前九號產品副總裁創業，用“模塊化”重構全地形車賽道，完成千萬美元天使輪

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近日，智能電動全地形車研發商魔邁（ModMax）宣布連續完成千萬美元級種子輪及天使輪融資，投資方為高瓴創投、云時資本、云沐資本，資金將主要用于首款產品的研發生產、成建制團隊搭建以及海外市場的品牌初步拓展。

創始人林驥曾任九號公司產品副總裁及賽格威創新事業部總經理，曾從零到一主導了九號卡丁系列、超級滑板車GT系列及E-bike系列等多個現象級爆款的研發與上市，累計操盤營收數十億元。

團隊內核心成員多來自九號、大疆等硬科技獨角獸，擁有多次成功的新品類開拓經驗。

魔邁看中的，是常年被北極星、龐巴迪等美日巨頭壟斷的百億美金全地形車市場。與常見的“油改電”邏輯不同，魔邁試圖通過“模塊化”硬件架構和自研智能電控算法，將一個傳統的“機械猛獸”重塑為可自由切換場景的“智能運動平臺”。

做戶外“新物種”

全地形車在歐美是一門長盛不衰的生意。

它既是北美約100萬個農場和牧場必不可少的生產力工具，也是每年數百萬越野發燒友在嘉年華活動上揮灑汗水的“重型玩具”。

這一賽道長期被美、加、日系巨頭壟斷，北極星、龐巴迪以及本田、雅馬哈這四大企業在特定細分市場的集中度高達97%。

圖源：北極星全地形車

然而，市場的需求側也在發生變化，零排放、低噪音、智能化的電動產品，正在重塑年輕一代戶外愛好者的消費偏好。

但行業龍頭北極星直到2023年才推出首款電動UTV產品，且性能與智能化水平遠低于市場預期，這期間也給新玩家留下了充足的市場空間。

在創始人林驥看來，真正的機會在于利用電動化帶來的靈活性，重構產品的底層邏輯。

魔邁給出的答案是“模塊化”與“軟件定義”。

其核心邏輯是利用電動交通工具三電系統的靈活性，打造一套高冗余、可擴展的硬件架構。在魔邁的構想中，產品“模塊化”設計不僅體現在動力上，更體現在場景的適配性。用戶無論是去森林狩獵、沙漠穿越還是農場運貨，都可以像樂高一樣自由改裝車輛的功能模塊。

林驥認為，傳統燃油車時代，由于機械結構的復雜性，一款產品往往只能專注于單一場景。而電動化帶來的解耦，讓一臺車同時具備“靜音工具”和“性能玩具”的雙重屬性成為可能。

在技術落地層面，電動化帶來的最大壁壘在于極端越野環境下的動力管理。電機具有瞬時扭矩大的特性，但在泥濘或碎石路面，過大的扭矩極易導致車輪空轉失控。

為此，魔邁自主研發了一套智能控制算法。通過精準的電控算法實現線性牽引，使車輛既能在農業場景下實現極致的靜音，也能在競技場景下釋放出超越燃油車的瞬時爆發力。

通過智能化溢價和場景拓寬，魔邁不僅希望利用好中國電動交通工具的產業鏈紅利，更希望能通過“發明式創新”的方式開創一個屬于自己的“電動紀元”。

中國硬科技的“換道超車”

回顧歷史，中國企業在燃油全地形車時代始終處于代工和中低端產品出口的跟隨者地位。發動機技術、品牌溢價能力的缺失，讓中國企業難以撼動美日巨頭的統治地位。

然而，電動化浪潮正在改寫游戲規則。與傳統燃油全地形車依賴發動機技術積累不同，電動全地形車的核心競爭力在于三電系統、智能化技術和供應鏈成本控制，這些是中國在新能源汽車領域積累的產業優勢。

目前，中國動力鋰電池產量占全球70%以上，電機電控技術全球領先，智能駕駛算法人才儲備充足。這些優勢正在向全地形車等細分領域外溢。

業內也預計未來3-5年將是電動全地形車市場的快速發展期，隨著魔邁、馳龍動力等中國企業的產品陸續推出，全球全地形車市場的競爭格局有望被改寫。

正如林驥所言，電動化帶來的不僅僅是動力源的變化，而是整個產品邏輯的革命。當一輛車可以從“功能滿足”走向“體驗重構”，當用戶可以像玩樂高一樣自由改裝車輛，當越野的門檻從專業玩家走向大眾消費，一個全新的市場正在被打開。

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