北京
4月1日，國航、廈航、中聯(lián)航等多家航司同時發(fā)了一紙公告——燃油附加費要從"意思一下"變成"認真收錢"了。2026年4月5日起，800公里以下航段從10元漲到60元，800公里以上從20元漲到120元。漲幅不是50%，是500%。
這有點像你去餐廳吃飯，賬單里突然多出一項"煤氣費調節(jié)費"，而且服務員告訴你：以后每個月都可能變。
規(guī)則寫得細。嬰兒照例免單，兒童、傷殘軍人、傷殘警察半價——30元和60元。但有個冷知識：如果你4月5日前買的票，哪怕改簽到4月5日之后，已收的燃油附加費也不退不補。航司把"原始出票日期"這六個字焊死在規(guī)則里，相當于提前鎖死了你的價格優(yōu)勢。
漲價理由不新鮮。中東局勢推高油價，航空煤油采購成本較年初翻了幾倍。按現(xiàn)行機制，煤油價超5000元/噸就能啟動附加費征收，超出的部分乘客扛80%。這不是航司第一次這么干——2022年7月，800公里以上航段曾收過200元，比現(xiàn)在還多80塊。
市場反應比公告快。不少人已經趕在4月5日前下單，有人甚至把五一和暑假的票都鎖了。畢竟一張北京飛廣州的往返票，附加費就要多掏200塊，夠在機場吃頓像樣的飯了。
航司不會告訴你的是：燃油附加費本質上是"油價期貨"的零售版。你買票時付的錢，對應的是未來某個時刻的油價預期。漲的時候乘客買單，跌的時候……2023年確實降過幾次，但記憶總是短暫的。
有個細節(jié)值得玩味。公告選在4月1日發(fā)布，生效日期卻定在整整一年后。這種"預告式漲價"在消費品領域少見，在機票市場卻是常規(guī)操作——給足緩沖期，也讓提前囤票的人產生"賺到了"的錯覺。至于一年后油價是漲是跌，誰說得準呢。
已經有用戶在社交平臺上曬單：同一航班，4月4日出票和4月5日出票，總價差出一頓火鍋錢。評論區(qū)有人問：這算不算變相漲價？底下回復很干脆：算，但你能不飛嗎。
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