電 動(dòng) 知 家消 息,真是活久見啊!作為電動(dòng)汽車一直以來的霸主,特斯拉從來都是被模 仿 的 對(duì)象,被作為標(biāo)桿對(duì)標(biāo),正所謂一直被模仿從未被超越。如今形勢(shì)變了, 小米新SU7被特斯拉視為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
近日,據(jù)多家媒體消息,小米新SU7上市后,特斯拉內(nèi)部已經(jīng)準(zhǔn)備了一份詳細(xì)的從金融 政 策到產(chǎn)品亮點(diǎn)的競(jìng)品對(duì)標(biāo)文檔。可能有人要說了,列出競(jìng)品信息很正常 啊,但是不同之處在于,只有有小米新SU7,其他相同價(jià)位段的車型并沒有這個(gè)待遇。
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或許特斯拉也不想這樣,但是沒有辦法。據(jù)報(bào)道,特斯拉 銷售告訴記者,在新一代SU7還沒上市前,就有不少用戶進(jìn)店來和Model 3(參數(shù)丨圖片)進(jìn)行對(duì)比。“進(jìn)店看特斯拉的客戶 ,10個(gè)人里有一半以上都是拿Model 3和SU7做對(duì)比的。我們沒有辦法忽視這款車。” 現(xiàn)實(shí)擺在這,“無法忽視這款車”已成為特斯拉銷售的共識(shí)。兩年前不屑一顧,兩年后不敢忽視,小米SU7真做到了。
從過往的數(shù)據(jù)也可以看出小米SU7確實(shí)成為了特斯拉 Model 3的最大威脅。去年小米SU7交付了超過24萬臺(tái),超過Model 3成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。 而自從2024年3月上市以來至26年2月,兩年時(shí)間,小米SU7累計(jì)交付39.9萬輛,已經(jīng)超越了Model 3累計(jì)交付39.17萬輛 。
現(xiàn)在,小米汽車已經(jīng)成為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)繞不開的核心競(jìng)爭(zhēng)者 ,特斯拉甚至到了不得不重視的階段,最直接的壓力就是來自一線的訂單和交付量上。小米與特斯拉的 競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)從之前的單純比產(chǎn)品,延伸到價(jià)格、金融政策、產(chǎn)品傳播節(jié)奏的全面較量。不過對(duì)于Model3來說,特斯拉能在產(chǎn)品上的應(yīng)對(duì)措施很少很少,畢竟小米新SU7的配置超過了太多,所以特斯拉只能在金融方面應(yīng)對(duì)了。
事實(shí)上,雷軍在今年初就定調(diào),在單一車型上,小米 SU7已經(jīng)擊敗特斯拉Model 3。今年1月10日,小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)文稱:“看了易車網(wǎng)銷量排行榜:特斯拉確實(shí)強(qiáng),但并非不可戰(zhàn)勝!我自豪的是,SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3 的同檔純電轎車!出色的產(chǎn)品力和品質(zhì),才會(huì)有這樣的銷量。小米YU7,上市僅6個(gè)月時(shí)間,銷量和Model Y 有差距。我相信,假以時(shí)日,YU7 也能一較高下!”雷軍已瞄準(zhǔn)了 特 斯拉的下一個(gè)目標(biāo),小米YU7挑戰(zhàn) Model Y。
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從整體戰(zhàn)略來看,造車之初,雷軍將特斯拉視為重要的學(xué)習(xí)對(duì)象和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,小米汽車從研發(fā)之初就明確要"像素級(jí)對(duì)標(biāo)特斯拉",但SU7用兩年時(shí)間改寫了劇本——從銷量反超到產(chǎn)品對(duì)標(biāo)。可能就在不久的將來,小米YU7與特斯拉Model Y重新上演小米SU7與特斯拉Model 3的事故。就像雷軍所說,假以時(shí)日,YU7也能一較高下。
值得一提的是,就在近日,原特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理孔艷雙、上海工廠廠長(zhǎng)宋鋼入職小米,前者主導(dǎo)小米汽車銷售體系整合,后者則強(qiáng)化小米汽車產(chǎn)能爬坡能力。這也被視為在銷售和制造體系上,小米汽車再一次全面對(duì)標(biāo)特斯拉。()()
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