兩天奪兩冠！打破歐美日數(shù)十年壟斷！中國摩托靠什么拿下壓倒性勝利

來源：科技日報

◎ 科技日報記者 王姍姍 雍黎

國產(chǎn)摩托車

首次站上WSBK

（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）

葡萄牙站中量級組別

冠軍領(lǐng)獎臺

此次參賽的摩托車是重慶張雪機(jī)車工業(yè)有限公司（以下簡稱“張雪機(jī)車”）自主研發(fā)的820RR-RS賽車。28日，車手駕駛該車型，以領(lǐng)先第二名3.685秒沖線奪冠。次日，車手在跌至第三的不利局面下，又通過直線加速，實(shí)現(xiàn)極限反超，再奪一冠。

WSBK要求參賽車輛必須基于量產(chǎn)摩托車進(jìn)行后懸掛、車架與阻尼器等有限改裝，且比賽往往以毫秒定勝負(fù)。此次奪冠的820RR-RS正是基于張雪機(jī)車在3月21日上市銷售的820RR車型改造而成，其以近4秒的壓倒性優(yōu)勢奪冠，打破了雅馬哈、杜卡迪等歐美日品牌在WSBK中量級組別的數(shù)十年壟斷。

賽事截圖

“這代表了我國量產(chǎn)摩托車的極致性能以及產(chǎn)業(yè)化水平，不僅提振了我國摩托車產(chǎn)業(yè)信心，更向世界展現(xiàn)國產(chǎn)摩托車產(chǎn)業(yè)正強(qiáng)勢崛起。”3月30日，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪在接受科技日報記者采訪時說。

張雪介紹，此次奪冠的制勝密碼源于“用彎道優(yōu)勢彌補(bǔ)直道短板”的整車設(shè)計(jì)理念和務(wù)實(shí)的技術(shù)策略。

在動力總成方面，820RR-RS搭載了張雪機(jī)車自主研發(fā)的直列三缸發(fā)動機(jī)，排量為818.8cc，動力達(dá)到145匹，保證了發(fā)動機(jī)既有四缸的動力延展性，又有雙缸的扭力爆發(fā)，契合了WSBK比賽“彎中重剎、彎心給油”的走線節(jié)奏。

“820RR-RS極速僅280km/h，在組內(nèi)排名倒數(shù)，但彎道調(diào)校帶來的單圈優(yōu)勢，足以碾壓對手。”張雪解釋道，在該技術(shù)策略下，車手在出彎時，只需稍加油門便能獲得強(qiáng)勁推力，在彎角中積累時間優(yōu)勢。

法國車手駕駛張雪機(jī)車的820RR-RS賽車獲得WSBK葡萄牙站冠軍，賽后高舉五星紅旗。圖片來源：張雪機(jī)車

輕量化是此次奪冠的另一大撒手锏。

“我們是不計(jì)成本地做車身減重，量產(chǎn)車820RR整車質(zhì)量僅193kg，螺栓、襯管縮頸減重93g，成本增加14%，碳纖維消聲器尾蓋減重17.8g，成本增加300%，賽車款整車質(zhì)量更低，只有175kg。”張雪說，820RR-RS的懸架與電控系統(tǒng)同樣達(dá)到賽道頂級，車身采用了六軸IMU慣性單元、彎道ABS以及多段可調(diào)牽引力控制。車輛工程師根據(jù)彎角特性，精細(xì)調(diào)整壓縮、回彈及預(yù)載，利用數(shù)據(jù)榨干賽車的每一分潛力，實(shí)現(xiàn)車輛在比賽中實(shí)時感知車身姿態(tài)，讓車手敢于將剎車點(diǎn)、傾角、油門開度推向極限，從而跑出更快的單圈速度。