國際油價(jià)越漲，你家附近加油站老板的臉色，反而越難看

你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別奇怪的現(xiàn)象：國際油價(jià)越漲，你家附近加油站老板的臉色，反而越難看。

按常理說，油價(jià)往上沖，賣油的應(yīng)該賺得盆滿缽滿才對(duì)。但真相恰恰相反：油價(jià)越漲，他們反而越不掙錢。

大多數(shù)人都有一個(gè)天大的誤會(huì)：以為油價(jià)高，就等于利潤高。其實(shí)根本不是。

加油站賺不賺錢，從來不由油價(jià)高低決定，只看一個(gè)東西：批發(fā)價(jià)和零售價(jià)之間的差價(jià)。

國際油價(jià)再怎么暴漲暴跌，加油站能賺的，永遠(yuǎn)只是進(jìn)價(jià)和賣價(jià)中間那一點(diǎn)點(diǎn)空間。

低油價(jià)的時(shí)候，這個(gè)差價(jià)反而更穩(wěn)定，靠走量就能穩(wěn)穩(wěn)賺錢。

可油價(jià)一高，批發(fā)價(jià)先瘋漲，零售價(jià)又跟不上，差價(jià)直接被壓扁，利潤瞬間被擠干。

問題就卡在這里。

國際原油一有風(fēng)吹草動(dòng)，批發(fā)價(jià)立刻跟著跳。今年3月霍爾木茲海峽局勢(shì)一緊張，國際油價(jià)在30個(gè)小時(shí)里暴漲又暴跌，布倫特原油從119美元砸回81美元。

這種劇烈波動(dòng)傳到國內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)，直接炸鍋。

有的煉油廠，一個(gè)半小時(shí)連漲3次價(jià)；有的干脆直接不報(bào)價(jià)了。

煉油廠不報(bào)價(jià)，加油站就拿不到貨；拿不到貨，就只能關(guān)門歇業(yè)，這是最直接的打擊。

就算能拿到貨，價(jià)格也早就不是原來的價(jià)了。

批發(fā)價(jià)漲上去了，零售價(jià)能不能跟著漲？

理論上可以，但現(xiàn)實(shí)里，沒人敢亂動(dòng)。

一方面，國家發(fā)改委調(diào)價(jià)窗口，每10個(gè)工作日才調(diào)一次，調(diào)幅有限，反應(yīng)本來就比批發(fā)市場(chǎng)慢半拍。這就形成了致命的時(shí)間差：批發(fā)價(jià)已經(jīng)跳了好幾輪，零售價(jià)還掛在原地沒動(dòng)。

另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭太慘烈。

全國將近12萬座加油站，中石油、中石化占一半，民營站占另一半。大家搶的都是同一批車主，誰先漲價(jià)，誰就把客戶直接送給對(duì)手。

更別說還有很多小加油站，寧愿貼著成本賣，也要把人留住。

結(jié)果就形成了一個(gè)特別尷尬的局面：

成本往上沖，售價(jià)不敢動(dòng)，夾在中間的加油站，利潤被一點(diǎn)點(diǎn)擠沒。

有人可能會(huì)說：那就一起漲唄，怕什么？

可現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在新能源車滲透率已經(jīng)超過50%，路上電車越來越多，加油的車越來越少。

2024年全國汽油消費(fèi)量已經(jīng)開始下滑，同比跌了3.1%。

在一個(gè)不斷萎縮的存量市場(chǎng)里，誰都不敢輕易漲價(jià)，生怕把最后一點(diǎn)客戶也推走。蛋糕本來就越變?cè)叫。贊q價(jià)，等于把刀叉遞給對(duì)手。

山東一個(gè)加油站員工說得很直白：

以前一天能賣100多噸油，前年90多噸，現(xiàn)在只剩70多噸。

銷量往下掉，每升利潤也在縮，兩頭一擠，很多加油站的毛利已經(jīng)薄得像一張紙。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，有些時(shí)候汽油零售毛利能維持在每噸1400—1800元，但這是沒扣成本的毛利，而且波動(dòng)非常劇烈。

算下來，一升油也就賺幾毛錢。

再刨去房租、人工、設(shè)備、折舊，真正到手的利潤少得可憐。

有人可能會(huì)想：那不干脆不干了？

事情沒那么簡單。

很多民營加油站已經(jīng)開了十幾年、幾十年，設(shè)備投了、員工雇了、油卡也賣了，不是說關(guān)就能關(guān)。

更麻煩的是，不少加油站的地是租的，合同一簽就是10年，提前解約要賠一大筆違約金。油罐埋在地下，想搬都搬不走。

還有賣出去的充值卡，錢早就花了，油還得繼續(xù)加。

為了留住客戶，還得硬著頭皮搞促銷。

你看到的“充1萬送2000”，聽起來很劃算，背后可能是老板在用未來的利潤，賭今天的現(xiàn)金流。

我們?cè)賹?duì)比一下就更清楚了：

低油價(jià)時(shí)代，批發(fā)價(jià)和零售價(jià)差價(jià)穩(wěn)定，加油站靠走量就能賺錢，一輛貨車加滿就能賺幾十塊，一天流水很可觀。

現(xiàn)在高油價(jià)來了，批發(fā)價(jià)先漲，零售價(jià)后漲、甚至不漲，差價(jià)被壓到極限。

賣一噸油的利潤，可能還不到低油價(jià)時(shí)的一半，但成本卻高得多：油品升級(jí)要花錢，環(huán)保設(shè)備要花錢，人工工資也在漲。

高油價(jià) ≠ 高利潤，賬本上寫得明明白白。

說到底，加油站的生意邏輯從來沒變，變的是市場(chǎng)環(huán)境。

過去油價(jià)平穩(wěn)，差價(jià)穩(wěn)定，走量就有錢賺。

現(xiàn)在高油價(jià)帶來高波動(dòng)，高波動(dòng)帶來高風(fēng)險(xiǎn)，而最后一棒風(fēng)險(xiǎn)，恰恰落在終端加油站頭上。

上游煉廠可以把成本轉(zhuǎn)嫁給下游，消費(fèi)者可以選擇少加油、換電車，唯獨(dú)加油站卡在中間，跑不掉，也躲不開。

下次再看到油價(jià)創(chuàng)新高，別急著給加油站老板貼上“暴發(fā)戶”的標(biāo)簽。

他們可能正對(duì)著賬本，在租金和人工的夾縫里，算著那點(diǎn)被上下游擠得所剩無幾的利潤。

高油價(jià)和高利潤，從來就不是一回事。

這門被所有人誤解的生意，遠(yuǎn)比你想象中更薄利、更狼狽，也更真實(shí)。