中方已拿到裁決，魯比奧言論惹怒中國，不到24小時，反擊戰開打

4月2日,魯比奧發表聲明，指責中國 “騷擾” 并 “扣押” 懸掛巴拿馬國旗的船只，聲稱此舉沖擊了全球供應鏈穩定。

不到 24 小時，毛寧就直接點名駁斥，還反問：到底是誰在通過單邊霸凌破壞運河的中立地位？

說到巴拿馬運河，那可是個戰略要地，全長 81 公里，連接著太平洋和大西洋，就像是個咽喉要道。

每年有上萬艘船只從這里經過，承載著全球 5% 到 6% 的海上貿易。美國東西海岸之間的集裝箱運輸，六成以上都得走這條水道。

這運河對美國的戰略價值，特朗普在 2024 年競選的時候就直言不諱了，說要 “收回” 運河，理由是 “中國正在運營它”。

時間來到 2025 年 2 月，魯比奧一上任國務卿，首次出訪就選了巴拿馬城，沒去歐洲也沒去中東。他給巴拿馬的要求也很直接：削減中國在運河地區的影響力，不然就等著瞧。結果，巴拿馬最高法院隨后就啟動了對長和集團港口特許合同的審查程序。

到了2026 年 1 月 30 日，裁定結果出來了：香港長江和記實業旗下公司運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權被宣告 “違憲”。這份合同可是 1997 年就簽了的，原本要執行到 2047年，就這么被一道裁定給抹掉了。

更耐人尋味的是，裁定出臺不到 48 小時，丹麥馬士基就進駐準備接管了。2 月 23 日，巴拿馬政府更是直接驅逐了長和的運營團隊，強行接管了兩座港口。

長和集團當然不服，隨即宣布啟動國際仲裁。中方外交部也明確表態，要 “堅決維護企業正當合法權益”。進入 3 月，這事兒還在持續發酵。

據勞氏日報情報機構的數據，從 3 月 8 日起，在中國港口滯留的巴拿馬籍船舶數量已經接近 70 艘了。

美國聯邦海事委員會這時候又跳出來，高調介入，把中方依規執行的港口國管制檢查定性為 “報復行為”，這不就是為魯比奧后來的指責鋪路嘛。

魯比奧 4 月 2 日的聲明，其實就是這場爭端在外交層面的一次集中爆發。背后的目的，咱們可以好好分析分析。

首先就是抹黑。美方把常規的港口國管制檢查渲染成 “扣押” 和 “騷擾”，想在國際航運界制造中國 “不守規矩” 的印象，動搖中國在全球貿易體系中的信譽。

不過，巴拿馬運河事務部長都承認了，中方對相關船只的檢查是行業慣例，并不是專門針對巴拿馬國旗船只的。

再來說說轉移視線。到底是誰先出手干預了運河的中立性？咱們把時間線捋一捋，答案就很清楚了：是美方通過外交施壓、司法干預等一系列手段，推動了長和合同被撤銷、港口被強行接管的整個進程。

強行接管之后，巴爾博亞港的運營效率大幅下降，堆場擁堵、航線紊亂，受損的可是全球供應鏈。而美方在造成混亂之后，非但沒有給巴拿馬實質性的支持，反而指責中國 “破壞穩定”，這不就是 “賊喊捉賊” 嘛。

還有一層用意也值得關注。眼下特朗普政府正在和中方就訪華計劃進行斡旋，在這個節骨眼上炒作 “巴拿馬船只事件”，不排除有向中方施加心理壓力、在未來談判桌上謀取籌碼的考量。魯比奧這個人，歷來以對華強硬著稱，利用這類爭議議題制造外交壓力，可是他的一貫做法。

所以，面對美方的指責，中方的回應是以攻為守。毛寧反問的那句話，可不是簡單的否認，而是把話語主動權拿了回來。不是中方在解釋自己，而是讓美方去面對自己的所作所為。

現在，圍繞巴拿馬運河的爭端還遠遠沒有結束。長和的國際仲裁程序還在推進，巴拿馬的信用評級已經下調了，國內港口運營效率也還在低位徘徊。

一個繞不開的事實是：巴拿馬在美國的操弄下付出了實實在在的代價，得到的卻是華盛頓的沉默。

中方的立場始終如一：正當權益必須維護，任何以霸凌手段謀取私利、遏制中國發展的算盤，都注定會落空。