中東鐵路事件后，中共“保衛蘇聯”策略導致損失

我們現在聊起近代東北的歷史，很多人都熟悉九一八事變，熟悉張氏父子的故事，卻很少深挖1929年中東路事件留下的后續影響。很多人只知道東北軍被蘇軍打敗，簽了協議恢復原狀，卻不知道這件事直接影響了早期中共的斗爭方向，帶來了讓人痛心的損失。

中東路原來叫東清鐵路，也叫東省鐵路，是沙俄當年通過兩個不平等條約從清政府手里攫取的特權。1897年開工修建，1903年正式通車，從誕生第一天起，它就是沙俄控制中國東北、和日本爭奪霸權的工具。這條鐵路修在中國的土地上，從頭到尾都是列強侵略中國的鐵證。

沙俄獨占東北的野心，直接撞到了日本的利益紅線，1904年雙方就在中國東北打了一場日俄戰爭，遭殃的全是普通中國百姓。打了一年多，沙俄慘敗收場，1905年不得不把長春到旅大段割給日本，日本把這段改名為南滿鐵路。從此東北的路權被兩家瓜分，東北也成了日俄兩個帝國主義國家角斗的競技場。

十月革命之后，蘇俄新政府剛成立，就發表了第一次對華宣言。宣言里明確說，要廢除沙俄所有對華不平等條約，無條件歸還中東鐵路，還主動提出要和北洋政府談判建交。可那時候北洋政府奉行追隨隨著蘇俄國內戰事逐步勝利，國際形勢也慢慢發生變化，蘇俄對中東路的立場也改了。在第二和第三次對華宣言里，不再提無條件歸還，改成了要求中蘇共管。1924年蘇俄和中國北京政府簽了相關協議，以中蘇共管的方式保留了在這條鐵路上的特權。可中國根本沒享受到協議里寫的權利，東北當局多次提出抗議，都沒得到回應。

帝國主義干涉蘇俄革命的政策，壓根沒接這個話茬，這么大的事就這么耽擱下來了。從1928年底開始，掌權東北的張學良采取了一系列針對蘇方的強硬行動。積累到1929年7月，張學良直接下令武力接管中東鐵路，把蘇方的相關人員全部驅逐出境。蘇聯這邊態度十分強硬，立刻宣布和中國斷交，緊接著出兵東北，雙方爆發了武裝沖突，這就是歷史上的中東路事件。

7月18日蘇聯正式對華斷交，第二天蘇軍就越過中蘇邊界，開始侵擾滿洲里和綏芬河兩地。從8月開始，雙方的軍事沖突一步步升級，規模越來越大，裝備落后的東北軍壓根頂不住蘇軍的攻勢。到11月，蘇軍已經取得了決定性勝利，東北軍遭遇了慘敗。12月22日，東北地方當局和蘇聯簽訂了《伯力會議協議》，恢復了事件之前的狀態，折騰大半年等于竹籃打水一場空。

中東路事件發生后，蘇聯和共產國際直接定了策略，要求各國共產黨，尤其是中國共產黨發動群眾武裝保衛蘇聯。事件剛一發生，共產國際的電報就發到了中共中央，要求中共抓緊中心城市，尤其是哈爾濱的工作，多做擁護蘇聯的宣傳。那時候中共還處在共產國際的領導下，基本都是按照指示行動。

在共產國際的指導下，中共中央直接把擁護蘇聯、保衛蘇聯當成了黨的中心任務。當年7月連續發布通告，號召全黨和廣大群眾起來擁護蘇聯，反對國民黨當局。通告里明確說，如果帝國主義國民黨進攻蘇聯，就要毫不猶豫號召工農群眾發動直接革命行動。

后來共產國際不斷發來指示，要求中共調整斗爭策略，走攻打大城市的路線。1930年2月26日，中共中央向全黨發出第七十號通告，確定了以武漢為中心，爭取一省數省首先勝利的計劃，再次明確黨的中心任務就是反對帝國主義、武裝保衛蘇聯。

1930年7月27日，紅軍趁著國民黨內部混戰，乘虛攻占了長沙。這下李立三覺得自己提出的“會師武漢，飲馬長江”的號召很快就能實現，直接更加狂熱地喊出了“要勇敢、勇敢、再勇敢的前進”的口號。左傾冒險主義就這么發展到了頂點，完全脫離了中國革命的實際情況。

在這種冒進進攻政策的指導下，剛剛發展起來的中國黨和革命事業遭到了嚴重損失。白區這邊，黨的很多秘密組織因為貿然行動被敵人破壞，一大批共產黨員和革命群眾遭到敵人捕殺，好不容易攢下的白區力量損失慘重。紅軍這邊也付出了很大代價，不少根據地要么面積縮小，要么直接丟失，整個革命事業都嚴重受挫。

回頭看這段歷史，真的只能說早期中國革命走得太艱難了。那時候中共還沒有獨立自主制定路線的經驗，凡事都得順著共產國際的意思來，把蘇聯的利益放在中國革命實際前面，踩大坑也是難免的。能一次次從挫折里爬起來，找到適合中國自己的革命道路，真的太了不起了。

參考資料：人民網 中東路事件始末