外觀設(shè)計(jì)遭吐槽 新寶馬ix3長(zhǎng)軸距版亮相

3月30日，寶馬發(fā)布了一組全新iX3長(zhǎng)軸距版的圖片，同時(shí)稱該車將于北京車展首秀。不過(guò)在圖片發(fā)布后，全新寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)軸距版的外觀設(shè)計(jì)遭到不少網(wǎng)友吐槽。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，全新iX3對(duì)于其在新能能源市場(chǎng)的布局至關(guān)重要，寶馬為該車用上了新的電池技術(shù)及電驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還將搭載新一代iDrive系統(tǒng)，在延續(xù)海外設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行本土化調(diào)整。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，新款的iX3長(zhǎng)軸距版延續(xù)了海外車型的設(shè)計(jì)，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵尺寸被進(jìn)一步縮小，雙腎格柵向豎狀延伸，猶如兩個(gè)鼻孔，并且格柵四周采用了燈帶裝飾。與格柵在同一水平線上的是全新設(shè)計(jì)的天使光翼日行燈。前臉部分所謂鋒利的線條設(shè)計(jì)，整體造型想要呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氛圍。

不過(guò)這樣的外觀設(shè)計(jì)遭到網(wǎng)上大量網(wǎng)友吐槽，有人說(shuō)“這設(shè)計(jì)一言難盡”，也有人調(diào)侃“寶馬的設(shè)計(jì)師還是不了解中國(guó)市場(chǎng)”。更有人直言，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)這么多年，卻始終未能真正參透中國(guó)消費(fèi)者的審美。

其實(shí)，不只是網(wǎng)友這樣評(píng)價(jià)，業(yè)內(nèi)的專業(yè)設(shè)計(jì)師同樣言辭犀利。弗蘭克·斯蒂芬森作為此前寶馬的設(shè)計(jì)師，在《Top Gear》的采訪中，毫不避諱地評(píng)價(jià)全新iX3：車頭的格柵設(shè)計(jì)屬于“新舊結(jié)合的海貍齒狀圖案”，且位于一個(gè)“設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜”的進(jìn)氣區(qū)域上方，讓中網(wǎng)看起來(lái)“過(guò)于緊湊，有些皺巴巴的”。

車身側(cè)面，寶馬iX3在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長(zhǎng)，其采用了半隱藏式門把手，并且輪轂造型采用了新的設(shè)計(jì)，尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4885/1895/1635mm，軸距3005mm，相比海外版本軸距加長(zhǎng)了108mm，進(jìn)一步優(yōu)化后排乘坐空間。而相比現(xiàn)款國(guó)內(nèi)的iX3，車長(zhǎng)和軸距均進(jìn)行了提升。在配色方面，官方還將提供9款車漆色。

車尾的設(shè)計(jì)同樣與現(xiàn)款有所不同，尾燈采用了更修長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用羽翼樣式的光源，整體雖然沒(méi)有全部貫穿，但依然拉伸了視覺(jué)寬度，車頂擁有擾流板設(shè)計(jì)，集成高位剎車燈和后置攝像頭，而華晨寶馬以及“L”標(biāo)致也意味著該車是國(guó)產(chǎn)版本，并且進(jìn)行了加長(zhǎng)。

雖然外觀設(shè)計(jì)被吐槽，不過(guò)，寶馬iX3的車內(nèi)設(shè)計(jì)還是可以的，雖然國(guó)內(nèi)版本沒(méi)有公開，不過(guò)大概率會(huì)延續(xù)海外版。其車內(nèi)設(shè)計(jì)同樣與外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，整體采用凌厲的線條，棱角分明。其沒(méi)有采用傳統(tǒng)的儀表設(shè)計(jì)，而是向一些國(guó)內(nèi)新能源品牌一樣采用了細(xì)條狀的屏幕，屏幕貫穿整個(gè)中控。搭配不規(guī)則的中控屏幕，整體設(shè)計(jì)相比此前寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更激進(jìn)。全新的豎條輻方向盤也是一大亮點(diǎn)，采用了撥桿換擋。

智能方面，車機(jī)系統(tǒng)將引入和阿里巴巴一起開發(fā)的大語(yǔ)言模型。同時(shí)在輔助駕駛方面也與中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司Momenta合作。整體來(lái)看，寶馬iX3的本土化設(shè)計(jì)有所進(jìn)步。

動(dòng)力方面，iX3搭載第六代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用800V架構(gòu)，搭載了108kWh大圓柱電池以及雙電機(jī)，其電機(jī)最大功率345kW，峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速為4.9秒。而超100度的電池也為其帶來(lái)了CLTC工況下900公里的續(xù)航能力，官方稱其10分鐘可以補(bǔ)能427公里。從動(dòng)力來(lái)看，其相比現(xiàn)款國(guó)內(nèi)的iX3有顯著提升，尤其是續(xù)航與補(bǔ)能效率的跨越式進(jìn)步，能夠與當(dāng)下國(guó)內(nèi)主流純電SUV直接競(jìng)爭(zhēng)。

目前國(guó)內(nèi)iX3的指導(dǎo)價(jià)在40-45萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，而此次新車采用了全新的平臺(tái)，并提供更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的充電能力以及更好的智能化，其售價(jià)會(huì)不會(huì)有所提升呢？

當(dāng)然，目前寶馬整體在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化并不順利，旗下多款電動(dòng)化車型銷量表現(xiàn)疲軟，iX1、i3等車型未能有效打開市場(chǎng)。同時(shí)寶馬iX3的銷量更是墊底的存在，其月銷量只有可憐的兩位數(shù)，可見在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，寶馬的品牌號(hào)召力正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。而此次該車型的外形設(shè)計(jì)又再度引發(fā)爭(zhēng)議，或進(jìn)一步削弱其本就不高的市場(chǎng)接受度。在此背景下，全新iX3能否憑借本土化與產(chǎn)品力的提升扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，成為寶馬電動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一役。