北京
汽車行業(yè)吵了多年的"觸控屏還是實體按鍵"，終于有了新動靜。寶馬設(shè)計負(fù)責(zé)人阿德里安·范·霍伊登克最近接受采訪，語氣克制地表達(dá)了一個意思：法拉利的新做法，和我們想的一樣。
他聊的是喬尼·艾維和馬克·紐森聯(lián)手打造的法拉利Luce內(nèi)飾。這兩位來頭不小——艾維在蘋果時期重新定義了科技產(chǎn)品的交互，紐森橫跨多個工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域。外界原本期待他們會給法拉利帶來一套"未來感"十足的全面屏座艙。
結(jié)果呢？實體按鍵留下來了。
范·霍伊登克把這稱為"用消費電子產(chǎn)品的思路設(shè)計汽車"，但這套思路的核心恰恰是：不把所有東西塞進屏幕。寶馬這些年也是這么干的，MINI的撥桿、中控的實體按鍵，都是同一套邏輯——有些操作就得靠觸感完成，眼睛不用離開路面，手指的"咔噠"一聲就是確認(rèn)。
諷刺的是，用戶似乎比設(shè)計師更激進。論壇里的抱怨很一致：新車過度依賴語音和觸控，空調(diào)、音量這些基礎(chǔ)功能被埋進菜單，反而更麻煩了。范·霍伊登克說，寶馬一直在保留實體控制，而用戶反饋是"想要更多"。
全面屏的風(fēng)刮過一圈，觸感反饋又成了香餑餑。這有點像手機從實體鍵盤到全觸控，再到如今不少人懷念黑莓的按鍵手感——技術(shù)往前跑，身體很誠實。
一位寶馬車主在評論區(qū)寫："語音控制空調(diào)，說了三遍'調(diào)低兩度'，車機回我'正在為您搜索附近的餐廳'。"
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