青島即墨汽車產(chǎn)業(yè)枝繁葉茂

奇瑞青島基地新能源汽車智能化生產(chǎn)車間。 孫靜秋攝（中經(jīng)視覺）

從青島市區(qū)驅車北行約40公里，一座汽車產(chǎn)業(yè)新城映入眼簾。寬闊的柏油馬路兩旁，標準化廠房鱗次櫛比，生產(chǎn)車間內，各類機械臂精準舞動，每隔幾十秒就有一輛整車駛下總裝線。

16年前，這里還是一片毫無汽車工業(yè)基礎的地方，如何在短短16年間“無中生有”，崛起為千億級產(chǎn)業(yè)集群？青島市即墨區(qū)委書記孫杰用15個字勾勒出清晰的路線圖：升級增車型、出海拓市場、強鏈優(yōu)配套。答案，便藏在這3個關鍵路徑中。

跑出轉型新速度

在即墨汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上，2025年是一個具有分水嶺意義的時間節(jié)點。這一年，即墨累計整車產(chǎn)量突破360萬輛，年產(chǎn)新能源汽車占比達到23%。一汽—大眾華東基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源輕卡和奇瑞青島基地四大整車生產(chǎn)基地集聚于此，400余家零部件企業(yè)環(huán)繞分布。2025年，奇瑞青島基地年產(chǎn)整車16.1萬輛，產(chǎn)值近200億元，平均每1.5分鐘就有一輛整車下線，其中新能源汽車在產(chǎn)量和產(chǎn)值上均實現(xiàn)“雙過半”。

這場轉型的“領跑者”，是奇瑞青島基地。走進奇瑞青島超級工廠，科技感撲面而來：數(shù)百臺機器人協(xié)同作業(yè)，激光焊、自動涂膠等先進工藝廣泛應用。2025年，奇瑞青島基地新建KD車間和沖壓車間二期全部投產(chǎn)，奇瑞汽車在港交所掛牌上市，成為驅動即墨汽車產(chǎn)業(yè)換道的強勁動力。

即墨汽車產(chǎn)業(yè)的“上新”步伐，遠不止奇瑞一家。一汽—大眾華東基地積極布局新能源賽道，混動電池包項目已落地投產(chǎn)并實現(xiàn)出口，完成了即墨在新能源汽車電機、電控、電池“三電”核心部件領域的新突破，SUV新車型項目也成功落戶。一汽解放加快電動化轉型步伐，年產(chǎn)5萬輛解放微卡下線量產(chǎn)，新能源車型產(chǎn)量、產(chǎn)值分別提升125%和209%。一汽鍛造國內最大的萬噸級智能自動鍛壓生產(chǎn)線正式啟用、產(chǎn)能穩(wěn)步提高，為高端零部件制造注入硬核科技。

駛向全球新藍海

如果說“上新”是即墨汽車產(chǎn)業(yè)向內挖掘增長潛力的主引擎，那么“出海”則是向外拓展發(fā)展空間的新航道。

2026年3月，64輛解放虎6G高端輕卡從即墨區(qū)發(fā)運菲律賓，完成該車型在東南亞市場的首批批量交付。在這批車輛中，32輛為載貨車型、32輛為自卸車型，專為低排放市場定制打造。在菲律賓市場，解放輕卡已連續(xù)兩年銷量穩(wěn)定在2000輛以上，成為當?shù)赜脩粜刨嚨氖走x品牌之一。

“解放輕卡在菲律賓市場的成功，源于我們對當?shù)赜脩粜枨蟮纳疃壤斫夂彤a(chǎn)品的高度適配。本批低排放虎6G從策劃到試裝完成僅用3個月，充分體現(xiàn)了即墨基地的研發(fā)制造實力和快速響應能力。”一汽解放海外產(chǎn)品線輕型車產(chǎn)品管理室主任王浩說。

由解放青汽自主研發(fā)的高端重卡“鷹途”，也成功叩開了北美市場的大門。今年年初，經(jīng)過在墨西哥歷時近一年的嚴苛路試，解放鷹途歐六重卡成功斬獲首批20輛批量訂單，正式打開了競爭激烈的北美高端市場。這款專為墨西哥市場定制的車型，能在復雜的雙掛運輸工況下穩(wěn)定運行，展現(xiàn)了中國商用車從“性價比”向“技術含金量”轉變的實力。

在整車企業(yè)揚帆出海的同時，即墨的配套能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也在加速“走出去”。奇瑞青島基地KD車間已全面投產(chǎn)，可滿足10萬件KD配件的生產(chǎn)、發(fā)運。KD出口，即將整車拆解為零部件運往海外，再在當?shù)剡M行組裝生產(chǎn)，這不僅是產(chǎn)品出口，更是產(chǎn)能和技術能力的全球化延伸，標志著即墨汽車產(chǎn)業(yè)正在從“產(chǎn)品走出去”向“產(chǎn)能走出去”升級。

整車帶動，配套跟進。在即墨，零部件企業(yè)也在積極試水海外市場。青島宇遠新材料有限公司是一家從事汽車輕量化用高強高韌合金材料與壓鑄成型技術研發(fā)應用的企業(yè)，其新材料開發(fā)的成熟產(chǎn)品已超過30款，分別應用于中國商用車市場前六名頭部主機廠。該公司董事長、總經(jīng)理宋學磊說：“汽車產(chǎn)業(yè)新城管委會積極幫助我們與整車廠對接，在管委會的協(xié)調下，我們成為一汽解放的一級供應商，也為后續(xù)開拓國際市場打下了基礎。目前我們正在與管委會對接參加國際汽配展會的相關事宜，希望能把‘即墨造’的新材料產(chǎn)品帶到更大的國際舞臺上。”

構筑生態(tài)新高地

產(chǎn)業(yè)的競爭，本質上是產(chǎn)業(yè)鏈之間的較量。即墨的“強鏈”行動，始終圍繞破解產(chǎn)業(yè)痛點展開。

2009年，青島星泉汽車零部件有限公司的前身青島新泉汽車部件公司得知一汽解放即將落戶即墨，便果斷將工廠遷至當?shù)亍Ｔ搹S廠長曾算過一筆賬：實現(xiàn)本地化供應后，企業(yè)每年可節(jié)省運費和倉儲費高達1000萬元。然而，這顆產(chǎn)業(yè)“種子”雖已播下，作為先行者的企業(yè)卻更多感受到了發(fā)展中的“孤獨”。

“剛來時就我們一家企業(yè)，感覺就像一座孤島。”彼時剛從上海來到即墨的青島新泉汽車部件公司總經(jīng)理朱榮良回憶，“交通不便、配套不全、人才難留。”

第一個瓶頸是基礎設施。2017年，即墨供電公司量身打造110千伏演泉變電站投運，為解開這道發(fā)展枷鎖提供了關鍵支撐。穩(wěn)定供電的保障，讓第一批零部件企業(yè)敢于投入，也為即將到來的整車龍頭項目吃下一顆“定心丸”。轉機，隨著一汽解放整車項目的順利落戶而來，龍頭企業(yè)的磁吸效應立竿見影。短時間內，60余家配套企業(yè)相繼跟隨而來。這張產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡迎來了它的第一個關鍵節(jié)點，從“孤島”走向“集群”的序幕正式拉開。

如果說一汽解放的落戶，為汽車產(chǎn)業(yè)新城注入了“商用車”的基因，那么一汽—大眾華東基地的簽約，則改寫了這里的產(chǎn)業(yè)能級與格局。2014年11月，一個年產(chǎn)30萬輛的現(xiàn)代化乘用車基地落戶即墨，吸引包括世界500強在內的30家核心零部件企業(yè)同步落戶。這張產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡迎來又一個高速增長期。

但新問題接踵而至：招工難、融資難、市場拓展難……這些問題一度讓不少中小企業(yè)“卡了脖子”。如何破解？即墨以企業(yè)需求為導向，從金融、市場等多維度發(fā)力。

青島博泰機械有限公司急需設備更新，貸款遲遲未批。汽車產(chǎn)業(yè)新城管委會協(xié)調區(qū)工信局、金融辦，幫助企業(yè)爭取到2000萬元中長期貸款。該公司副總經(jīng)理陳遠說：“有了這筆貸款，我們的生產(chǎn)效率提升30%，年新增產(chǎn)值6000萬元。”同時，即墨積極搭建銀企對接平臺，農(nóng)行、郵儲等5家銀行為汽車產(chǎn)業(yè)新城內43家企業(yè)發(fā)放貸款超6億元，有效緩解融資難題。

在市場開拓方面，即墨內外兼修，對外組織企業(yè)參展，對內促成企業(yè)協(xié)作。在管委會協(xié)調下，有10多家企業(yè)進入整車廠供應商體系。

從“有”到“優(yōu)”，從“配套”到“協(xié)同”，產(chǎn)業(yè)鏈向高端延伸、向兩端拓展。圍繞奇瑞這一龍頭企業(yè)，即墨區(qū)推動產(chǎn)業(yè)鏈同步躍升：一汽—大眾實現(xiàn)混動電池包項目投產(chǎn)并出口，完成“三電”核心部件突破；一汽解放新能源車型產(chǎn)量與產(chǎn)值實現(xiàn)三位數(shù)高增；一汽鍛造國內最大的萬噸級智能鍛壓線正式投產(chǎn)。

創(chuàng)新驅動不僅是龍頭企業(yè)的責任，更貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。在青島瓷興新材料有限公司生產(chǎn)車間，黑色的硅粉經(jīng)過控溫活化燃燒合成工藝淬煉，變成白色高純度氮化硅粉體，以其為原料生產(chǎn)的氮化硅基板，可用于搭載智能電動汽車電控系統(tǒng)芯片；青島云路先進材料技術股份有限公司的非晶合金薄帶等新材料產(chǎn)品，廣泛應用于新能源汽車、光伏等領域……從“一輛車”到“一條鏈”再到“一個生態(tài)”，16年前的這片土地，已發(fā)展為一座產(chǎn)業(yè)森林。

從“上新”到“出海”再到“強鏈”，即墨汽車產(chǎn)業(yè)走出一條清晰的發(fā)展路徑：“上新”解決方向問題，跑出新能源發(fā)展加速度；“出海”解決空間問題，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈；“強鏈”則是終極目標，不做單純的“汽車工廠”，而是打造完整的“汽車生態(tài)”。“今年我們將進一步做好‘升級增車型、出海拓市場、強鏈優(yōu)配套’文章，加快向智能網(wǎng)聯(lián)新能源轉型升級，全力打造國內領先的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)。”孫杰說。（經(jīng)濟日報記者 劉 成）