對話中國摩托車商會秘書長張洪波：國內摩托超萬億消費潛力待激活

張雪機車在2026年世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，打破歐美日品牌數十年壟斷。這一歷史性突破，也讓中國摩托車產業重回公眾視野。

在中國，摩托車曾一度是家庭交通和生產工具，后來逐漸轉向休閑娛樂，國內銷量收縮。張雪機車爆火后，新京報貝殼財經記者近日專訪中國摩托車商會秘書長張洪波，他表示張雪機車的奪冠不是偶然，而是完整摩托車產業體系的托舉與時代發展已到“爆發點”。同時，他呼吁更多關注摩托車面臨的限制，適度放開“禁限摩”，推進良性發展，激活國內摩托車超萬億消費潛力。

中國摩托車商會秘書長張洪波。受訪者供圖

張雪機車的成功是中國摩托車40多年發展的必然

新京報貝殼財經：對于張雪機車奪冠，你有什么感受？

張洪波：張雪比較有個性、耿直，他專注做自己的事情。我們雙方一直保持著良好溝通，每年摩博會、北京相關活動，他都會積極配合。張雪個人的逆襲經歷和對工匠精神的執著，是普通人成功的典范。

而張雪機車的奪冠，上升到國家層面，是中國摩托車工業40多年厚積薄發的必然結果。這不是偶然，而是完整產業體系的托舉與時代發展已到“爆發點”。

另外，張雪機車奪冠確實意義重大，但不應“神化”——賽場上勝負都是常態，希望大家多一份包容。

新京報貝殼財經：張雪機車奪冠讓摩托車產業重回公眾視野，它究竟有哪些重大突破？

張洪波：實際上在張雪機車奪冠之前，宗申、春風、凱越、錢江等中國摩托車企業已前赴后繼努力了27年，在同類賽事中拿過很多冠軍。不同的是，以前的冠軍車型多是重金打造的專用賽車；而張雪的賽車是基于量產民用車的特殊改裝，這是我國摩托車產業在競技領域的又一個突破。

他采用自主研發的三缸機，轉速高、行程短，利用國產配套資源，最終用三缸機打敗了傳統四缸機，這背后離不開中國完善的產業鏈支撐，沒有這個基礎，就沒有張雪機車的成功。

出口占比升至65%，摩托車海外表現亮眼

新京報貝殼財經：有說法中國摩托車產業是“墻內開花墻外香”，在海外市場總體表現如何？

張洪波：中國摩托車出口有近40年歷史，從嘉陵、輕騎等老國企嘗試出海到非洲，再到進軍東南亞，一直穩步發展。1999年國內摩托車市場鼎盛時，出口銷量占比只有35%左右，而隨著國內市場收縮，摩托車企業加大海外拓展，現在中國摩托車出口占比已經上升到65%。2025年我國出口摩托車1800多萬輛，占全球摩托車貿易量的70%以上。

新京報貝殼財經：摩托車主流企業在海外的市場格局是怎樣的？

張洪波：我國摩托車企業的海外布局廣泛，在非洲市場，摩托車多被作為生產資料，用戶對質量要求苛刻，主流企業在非洲的口碑極佳。在南美市場，企業正在穩步拓展。在歐洲市場，近兩年在升仕、無極、錢江、春風等企業帶動下，中高端大排量摩托車銷量加速增長，年復合增長率超30%，市場占比近10%。

值得一提的是，我國的出口已經從原來的代工為主，轉變為自主品牌出口，以前代工比例高達70%-80%，如今這一格局已徹底扭轉。比如，大長江每年出口180多萬輛，幾乎都是自主品牌；春風在美國高端全地形車市場已占據第三位，價格是同類產品的80%，市場接受度很高。

希望激活摩托車國內消費潛力

新京報貝殼財經：現在是否有機會推動“禁限摩”在一些城市的放開，當時的問題是否解決了？

張洪波：上世紀末到本世紀初，全國200多個城市先后出臺了“禁限摩”政策。當時主要是因為治安盜搶、交通秩序混亂、兩沖程摩托車黑煙污染等問題，現在這些已經解決。目前我國摩托車的國四排放部分指標比“歐5”還高，摩托車和汽車一樣屬于機動車，實行牌照管理，民眾安全意識提升。

禁摩背景下，老百姓的出行需求催生了龐大的電動自行車產業，但也出現了大量超標車，存在交通安全和消防安全隱患。而摩托車、電動摩托車的管理其實比電動自行車更容易，騎手需要考駕照，身份可追溯。

我們不奢求完全放開，希望地方政府可以多借鑒西安、太原、重慶等已解禁城市的經驗，適度有限放開。在2025年的中國國際摩托車博覽會上，行業人士就曾呼吁過百余個城市放開“禁限摩”以釋放市場潛力。

新京報貝殼財經：在你看來，摩托車帶來的消費潛力有多大？

張洪波：摩托車從來不只是簡單的交通工具，在廣大農村，它是幫助農民增收致富、維系生產生活的重要工具。而現在七成以上摩托車購買者家里都有汽車，買摩托車更多是為了出行便捷，中大排量摩托車是作為休閑娛樂選擇。同時，摩托車消費能帶動頭盔、騎行裝備、摩旅等上下游產業發展，整體消費潛力超萬億元，合理解禁、精細化管理摩托車，對拉動消費大有裨益。

張雪機車奪冠，彰顯了我國摩托車產業實力的提升。但行業也要保持清醒：中大排量領域與國際頂尖品牌仍有差距，產業發展仍面臨諸多問題。摩托車產業是培育新質生產力的重要載體，應摒棄偏見；安全關鍵在騎行者意識，而非車輛本身。希望社會各界理性看待，通過政策優化、行業自強、多方支持，穩固海外市場，激活國內潛力，助力中國從摩托車生產大國邁向制造強國。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶