紐森心碎點(diǎn)名特朗普馬斯克，稱對(duì)中國犯下十年最大錯(cuò)

他心碎的不是因?yàn)樘乩势沼衷诟闶裁寸鄱曜樱且驗(yàn)槊绹谟H手把全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，拱手讓給中國！

紐森對(duì)馬斯克的評(píng)價(jià)，用一個(gè)詞形容就是：恨鐵不成鋼，他先肯定了馬斯克的貢獻(xiàn)，說他是“這個(gè)時(shí)代最偉大的創(chuàng)新者之一，是當(dāng)代的愛迪生”。

紐森還特意強(qiáng)調(diào)，自己是最早一批特斯拉車主之一，一直是特斯拉最堅(jiān)定的支持者，他甚至說，正是加州的監(jiān)管政策，為馬斯克創(chuàng)造了條件，讓他能承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，成為如今的億萬富翁。

但夸完這些，紐森話鋒一轉(zhuǎn)，直接開罵：“他是我們這個(gè)時(shí)代最偉大的創(chuàng)新者之一，是當(dāng)代的愛迪生，這讓我心都碎了”。

為什么心碎？因?yàn)轳R斯克現(xiàn)在“踩下了電動(dòng)車創(chuàng)新的剎車”，把注意力從電動(dòng)車轉(zhuǎn)向了機(jī)器人和人形機(jī)器人。

紐森認(rèn)為，馬斯克當(dāng)年是那個(gè)全力推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的人，現(xiàn)在卻主動(dòng)放棄了這一領(lǐng)域，而這一放棄的后果，就是眼睜睜看著中國電動(dòng)車在全球市場(chǎng)崛起。

更讓紐森憤怒的是，馬斯克至今還在享受加州的研發(fā)稅收抵免，卻“背棄了加州”，靠攏對(duì)可再生能源持消極態(tài)度的陣營。

紐森這話說得夠狠了，你馬斯克在加州賺了錢、攢了名，現(xiàn)在拍拍屁股走了，把電動(dòng)車市場(chǎng)送給中國，你對(duì)得起誰？如果說馬斯克是“主動(dòng)放棄”，那特朗普就是“背后捅刀”。

紐森在采訪中明確表示，這件事不只是馬斯克的問題，“特朗普也有責(zé)任”，特朗普上臺(tái)后干了什么？他廢掉了拜登定下的燃油車標(biāo)準(zhǔn)，取消了電動(dòng)車補(bǔ)貼，掉過頭去保燃油車。

聯(lián)邦政府還“系統(tǒng)性地拆解”了電動(dòng)車激勵(lì)措施和強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，包括終止了2025年9月30日之后購買的清潔汽車稅收抵免。

一個(gè)退，一個(gè)拆，兩個(gè)人聯(lián)手把美國在電動(dòng)車賽道上的領(lǐng)先位置，徹底扔掉了。

紐森甚至用了一個(gè)詞來形容這個(gè)錯(cuò)誤——“自擺烏龍”，他說，美國即將犯下未來十年最嚴(yán)重的“自擺烏龍”，那就是把電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)拱手讓給中國。

紐森為什么這么急？因?yàn)閿?shù)據(jù)不會(huì)騙人，中國現(xiàn)在已經(jīng)拿下了全球電動(dòng)車市場(chǎng)大約70%的份額。

2025年，比亞迪賣了225.7萬輛電動(dòng)車，特斯拉只有163萬輛，比亞迪整整多出62萬輛，特斯拉當(dāng)了五年的全球銷冠，就這么被拉下馬。

更讓美國人難受的是，中國電動(dòng)車不光自己賣得好，還在泰國、巴西、匈牙利直接建廠，繞開美國的關(guān)稅墻，賣到全世界。

連加拿大都松了口，允許4.9萬輛中國產(chǎn)電動(dòng)汽車享受低關(guān)稅進(jìn)入本國市場(chǎng)，特朗普以為加關(guān)稅就能擋住中國，2026年2月，他對(duì)全球商品加征15%的關(guān)稅，紐森當(dāng)場(chǎng)罵他“扒竊美國人民”。

可問題是，中國電動(dòng)車已經(jīng)不靠美國市場(chǎng)了，2025年一年，中國的電動(dòng)汽車、光伏、鋰電池這三樣?xùn)|西出口了1.28萬億元，比前一年漲了28%。

美國的石油天然氣出口才800億美元，不到中國清潔技術(shù)出口的一個(gè)零頭。

更打臉的是，美國自己還在對(duì)中國鋰電池保留58.4%的進(jìn)口關(guān)稅，結(jié)果呢？德國在2025年5月取代美國，成了中國鋰電池的第一大買家。

紐森之所以用“未來十年最大錯(cuò)”來形容這件事，是因?yàn)殡妱?dòng)車早已超越“交通工具”的意義。

第一，能源安全，美元霸權(quán)的根基是什么？是石油，石油以美元計(jì)價(jià)，美元與石油深度綁定。一旦新能源做大做強(qiáng)，就是對(duì)美元霸權(quán)的直接挑戰(zhàn)。

紐森認(rèn)為馬斯克作為電動(dòng)汽車的里程碑式人物，應(yīng)該率領(lǐng)美國在電動(dòng)車領(lǐng)域和中國競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，維護(hù)美國強(qiáng)大實(shí)力的支撐，美元霸權(quán)。

第二，經(jīng)濟(jì)利益，2025年，中國新能源汽車銷量突破1600萬輛，加上原材料、智能系統(tǒng)和充電服務(wù)，支撐起的是萬億級(jí)別的巨額市場(chǎng)。

第三，科技競(jìng)爭(zhēng)，以前的汽車聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等機(jī)械組件，現(xiàn)在的新能源汽車聚焦在更加高端的芯片、軟件和人工智能。

新能源汽車的算法和數(shù)據(jù)，更是科技智能化的最前沿戰(zhàn)場(chǎng)，誰在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，誰就在新到來的人工智能領(lǐng)域拔得頭籌。

正如紐森所說，中國在電動(dòng)車市場(chǎng)的地位，是一場(chǎng)涉及經(jīng)濟(jì)與國家安全的更廣泛戰(zhàn)略布局。

他們占據(jù)全球70%的電動(dòng)車市場(chǎng)，“這關(guān)乎治國方略，關(guān)乎供應(yīng)鏈布局，這是一套組合布局，也是一場(chǎng)國家安全博弈”。

紐森把鍋甩給特朗普和馬斯克，不全對(duì)，但他說出了一個(gè)真相：美國不是輸給了中國，是輸給了自己的短視。

中國有全世界最完整的電池、電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)鏈，充電樁建了130萬個(gè)，技術(shù)迭代比外國車企快一兩年，成本還低一大截，光動(dòng)力電池就比全球均價(jià)便宜23%。

這些硬功夫，不是美國換個(gè)總統(tǒng)就能追上的，美國戰(zhàn)略界一直在犯一個(gè)更大的錯(cuò)誤，以為能同時(shí)打贏“金融戰(zhàn)”和“工業(yè)戰(zhàn)”。

美國想要維持美元霸權(quán)、吸引外資購買國債、同時(shí)重建工業(yè)基礎(chǔ)與中國競(jìng)爭(zhēng)，但國際收支的會(huì)計(jì)恒等式?jīng)Q定了，這三個(gè)目標(biāo)只能三選二，不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

更諷刺的是，三任美國總統(tǒng)都喊著要“優(yōu)先對(duì)付中國”，結(jié)果全折在了中東，奧巴馬2011年宣布“重返亞洲”，后來深陷敘利亞；拜登喊著“印太戰(zhàn)略”，結(jié)果被俄烏沖突拖住。

特朗普這回更絕，親自打了一場(chǎng)對(duì)伊戰(zhàn)爭(zhēng)，把原本部署在亞太用于制衡中國的軍事力量調(diào)往中東，連“薩德”系統(tǒng)都從韓國運(yùn)走了。

《紐約時(shí)報(bào)》焦慮地承認(rèn)，美國“轉(zhuǎn)向亞洲”戰(zhàn)略正徹底淪為空談。

紐森這次“心碎”，表面上是罵特朗普和馬斯克，骨子里是美國精英階層對(duì)自身戰(zhàn)略失誤的集體焦慮。

特朗普焊死了美國電動(dòng)車的大門，馬斯克分了心去搞機(jī)器人，等紐森這樣的州長急得心碎的時(shí)候，中國電動(dòng)車已經(jīng)跑遍了全世界。

紐森說這是“未來十年最大的錯(cuò)”，這話一點(diǎn)不夸張，因?yàn)殄e(cuò)過的不只是汽車產(chǎn)業(yè)，還有能源安全、科技競(jìng)爭(zhēng)、國家戰(zhàn)略的主動(dòng)權(quán)。