來源:市場資訊
(來源:建筑業說)
4月8日,應急管理部公布了一份沉甸甸的調查報告。
這份報告,是關于去年8月份,西成鐵路尖扎黃河特大橋那起重大垮塌事故的。
那場事故,發生在凌晨三點多,短短十幾秒鐘,不僅造成了近五千萬的經濟損失,更是讓13個活生生的人沒能回來,還有3個人失聯。
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看到這份報告里詳細寫明的事故經過和原因,只要是在工地上干過幾天的人,心里其實都很清楚。
這根本不是什么無法預料的天災。
而是一場因為材料不合格、施工不規范、管理不到位,最后各個環節的問題全湊在一起釀成的人禍。
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一、劣質的螺栓加上隨意的擴孔,直接導致了橋梁垮塌
報告里把事故的直接原因說得很明白。
斜拉扣掛系統里的分配梁,是用螺栓連接起來的。這個位置在施工的時候承受的拉力非常大。
但是項目上買回來的螺栓,是不合格的劣質產品,承載能力比國家標準低了41%。
除了材料有問題,現場的安裝也不符合規范。兩塊梁拼在一起,螺栓孔對不上。
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現場施工的人沒有按規矩把東西退回去返工,而是為了圖省事直接隨手擴孔。
這種做法,直接改變了螺栓受力的工作機理。
最后在實施第二階段張拉作業的時候,分配梁承受的荷載達到了最大。
這些劣質螺栓超過了承受極限,直接發生了斷裂。螺栓一斷,橋梁也就跟著垮塌了。
二、層層分包和違規采購,讓工程質量失去了控制
這起事故里,施工單位的現場管理問題非常嚴重。
項目部把分配梁這種關鍵的受力構件,直接交給了一個沒有資質、也沒有專業設備的勞務分包隊伍去加工。
分包隊伍的現場負責人,連安全員證都是弄虛作假騙來的。
在材料采購上,原本規定是不允許線下私自采購的。
但是物機部的人為了私下操作,找皮包公司買了劣質螺栓,然后通過電商平臺去補單走流程,以此來應付上面的監管。
材料進場的時候,按照規定本該是兩個人驗收,結果只有一個人隨便看了看,連廠家的質保書都沒有查。
這種完全脫節的現場管理,讓不合格的材料輕而易舉地用到了關鍵工程上。
三、監理和設計的失職,讓最后的安全防線形同虛設
施工環節出了問題,本來還有監理和驗收來把關。但是在這個項目上,這些環節也基本失效了。
在關鍵的扣索張拉工序里,專職的監理員以身體不舒服為理由離開了現場,根本沒有按規定在旁邊盯著。
在吊索塔架驗收的時候,明明是不合格的工程,監理人員卻按合格的標準簽了字。
設計單位這邊的交底也嚴重滯后。扣塔都安裝了一大半才來交底,也沒有對拼接處的安全風險進行重點提示。
甚至在上級公司來做專項檢查的時候,大橋局的相關人員不僅沒有查出這些問題,反而指導底下的人去偽造資料對付檢查。
四、11人移送司法42人被處分,這是必須承擔的代價
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事故的代價是十幾條活生生的人命,這就必須有人出來承擔責任。
報告里給出的處理結果非常嚴肅。
項目部的經理、總工、副總工、物機部長,還有設計分公司的主任、專職監理工程師,以及賣劣質螺栓的幾個公司老板。
這11個人涉嫌犯罪,已經被移送司法機關處理,除了這11個人,還有42個人被移交紀委監委處理。
參與這個項目的各個層級,只要是簽了字、擔了責的,基本都付出了相應的代價。
五、結語,寫在最后
看看這起事故的整個調查報告,其實也就是給所有在工地上干活的人提了個醒。
工程上的各項規范和要求,都不是隨便寫在紙上讓人看看的。
關鍵的受力材料不能買劣質的,不合格的構件不能隨意去改,驗收和監理的單子更不能隨便閉著眼睛簽字。
這些規矩一旦被打破,往往就是要出大問題的。
咱們出來干工程,每天在工地上待著,安全永遠是最底線的東西。
不能為了省一點材料錢,或者為了圖一點現場施工的方便,就把規矩全拋在腦后。
如果真的出了事,不僅自己要面臨法律的追責,更是直接毀了十幾個普通人的家庭。
老老實實按圖紙和規范干活,不該簽的字堅決不簽,守住該守的底線。在這行里干,穩穩當當不出事,這才是最要緊的。
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