不是頂配算力，元戎啟行如何用高通8650率先實現(xiàn)“車位到車位”？

3月27日，元戎啟行宣布基于高通SA8650芯片打造的輔助駕駛解決方案，已在國內超頭部新勢力車企最新車型上實現(xiàn)搭載量產。這也是目前在主流市場的同級別量產車型當中，唯一實現(xiàn)“車位到車位”完整輔助駕駛能力的解決方案。

這則消息在行業(yè)內引起了一個不小的討論：SA8650的算力并非行業(yè)頂配，憑什么能跑通“車位到車位”這種高階功能？

“降維適配”的工程挑戰(zhàn)

先看一個背景。過去兩年，高階智駕方案幾乎被英偉達Orin系列“統(tǒng)治”。Orin的算力動輒254 TOPS甚至更高，跑城市NOA綽綽有余。而高通SA8650算力上與Orin有差距，但成本優(yōu)勢明顯。

因此，SA8650芯片的算力并非行業(yè)頂配，要在上面跑通“車位到車位”這一完整功能，不能靠堆硬件，只能靠“摳”算法。元戎啟行做的第一件事，是優(yōu)化端到端模型架構，讓系統(tǒng)用更少的算力理解更復雜的場景。

但這只是第一步。真正的工程挑戰(zhàn)在于“車位到車位”涉及的全場景貫通：從地庫泊出、小區(qū)道路、城市道路、高速路段，再到目的地泊入。每一個場景的切換，都是對系統(tǒng)穩(wěn)定性和響應速度的考驗。元戎啟行的方案需要在SA8650上實現(xiàn)這些場景之間的無縫銜接，不能出現(xiàn)卡頓、延遲或功能“斷檔”，這對系統(tǒng)的實時性、穩(wěn)定性和安全性都提出了極高要求，而這恰恰是用戶判斷一個系統(tǒng)是否“安全好用”的核心。

量產工程的“最后一公里”

除了算法適配，元戎啟行還完成了另一項關鍵工作：方案的“軟硬解耦”與靈活部署。這套方案同時支持激光雷達與純視覺兩種技術路徑，并可適配燃油車與新能源車型。這意味著，元戎啟行的工程團隊為不同的硬件配置預留了充分的接口和冗余，讓車企可以根據(jù)車型定位和成本策略自由選配。

一位參與過智駕量產項目的工程師評價：“很多人覺得算法跑通了就算成功，其實真正的考驗是量產。元戎啟行能在SA8650上把車位到車位做得穩(wěn)定，說明他們的工程團隊在性能優(yōu)化、功耗控制、功能安全等方面下了大功夫。這種針線活，才是供應商的核心壁壘。”

截至目前，元戎啟行已累計交付超25萬輛量產車，并計劃在2026年突破百萬輛。這套技術方案能夠在百萬輛級的規(guī)模上穩(wěn)定運行，本身就是對工程能力最好的證明。畢竟，真正的技術壁壘不是跑通demo，而是跑通量產。