“這下西方顯得更加短視，看看中國”

來源：市場資訊

（來源：觀察者網(wǎng)）

【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】中東沖突導(dǎo)致全球油價飆升，也讓西方汽車制造業(yè)再次感受到危機(jī)。

英國《衛(wèi)報》3月21日刊文指出，伊朗戰(zhàn)爭應(yīng)當(dāng)為西方汽車制造商敲響警鐘，提醒他們?nèi)舨蝗ν七M(jìn)電動車，將付出高昂代價。而中國在這方面早已行動。

文章稱，福特、通用、克萊斯勒等美國知名汽車品牌，依靠銷售耗油量大的汽車發(fā)家致富，但上世紀(jì)80年代，隨著兩次石油危機(jī)推高油價，廉價節(jié)油的日本汽車把這些底特律巨頭打了個措手不及，銷量的崩塌導(dǎo)致美國汽車工業(yè)心臟地帶數(shù)十萬人失業(yè)。

如今，西方的汽車制造商正在犯類似的“深刻戰(zhàn)略錯誤”：在油價再次飆升之際，他們正從電動汽車市場撤退，重新聚焦燃油車。專家表示，整個行業(yè)的未來，包括數(shù)千萬工作崗位，都岌岌可危。

對西方來說，這次的挑戰(zhàn)來自中國品牌。比亞迪、零跑等廉價、高質(zhì)量的中國電動汽車正在歐洲開疆拓土。2025年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商；中國品牌正在迅速搶占曾由大眾、福特、標(biāo)致、雷諾等公司主導(dǎo)的市場份額。

在美國，收縮電動汽車布局的幅度更大。美國總統(tǒng)特朗普事實(shí)上取消了消費(fèi)者稅收抵免，并廢除了他稱之為“騙局”的尾氣排放規(guī)則，這些行動幾乎抹掉了美國此前推動電動汽車的努力。

“（歐洲人）最糟糕的反應(yīng)就是退縮、放緩?fù)顿Y，并希望市場會以某種方式重新有利于他們。但這不會發(fā)生。”阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默表示。

文章指出，伊朗戰(zhàn)爭讓西方在電動汽車政策上的撤退顯得更加短視，歐洲各地油價的飆升引發(fā)了人們對電動汽車的新興趣。德國在線汽車經(jīng)銷商MeinAuto表示，戰(zhàn)爭爆發(fā)后，電動車相關(guān)的流量飆升了40%。

當(dāng)?shù)貢r間2026年3月11日，美以伊沖突，油輪在霍爾木茲海峽附近的海灣航行。 IC Photo

帕爾默說：“中國汽車制造商行動得早，在電池和軟件方面積累了實(shí)實(shí)在在的能力，并在快速擴(kuò)張。如果歐洲現(xiàn)在猶豫，將把結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢拱手讓給競爭對手，并且這種優(yōu)勢將越來越難以逆轉(zhuǎn)。”

文章指出，問題在于，西方車企正在“反著來”，即收縮其電動汽車業(yè)務(wù)。因?yàn)殡妱悠嚴(yán)麧欉h(yuǎn)低于汽油和柴油車，他們已經(jīng)把之前預(yù)計(jì)電動汽車投資能帶來的數(shù)百億美元回報從賬本上抹去。

今年2月，歐洲汽車制造商Stellantis宣布220億歐元巨額減記，大眾汽車去年也采取了類似措施。這兩家企業(yè)控制著歐洲超過40%的汽車市場。在美國，福特電動化轉(zhuǎn)型遭受重挫，公司累計(jì)損失195億美元。

布魯塞爾智庫“交通與環(huán)境”（Transport & Environment）電動汽車主管朱莉婭·波利斯卡諾娃說，這些公司“處境艱難”。

“它們在美國要繳關(guān)稅，在中國則幾乎沒有存在感，”波利斯卡諾娃說，“所以他們想，也許至少在歐洲，我們可以優(yōu)先考慮短期利潤，賣汽油和柴油車。”

她補(bǔ)充道：“如果你是任期只剩兩年的CEO，這可能是一個合理的商業(yè)判斷。但如果想在2035年還留在汽車市場，這種觀點(diǎn)就是愚蠢的。”

2025年歐洲新車銷量中，電動汽車僅占五分之一。文章稱，歐洲汽車制造商將收縮電動汽車布局歸咎于消費(fèi)者需求疲軟，認(rèn)為高昂的成本和不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施拖累了電動汽車的銷售。

在業(yè)內(nèi)人士看來，歐洲在電動汽車問題上已經(jīng)失去了方向，政客們不知道該怎么做。

去年12月，歐盟委員會提議放棄2035年禁止銷售新汽油或柴油汽車的禁令。并且，在德國和意大利的壓力下，允許制造商在該日期之后繼續(xù)生產(chǎn)尾氣排放量最高相當(dāng)于當(dāng)前水平10%的汽車。這實(shí)際上是一種延續(xù)燃油車銷售的方式。

前Stellantis歐洲區(qū)首席運(yùn)營官霍赫格斯舒茨說，布魯塞爾傳遞的混亂信號阻礙了車企步伐，迫使他們保留多種動力系統(tǒng)的復(fù)雜性。

“汽車制造商試圖兩頭投資，這非常昂貴，但這就是他們的‘保險’。”霍赫格斯舒茨說。

他補(bǔ)充道：“幾十年前，中國就決定走電動化路線。美國政府則決定全力走燃油路線……而歐洲沒有方向。如果想失去汽車產(chǎn)業(yè)，那就讓這種混亂繼續(xù)下去。”

歐洲議會議員帕斯卡爾·坎芬則認(rèn)為，不應(yīng)該讓政客做“替罪羊”，而是“歐洲汽車制造商正輸?shù)艉椭袊募夹g(shù)戰(zhàn)。”

坎芬是歐洲“2035燃油車禁令”的設(shè)計(jì)者之一，曾任歐洲議會環(huán)境委員會主席。他說，在歐盟淡化該禁令之前，歐洲汽車制造商為此游說了數(shù)月。“他們正在給自己制造不穩(wěn)定和不確定性，這可能再次危及整個商業(yè)模式。”坎芬說。

霍赫格斯舒茨對西方汽車品牌仍抱有希望。“不要忘了，它們（在歐洲）仍占主導(dǎo)地位，”他說，“歐洲人熱愛他們的車。英國人愛他們的捷豹，盡管經(jīng)常出故障；德國人愛他們的大眾，盡管價格過高。”

但文章指出，關(guān)鍵問題不只是能否保住英國和德國本土消費(fèi)者，而是在全球市場還能不能競爭。根據(jù)能源智庫Ember的數(shù)據(jù)，印度、墨西哥和巴西的電動汽車銷量正在激增，占比已超過日本市場，中國電動汽車助推了這種增長。

“西方車企沒有（電動汽車）產(chǎn)品可賣，所以也在迅速失去曾屬于它們的市場。這些不是什么小眾市場，而是真正快速增長的地區(qū)。”波利斯卡諾娃說。

她指出，制造商與其押寶燃油車，不如像中國一樣全力發(fā)展電動汽車，以彌補(bǔ)失去的市場份額。

帕爾默也認(rèn)為，專注于一種動力系統(tǒng)能幫助車企實(shí)現(xiàn)電動汽車盈利所必需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。他表示：“一個平臺如果要同時適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)、插電混動和純電動汽車，那它在任何一方面都無法優(yōu)化，這反而是最糟糕的選擇。”

在帕爾默看來，無論政策如何，車企此刻暫停電動化的代價都將很高，“歷史教訓(xùn)非常清晰，這有可能以非常相似的方式，重蹈美國汽車制造商在20世紀(jì)80年代的覆轍。”

“他們（西方車企）仍然擁有工程人才、品牌以及制造傳承，這些都能讓他們具備競爭力。但窗口正在迅速縮小，” 帕爾默補(bǔ)充道，“未來，我們會看到更多中國汽車出現(xiàn)在我們的道路上。”

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