行動最終取消。

從1924年起，這批首批國產坦克開始出現故障并退役。但在1926年底，利用從報廢的法制“雷諾”坦克上拆下的零件，對其進行了維修。通過這種方式，15輛坦克中的8輛得以修復，并在莫斯科軍區和列寧格勒軍區服役至1929年。1930年春，根據革命軍事委員會的命令，“俄國雷諾”及其法國原型車正式退出現役，轉入倉庫封存。

“俄國雷諾”15輛戰車命名清單

索爾莫沃工廠共制造了15輛該型坦克，每輛都有自己的專屬名稱：

• №1 “自由戰士列寧同志號” (Борец За Свободу Тов. Ленин)
• №2 “巴黎公社號” (Парижская Коммуна)
• №3 “卡爾·馬克思號” (Карл Маркс)
• №4 “列夫·托洛茨基號” (Лев Троцкий)
• №5 “施密特中尉號” (Лейтенант Шмидт)
• №6 “卡爾·李卜克內西號” (Карл Либкнехт)
• №7 “紅色戰士號” (Красный Борец)
• №8 “紅星號” (Красная Звезда)
• №9 “無產者號” (Пролетарий)
• №10 “自由俄羅斯號” (Свободная Россия)
• №11 “黑海人號” (Черноморец)
• №12 名稱不詳
• №13 “風暴號” (Буря)
• №14 “刻赤號” (Керчь)
• №15 “勝利號” (Победа)