10車齊發(fā)，“華系車”開啟飽和式攻擊，余承東缺席

896線激光雷達(dá)集體上車

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一口氣上新10款新車，論魄力還得是華為。

昨天，鴻蒙智行迎來了一場迄今為止規(guī)模最大的汽車發(fā)布會(huì)，問界、智界、享界、尚界四家品牌，帶來了合計(jì)10款新車。

其中包括尚界的Z7、Z7T以及問界M6三款全新車型，還有問界M7、M8，智界R7、S7，享界S9、S9T也迎來不同程度年度煥新改款，最后的彩蛋環(huán)節(jié)，智界的旗艦MPV——智界V9也迎來首秀。

炸裂的不是車型數(shù)量，而是所有車型都上車了華為剛發(fā)布的896線激光雷達(dá)，就連預(yù)售僅為22.98萬的尚界Z7，都是全系標(biāo)配。

看來這次，鴻蒙智行是要把科技平權(quán)進(jìn)行到底。

值得一提的是，規(guī)模如此浩大的發(fā)布會(huì)，向來主持鴻蒙智行環(huán)節(jié)的余承東卻未出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，全程由華為終端BG CEO何剛首次代為介紹汽車新品。

至于余承東為何未到現(xiàn)場，何剛透露，余承東已到長沙了，但由于身體不適無法來到發(fā)布會(huì)。

01

華為的飽和式攻擊

盡管余承東意外缺席，但鴻蒙智行的攻勢非常足，3款全新+6款煥新車型再加上一款首發(fā)亮相，堪稱史上最大規(guī)模上新。

最受關(guān)注的自然是三款全新車型，分別是尚界Z7、Z7T和問界M6，其中Z7、Z7T分別定位轎跑與獵裝車型，Z7T更是鴻蒙智行的首款獵裝車型。

但都只是開啟預(yù)售，關(guān)于尚界Z7/Z7T的細(xì)節(jié)信息仍然不算多，其中尚界Z7的預(yù)售價(jià)為22.98萬元，獵裝版本Z7T還要再加1萬，預(yù)售價(jià)23.98萬元。

兩款新車全系均搭載華為途靈平臺(tái)，支持智能車身協(xié)同控制、DATS 動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制等功能，以及華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，純電版本的CLTC最高續(xù)航可達(dá)905km，零百加速時(shí)間3.44秒。

與首款車型H5的輔助駕駛配置策略引發(fā)爭議不同，在智能化上，標(biāo)配一水兒的華為標(biāo)志性技術(shù)，比如華為896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，且標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.1以及鴻蒙ALPS健康座艙2.0。

同時(shí)也意味著，這款全球最頂?shù)?96線激光雷達(dá)，已經(jīng)進(jìn)入20萬出頭的級(jí)別。

問界M6則是這次發(fā)布會(huì)上的另外一款全新車型，同樣也是全場爆款潛力最高的車型，但只是公布了預(yù)售價(jià)，程版預(yù)售價(jià)格為26.98萬元起，純電版預(yù)售價(jià)格為28.98萬元起。

如命名一樣，其定位介乎問界M5與M7之間，不過整體的產(chǎn)品格調(diào)似乎更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性——官方數(shù)據(jù)顯示，其風(fēng)阻系數(shù)為0.239，號(hào)稱“正體態(tài)設(shè)計(jì) SUV 中的最低”。

主要配置上，和前邊兩款車型大差不差，全系標(biāo)配華為途靈底盤，896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)以及鴻蒙座艙，屬于華為核心三件套了。

內(nèi)飾方面，車輛采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載了全新的人機(jī)工學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅，副駕采用和尚界Z7一樣的設(shè)計(jì)思路，配置了靈感櫥窗，只不過問界M6的副駕前方是一塊的防爆玻璃，可以作為相冊、律動(dòng)香氛，也可以用來磁吸手辦。

座艙表現(xiàn)和裝載空間，官方透露，問界M6擁有1.915米的橫向艙內(nèi)空間，另外配備容量至高可達(dá)202L的前備箱，支持電動(dòng)開合和多種打開方式。

另外，就是6款車型迎來年度改款，煥新的幅度并不大，主要更新了一些新配色和感知系統(tǒng)的集體提升，全體換裝了896線的雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，但不是全部標(biāo)配。

煥新后的問界M7 Pro+，搭載首發(fā)的“艙內(nèi)激光視覺技術(shù)”，基于攝像頭+毫米波實(shí)現(xiàn)，從4月底陸續(xù)推送以具備城區(qū)NCA功能，此外問界M7新增了“夜紫、瑞紅”兩個(gè)新配色，在問界M8上，也提供了全新車漆配色。

享界的兩款車型也有了一些新的升級(jí)和變化，享界S9/S9T在車漆配色上增加了新的選擇以及全新的輪轂樣式。而智界R7和S7兩款車型除了換裝896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)以及新增配色外，還有了全新的鴻蒙ALPS健康座艙加持。

有意思的是，這么一連串的新車發(fā)布后，缺席發(fā)布會(huì)的余承東，只轉(zhuǎn)發(fā)了其中的智界R7的交付儀式，或許余總之意不在車而在人，在交車儀式上給車主親自交車的，正是首次履新的趙長江。

最后，就是場上唯一沒有透露價(jià)格信息的全新車型——智界V9。

由于只是首發(fā)亮相，給出的信息并不多，車長接近5.4米，尺寸比騰勢D9和嵐圖夢想家都大，配備后輪轉(zhuǎn)向，二排還是可旋轉(zhuǎn)的雙零重力座椅，何剛在現(xiàn)場透露，展車將會(huì)在4月下旬進(jìn)入到門店。

看來距離正式上市仍需要一段時(shí)間。

02

車圈智能化話事人

一場發(fā)布會(huì)，10車齊發(fā)，如此激進(jìn)的推新節(jié)奏放在國內(nèi)造車史上并不常見。

如此激進(jìn)也不難理解，畢竟鴻蒙智行首個(gè)百萬銷量剛剛達(dá)成，余承東緊跟著就表示，下一個(gè)100萬只需十來個(gè)月。

從此前問界單品牌爆款驅(qū)動(dòng)，到“五界”品牌齊頭并進(jìn)，華為也正在用“飽和式攻擊”來破解新能源市場“保鮮期短”的困境。

盡管鴻蒙智行的技術(shù)代差優(yōu)勢依舊足夠顯著，一輛爆款就足以建立品牌認(rèn)知并撬動(dòng)終端銷量。但正因?yàn)槊芏冗^高，極度的技術(shù)內(nèi)卷難免出現(xiàn)一種現(xiàn)象——華為技術(shù)紅利正在稀釋。

從這場“10車齊發(fā)”的發(fā)布會(huì)上就不難看出，鴻蒙智行可以做到品牌和定位各異，但在核心產(chǎn)品力已經(jīng)出現(xiàn)了趨同，比如新車必有的途靈底盤，鴻蒙座艙以及輔助駕駛能力。

前不久剛剛發(fā)布的896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，彼時(shí)華為剛發(fā)布時(shí)，業(yè)內(nèi)就有不少人猜測，這些黑科技會(huì)不會(huì)在半年后出現(xiàn)鴻蒙智行的下一代車型上。

然而，不到一個(gè)月的時(shí)間，就已經(jīng)完成了下沉普及，此次華為896線激光雷達(dá)大規(guī)模換裝，覆蓋范圍已經(jīng)從20萬級(jí)產(chǎn)品橫跨到百萬級(jí)，意味著這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)徹底取代原本的192線激光雷達(dá)，成為今年華系新車的主流配置。

對(duì)于消費(fèi)者而言，固然是一個(gè)好消息，意味著技術(shù)的平權(quán)，20萬就可以擁有大幾十萬才會(huì)搭載的硬件配置，但隨著“華系車”越來越多，競爭已然卷到了“同門”之間。

從宏觀數(shù)據(jù)上看，“五界”的發(fā)展欣欣向榮，根據(jù)發(fā)布會(huì)上披露的信息，鴻蒙智行累計(jì)交付超過130萬輛汽車，連續(xù)14個(gè)月獲得中國汽車品牌交付均價(jià)第一。

深入拆解鴻蒙智行的銷量構(gòu)成便會(huì)發(fā)現(xiàn)，“五界”的發(fā)展并不均衡。

從最近三個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行12月全系交付83241臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高，但其中，光是問界一家就交付了57778臺(tái)，占據(jù)總銷量的63%，剩余四家只占據(jù)不到40%。

2026年1月份，鴻蒙智行累計(jì)交付57915臺(tái)，其中問界品牌單月交付40016臺(tái)，占鴻蒙智行整體交付量的69.1%，也就是說每10臺(tái)鴻蒙智行交付車輛中，就有近7臺(tái)來自問界。

鴻蒙智行2月份共交付28,212臺(tái)，問界同步發(fā)布戰(zhàn)報(bào)但未公布2月單月數(shù)據(jù)，僅披露1-2月合計(jì)交付超5.8萬臺(tái)。問界1月售出40,016臺(tái)，可推算出問界2月銷量約為1.8萬臺(tái)，其余鴻蒙智行品牌僅僅貢獻(xiàn)約1萬臺(tái)。

問界當(dāng)初作為華為深度賦能的首個(gè)品牌，獨(dú)享了最集中的技術(shù)資源、渠道支持與營銷投入，這也是其快速崛起的根本原因。

隨著“五界”陣營擴(kuò)張，華為的核心技術(shù)與渠道資源被分流至多個(gè)品牌。即便華為秉持“一碗水端平”的原則，但原本具備差異化優(yōu)勢的鴻蒙座艙、乾坤智駕等核心技術(shù)逐漸普及，一個(gè)事實(shí)擺在眼前，各品牌的差異化競爭力被不斷削弱。

此外，搭載華為全家桶的車型也遠(yuǎn)不止鴻蒙智行內(nèi)部的“五界“，余承東曾公開表示，個(gè)人精力和資源已不再擴(kuò)容，大家由此認(rèn)為華為系在汽車產(chǎn)業(yè)的賦能就此停止時(shí)，廣汽的啟境、東風(fēng)的奕境等“乾崑境”系列品牌又開始落地。

盡管從合作模式來看，“界”系列側(cè)重深度賦能，“境”系列側(cè)重技術(shù)賦能，弱化銷售端、強(qiáng)化技術(shù)端，但在消費(fèi)者眼中，這些品牌都搭載華為乾崑智駕等核心技術(shù)。

除此之外，還有嵐圖、猛士、阿維塔、極狐等多個(gè)“高含華量”的品牌。

對(duì)于華為自身而言，這并沒有什么壞處，畢竟從宏觀上看，“華系車”整體呈現(xiàn)出的是欣欣向榮的狀態(tài)，體量越來越大，影響力也就越來越大。

對(duì)于合作的車企來說，當(dāng)大家都擁有華為全家桶，意味著又站在同一起跑線，接下來怎么保持優(yōu)勢，則是一個(gè)新的課題。