山西
2002年5月7日21時24分，大連海域上空的一聲巨響，撕裂了夜的寧靜。
我國北方航空公司CJ6136航班在即將降落大連周水子國際機場時，突然失控墜入渤海。
空難發(fā)生后，我國迅速組織了救援，可最終無一人生還，機上112人全部遇難，包括9名機組人員以及7名外籍乘客。
隨后，我國開展了事故原因調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果令人震驚，好像是有人精心策劃的一場“騙保陰謀”。
那么，到底怎么回事呢？今天文史君和大家聊聊慘痛的“5.7”空難。
從萬米高空到冰冷海底
2002年5月7日晚上20時37分，CJ6136航班從北京首都國際機場起飛，載著103名乘客和9名機組人員。
21時22分，飛機進入大連空域，塔臺已批準(zhǔn)降落。
然而，僅一分鐘后，21時23分，乘務(wù)員突然報告：“機艙尾部起火！”火勢迅速蔓延，機組人員試圖撲救無果。
機長王永祥接到通知后，迅速聯(lián)系塔臺，要求飛機轉(zhuǎn)向渤海海域迫降，可話還沒說完，信號就中斷了。
4分鐘后，飛機徹底失控，以90度俯角墜入海中，機頭與機尾分離，水面掀起數(shù)十米高的水墻。
當(dāng)時夜捕的漁民親眼目睹了那一慘狀，事件發(fā)生后，漁民立即報了警。
很快，大連海上搜救中心迅速啟動應(yīng)急機制。128艘船只、17838名軍民展開地毯式搜救。
33小時后，僅打撈出92具遺體和部分殘骸，剩余遺體和飛機部件都沉入了海底。
事故發(fā)生后，國家高層立即成立了“5·7”空難處理小組立即介入調(diào)查。
調(diào)查展開后，很快就排除了機械故障和天氣因素：
1、CJ6136為麥道MD-82型客機，服役僅11年，5天前剛完成全面維護，機械都很完好，燃油質(zhì)量合格。
2、當(dāng)晚大連天氣良好，無迷霧、閃電等異常情況。
另外，機長王永祥和副機長都是經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的老機手，王永祥飛行時間超11000小時，副機長陳錫明3300小時。
在排除了一切客觀因素后，調(diào)查組認(rèn)為，這起事故很有可能是人為造成的。
那么要揭開謎團，就必須要得到黑瞎子。
正在那時，海上搜救打撈隊傳來新的消息，他們終于找到了飛行記錄器和座艙交談記錄器兩個黑匣子。
調(diào)查組組長烏國慶等人，迅速通過黑瞎子讀取到了機艙內(nèi)機組人員的全部交流情況，以及了解到他們對外通話的記錄。
艙音記錄器顯示，21時23分，乘務(wù)員緊急報告：“客艙大火繼續(xù)蔓延，我們什么都看不見了！”
飛行數(shù)據(jù)記錄器證實，飛機在失火后迅速失衡，尾翼和引擎失效。
接到通知后，機長第一時間聯(lián)系了塔臺，可還沒等話說完，信號就中斷了，4分鐘后，飛機就墜毀了。
那火是哪里來的？是不是有人惡意縱火了？
后來法醫(yī)尸檢進一步揭示：機上人員死前均有一氧化碳中毒跡象，且3名機組人員心血中碳氧血紅蛋白含量超41%。
