小米冷清、智己沒人、零跑排隊：實探十家門店，誰在悶聲發財？

2026年一季度收官在即，國內新能源車市已經打完了開年第一場硬仗。

3月，新一代SU7強勢登場；鴻蒙智行九車齊發，用896線激光雷達鞏固智駕賽道的身位；零跑A10、智己LS8選定3月26日官宣售價，高調宣布切入市場。

把時間放寬到整個一季度，小鵬、極氪、嵐圖、豐田也都沒閑著，各自甩出了新款車型，各有各的看點。

新能源市場的熱度是真的高，但真實行情到底如何呢？

圖源：電車通攝制

為了一探究竟，電車通探訪了廣州線下門店，涵蓋小米、鴻蒙智行、小鵬、零跑等十家新能源品牌，而且全程無預約，力求還原最真實的一線狀態。這次探訪的核心商圈，幾乎集齊了所有主流新能源品牌，也是當地消費者看車、選車的必經之地。

最終，形成了下面這份第一季度新車行情的一手觀察。

小米熱度退潮，鴻蒙智行老將撐場

第一站，電車通先去熱度最高的小米和鴻蒙智行。

還記得小米新一代SU7剛上市那幾天，門店里人聲鼎沸，已經預約試駕的同事，在當時還得等大半個小時才能試駕上，銷售更是忙得腳不沾地，但一周之后再去，完全是另一番光景。

圖源：電車通攝制

新一代SU7位列展廳的C位，但圍觀的卻只剩零星幾個人，幾位銷售站在旁邊等著客戶進來，曾經熱鬧的場景冷靜了不少。電車通詢問銷售現在能不能試駕，他們的反應都很干脆：「可以馬上安排！」

銷售倒也坦誠：「上市那波爆發力很強，想試駕的都已經來過了，而且新能源車現在選擇太多了，用戶觀望情緒重，不可能天天爆滿。」

鴻蒙智行剛發布了九款新車，本以為會像小米SU7上市時那樣熱鬧，但實際到店的客流量并沒有想象中那么多。

一方面，剛發布的九款新車中，只有問界M6和尚界Z7系列為全新產品，其余均為年度改款與配置升級車型。

另一方面，這兩款核心全新車型目前暫未全面鋪設試駕車，暫時不支持道路動態試駕體驗，專程沖著全新車型到店看車的意向用戶，現階段僅能靜態觀賞外觀、進車坐一會，體驗一下車機系統，想要真實感受整車動力、底盤調校、智駕表現，上路實測體驗還需要耐心等待后續車輛到店。

圖源：電車通攝制

一位來看問界M6的客戶表示，「我對這款車挺感興趣，已經下小訂了，但不能試駕有點可惜，試駕后覺得不行也可以全額退。」

有意思的是，現場不少用戶反而把注意力放在了問界M8和M9身上。經電車通了解，這些用戶本身就看上了問界M8和問界M9，趁著這次兩款新車都用上了896線激光雷達，想著輔助駕駛體驗會更好，現在入手也更放心。

一圈看下來，小米和鴻蒙智行代表了兩種截然不同的開年節奏。

小米的爆發力依然驚人，但SU7的熱度來得快去得也快。一周之內從排隊試駕到「馬上安排」，不是車不行，而是這一波對標SU7的新車太多了，尚界Z7、新款極氪007已經曝光了，貨比三家的用戶自然多了起來。

鴻蒙智行這邊，九車齊發把聲量拉得很高，但新車不能試駕，訂單轉化還得再等等。真正掏錢的用戶，最后還是把目光投向了問界M8、M9這些已經跑通口碑的老將。

小鵬憑智駕留人，零跑A10「一枝獨秀」

當下新車市場熱度高度集中在小米、鴻蒙智行等全新發力的品牌，小鵬和零跑在近期也有新車發布，但熱度顯然不及小米和鴻蒙智行。

走訪小鵬線下門店發現，大家普遍扎堆咨詢全新小鵬P7以及升級后的第二代VLA智駕系統，不少用戶愿意為高階智能體驗買單、主動預約深度試駕。

反差比較大的是，近期剛剛到店且即將上市的2026款MONA M03，即便放在最靠近門口的位置，但鮮有客戶主動駐足了解。

圖源：電車通攝制

一位看車的消費者坦言：「我是本來就想買全新P7才來的，看重的是第二代VLA，這套智駕確實挺強。」

小鵬新推出的產品主要是改款車型、新增車型，缺乏全新換代的重磅車型，難以在市場上引發像小米、鴻蒙智行那樣的熱度，因此大多選擇持幣觀望，打算重磅新車推出后再做決定，或許等到全新SUV小鵬GX上市后，這種情況會有所改善。

再看零跑。由于探店當天剛好是零跑A10上市，整體客流略勝一籌，半小時內就有五組進店客戶，而且都是奔著零跑A10來的。

現場看車的老哥非常認可這款車的空間儲物能力，打開第二排座椅后，嘴里念叨著這里放一些不常用的配置，確實夠用。銷售順勢介紹起后備箱的下沉空間、激光雷達等其他亮點，老哥聽完之后直接去試駕。

圖源：電車通攝制

工作人員介紹，零跑A10的定價和配置確實打動了很多人，不少客戶進店前就已經在網上做過功課，來了就是奔著下單來的，但和隔壁小鵬的情況類似，新車一枝獨秀，其他車型的咨詢量明顯被分流。

一圈走下來，新車市場的熱度分化越來越明顯。小米、鴻蒙智行靠著全新車型和智駕標簽牢牢占據話題中心，小鵬和零跑雖然也有新車撐場，但要么是改款，要么是單點爆發，距離真正的「全民關注」，還是差一口氣。

理想、蔚來：穩扎穩打，但需要耐得住落寞

理想、蔚來兩家新勢力一季度相對低調，雖然理想創始人李想在社交平臺發布了新一代理想L9，但終歸還沒上市。從線下門店來看，理想和蔚來的門店流量確實受到不少沖擊，但核心客群呈現截然不同的狀態。

理想門店半小時內有兩組意向客戶進店，而且都是拖家帶口來看車，即便門口放著的是理想目前主打的i系列車型，但都是看上了上市已久的L系列。

銷售顧問表示：「現在看車的客戶，基本是沖著L系列來的，他們最看重空間和續航，增程能解決里程焦慮，這是我們的核心優勢。」

圖源：電車通攝制

相鄰的蔚來門店，雖然客流量與理想半斤八兩，但也不乏亮點。

半小時內，這家蔚來門店同樣有兩組意向客戶進店。第一組是來看蔚來ES8的二胎家庭，夫妻倆在展車前認真對比配置單，對換電模式和座椅布局問得很細。銷售顧問耐心介紹著蔚來的換電網絡布局和最新的電池升級方案。

第二組是老車主帶著朋友來看車，「我開了兩年ES6，沒啥大毛病，換電也方便，今天特意帶朋友來體驗一下。」老車主一邊幫朋友介紹，一邊跟銷售聊著最新的車主權益。

圖源：電車通攝制

蔚來的銷售人員對現狀其實早有預料，今年蔚來的重點產品只有全新蔚來ES9，其他車型只是小型改款，但他們還是充滿信心，畢竟蔚來的老車主轉介紹比例一直不低，而且換電模式和服務體系，是蔚來留住老客戶、吸引新客戶的重點。

極氪、嵐圖、豐田、智己：熱度分化明顯，誰能破局？

除了新勢力之外，電車通還走訪了極氪、嵐圖、豐田、智己四個新能源品牌的門店。

剛公布預售價的極氪8X，其實并沒有引發預期中的火爆場面，極氪除了展廳之外，還在商場設置了一個小展臺，但關注度也并不高，反倒是極氪官方公布的優惠價更吸引人，有幾組客戶沖著優惠來的。

電車通在現場還碰到一位年輕人，他表示：「極氪8X我看了，配置不錯，但還是想等001的優惠再大點再入手。」

圖源：電車通攝制

再說嵐圖，在這個核心商圈里，嵐圖只有一個小展臺的位置，門店要在幾公里外，但即便如此，展臺的嵐圖泰山依然圍了不少人，半小時內迎來五組客戶，幾乎都是沖著嵐圖泰山來的，全新車型泰山的號召力可見一斑。

「泰山這款車定位比較清晰，空間大、配置全，來看車的客戶反饋都不錯。」現場工作人員向電車通透露。不過他也表示，路過的客戶其實對嵐圖的認知度不是特別高，平常不少時間用在解釋品牌這件事上，而且恰逢嵐圖近期掛牌上市，展車內后視鏡位置還有品牌掛牌上市的相關信息。

圖源：電車通攝制

相比之下，旗下新車剛開啟預售的豐田和智己則處于「等風來」的階段。

電車通剛到廣汽豐田的門店時，恰好遇上一組客戶試駕回來，下車后還在跟銷售交流感受，客戶對鉑智7的操控、靜謐性等方面給出了正面評價，看起來意向不低。

但這組客戶走后，門店又恢復了平靜。半小時內，進店的客戶基本都直奔燃油車展區，鉑智7的展車前鮮有人駐足。

圖源：電車通攝制

銷售顧問坦言：「鉑智7產品力不差，試駕過的客戶反饋都挺好，但現在新能源選擇太多了，我們品牌的燃油車認知度太深，純電車型要扭轉用戶印象還需要時間。」

不過也有細心的用戶挑出了毛病，指著第二排右側的小桌板說，這個設計跟副駕駛座椅聯動，要是副駕沒注意到后面有人放咖啡，一調座椅杯子就翻了。

圖源：電車通攝制

智己LS8目前還只支持靜態體驗，但客戶聽到這一點后就基本離開了。銷售人員說：「LS8的熱度其實不低，不到26萬的起售價挺有競爭力，但不能試駕確實影響轉化，頂多留下線索。」

現場工作人員還沒有發現一個小小的工作失誤，智己LS8前面的廣告牌中，仍然展現的是智己LS9。

圖源：電車通攝制

一季度車市復盤：熱鬧歸熱鬧，轉化見真章

這一次，電車通總共探訪了十家新能源品牌的門店，這一輪走訪下來，最直觀的感受是：流量并不等于銷量。

小米和鴻蒙智行成了這季度的「流量雙巨頭」。小米SU7靠續航升級、智駕加碼和生態聯動，穩穩拿住25到35歲的年輕群體，門店從排隊試駕到回歸平靜只用了一周，但訂單池還在，考驗的是交付和口碑的后續承接。

鴻蒙智行九車齊發，聲勢夠大，但新車不能試駕，真正的轉化還得等到4月，反倒是M8、M9這些老將默默撐起了銷量。

圖源：電車通攝制

小鵬、零跑和嵐圖則處在中間地帶。小鵬P7的智駕確實能打，但缺乏全新換代的重磅車型，難以在市場上引發像小米、鴻蒙智行那樣的熱度，大多數消費者選擇持幣觀望；零跑A10上市當天半小時五組客戶全奔它來，但其他車型無人問津，單點爆發難成體系；嵐圖在核心商圈中只有一個小展臺，但全新車型泰山依然吸引了不少人駐足。

理想、蔚來、豐田、智己線下門店狀況的熱度確實不算高，但各自的處境卻大不相同。

理想一季度沒有發布重磅新車，卻走出了一條不一樣的路。門店流量算不上火爆，但勝在穩。進店的客戶基本直奔L系列，空間和增程就是理想的護城河，訂單轉化一直沒斷過。門口擺著主打的i系列車型，反倒成了配角。

蔚來剛好來到「新車空窗期」的尷尬，但好在有換電技術和老客戶的轉介紹，新意向客戶也在緩慢增加。

豐田燃油車的標簽太深，鉑智7產品力不差、試駕過的客戶反饋也好，但消費者就是繞不開「豐田等于燃油車」的固有印象，門店里看純電的寥寥無幾。

智己LS8熱度不低，不到26萬的起售價也有競爭力，但試駕車暫時不到位，客戶看完車只能留個線索轉身離開，轉化卡在了關鍵一步。

圖源：電車通攝制

品牌力這東西，看不見摸不著，但進店那一刻，高下立判。

小米有科技圈的用戶基本盤，華為有技術口碑的加持，理想靠空間和增程打出了差異化標簽，這些品牌本就自帶流量，但豐田、智己等還是在努力打破消費者的固有印象。

不僅如此，政策環境的變化也在逐步影響新能源的格局。2026年新能源購置稅從全免改為減半征收，加上近期油價一路走高，雙重因素疊加，讓車市多了幾分微妙的變化。

不少銷售反映，最近進店客戶的數量波動不小。周末人多的時候忙不過來，工作日又冷清得讓人發慌。更重要的是，用戶的決策周期明顯拉長了：以前進店聊配置、談性能，現在開口第一句話就是「這款車的落地價多少」。

與此同時，油價的持續上漲也在悄悄改變客群結構。92號汽油逼近8元關口，不少「燃油黨」轉投新能源陣營，不少銷售在同一天就賣出了幾份訂單。

圖源：電車通攝制

所以說，機會只留給有準備的品牌。新能源購置稅減半征收，部分品牌把精力放在跟進金融方案上，把政策的影響降到最低，這當然沒錯。但誰也沒想到，油價上漲也能意外地推波助瀾，給新能源市場送來一波「燃油黨」的轉化紅利。

政策擺在明面上，油價說變就變，車企能接住明牌是本事，但能抓住變量才是真本事。

車企在車展前夕搶跑，拼的不只是新車

4月北京車展即將到來，這將是各新能源品牌展示實力和新品的重要舞臺，部分品牌甚至已經計劃好在車展之前完成新車的上市，比如這次探店的問界M6、尚界Z7、智己LS8等等，目的就是進一步增加車展的關注度。

但新車扎堆只是表象，接下來的新能源車市，不會再是「誰發新車誰就能火」那么簡單了。

消費者的算盤打得越來越精，以前可能會追熱度，但現在會認真比配置，年輕用戶看智能和性價比，家庭用戶要空間和續航，高凈值人群認品牌和服務，不同的客群需求各異，對車企的產品研發和市場策略提出了更高的要求。

車要造得好，牌子要叫得響，店里要能摸到車，售后要讓人放心。哪樣做差了，都留不住人，車企之間不只比拼價低，還有耐力。

所以，車市牌桌的位置會越來越模糊，各個品牌之間的打法也在悄然分化。

有的品牌走「高舉高打」路線，靠技術和品牌溢價鎖定高端用戶；有的品牌走「性價比走量」路線，用配置和價格搶占大眾市場；還有的品牌選擇「錯位競爭」，在細分領域里找自己的位置。沒有哪條路是標準答案，關鍵是能不能把自己的短板補齊、長板做長。

接下來的競爭，不再是單一維度的較量。產品、品牌、渠道、服務、價格，哪一塊都不能掉鏈子。誰能把這幾樣捏在一起、跑得穩，誰就能在牌桌上多坐幾輪。

一季度是熱身，二季度才是真正的硬仗。

（封面圖源：電車通攝制）