5天扣28艘！中方硬剛巴拿馬，專(zhuān)掐它航運(yùn)命門(mén)！

你敢信嗎？3月8號(hào)到12號(hào)這短短五天，咱們國(guó)內(nèi)各大港口直接扣了28艘巴拿馬籍商船。擱以前這些船來(lái)咱們港口基本都是走個(gè)過(guò)場(chǎng)就能順利離港，這次扣船量直接比去年同期翻了7倍，明眼人都知道這可不是啥巧合，咱們這波操作全是精準(zhǔn)反制，還挑不出半點(diǎn)兒錯(cuò)處。

同期咱們港口總共才扣了37艘外籍船，巴拿馬籍船直接占了75.7%，這個(gè)占比說(shuō)出來(lái)都嚇人。咱們?nèi)潭际前磭?guó)際海事組織的PSC港口國(guó)監(jiān)督規(guī)則辦事，半點(diǎn)兒額外刁難都沒(méi)有，不扣貨物也不針對(duì)船員，就查船舶本身的安全、消防、船員資質(zhì)、航行日志這些核心指標(biāo)。巴拿馬就算想跳腳罵街，都找不著半點(diǎn)兒法理依據(jù)，只能老老實(shí)實(shí)吃癟。

以前巴拿馬籍船來(lái)咱們港口，檢查都松得很，船東都默認(rèn)咱們這兒好說(shuō)話(huà)，甚至很多問(wèn)題船都敢大搖大擺往這兒開(kāi)。現(xiàn)在可不一樣了，海事人員上船那真叫考古式檢查，從船頭查到船尾，連垃圾處理、廚房食品安全都給你翻得明明白白。這消息一傳到全球航運(yùn)圈，巴拿馬海事局直接慌了，現(xiàn)在停靠咱們港口的巴拿馬籍船，十艘有七八艘都得被卡一下。

船被扣了可太燒錢(qián)了，滯期費(fèi)、船期延誤、船員額外開(kāi)支，一天就得扔幾十萬(wàn)進(jìn)去，船東都快哭爹喊娘了，不少人連夜就琢磨著給船轉(zhuǎn)籍。很多人可能納悶，不就扣了幾艘船嗎，至于把巴拿馬嚇成這樣？那你是不知道，船舶注冊(cè)可是巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命根子，比巴拿馬運(yùn)河還金貴。

截至2024年底，全球有8773艘商船掛巴拿馬國(guó)旗，差不多占全球商船總量的五分之一。每年光靠注冊(cè)費(fèi)、年檢費(fèi)、管理費(fèi)，就能躺賺4到7億美元，占它國(guó)家財(cái)政收入的3%到5%，這錢(qián)比運(yùn)河通行費(fèi)還穩(wěn)，真就是旱澇保收的買(mǎi)賣(mài)。為啥那么多船東都擠破頭掛巴拿馬旗啊，說(shuō)白了就是圖便宜圖省事，還能鉆空子。

巴拿馬的注冊(cè)費(fèi)極低，手續(xù)簡(jiǎn)單到離譜，交錢(qián)就能辦，不用實(shí)地驗(yàn)船，還免征船舶運(yùn)營(yíng)所得稅。很多船東都靠它規(guī)避本國(guó)嚴(yán)格的航運(yùn)規(guī)定，省下大筆成本，甚至超齡老舊船、帶病維修船、船員資質(zhì)不全的船都敢往這兒掛靠，妥妥的航運(yùn)界避稅天堂。可天下哪有白吃的午餐，巴拿馬只管收錢(qián)不管安全，大量問(wèn)題船扎堆，給全球航運(yùn)都埋了大雷。

2018年的桑吉號(hào)油輪事故還記得不，那船就掛的巴拿馬旗。那艘船長(zhǎng)期超期服役，設(shè)備維護(hù)嚴(yán)重缺失，在長(zhǎng)江口碰撞燃爆，全員遇難還造成了嚴(yán)重的東海污染，全是巴拿馬寬松監(jiān)管搞出來(lái)的爛攤子。咱們現(xiàn)在嚴(yán)查，就是直接戳破它的泡沫，以前靠寬松監(jiān)管躺賺，現(xiàn)在遇到嚴(yán)格執(zhí)法就慌了，哪有這么好的事。

總不能允許它放任問(wèn)題船到處跑，不讓我們守自己的港口安全底線(xiàn)吧，以前的寬松待遇是情分，現(xiàn)在嚴(yán)查是本分。給你們說(shuō)兩個(gè)真事，3月10號(hào)靠泊寧波港的一艘巴拿馬籍貨輪，就因?yàn)榫壬ЬS護(hù)不到位、船員不會(huì)操作設(shè)備，當(dāng)場(chǎng)就被扣了。還有停靠青島港的一艘巴拿馬籍油輪，航行日志造假、設(shè)備記錄和實(shí)際對(duì)不上，直接被勒令整改。

這些船本來(lái)還想蒙混過(guò)關(guān)，結(jié)果被查得明明白白，半點(diǎn)兒狡辯的余地都沒(méi)有，只能乖乖認(rèn)栽。《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》都爆出來(lái)了，咱們對(duì)巴拿馬籍船的嚴(yán)查已經(jīng)常態(tài)化了，根本不是一陣風(fēng)。不少船東為了避免更大損失，連夜申請(qǐng)轉(zhuǎn)籍到利比里亞、新加坡這些國(guó)家，巴拿馬的船舶注冊(cè)業(yè)務(wù)環(huán)比直接暴跌了四成以上。

以前躺著就能把錢(qián)賺了，現(xiàn)在遇到硬茬就扛不住了，這代價(jià)本來(lái)就是它該付的。很多人可能還不知道，咱們突然加大檢查力度，根本不是單純的安全檢查，是巴拿馬先搞事情，背信棄義損害中資利益，純屬自作自受。2026年2月23號(hào)，巴拿馬最高法院以所謂違憲為由，強(qiáng)行接管了中企長(zhǎng)和集團(tuán)合法運(yùn)營(yíng)多年的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港，單方面撕毀合作合約，直接把經(jīng)營(yíng)權(quán)交給了別的企業(yè)。

這操作真就是卸磨殺驢，長(zhǎng)和集團(tuán)在這兩個(gè)港口投了18億美元，運(yùn)營(yíng)期間給巴拿馬繳了6.68億美元稅費(fèi)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益超59億美元，還創(chuàng)造了2.5萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位，結(jié)果說(shuō)搶就給搶了。再說(shuō)了，咱們這反制也不是單獨(dú)針對(duì)它，全球多國(guó)早就對(duì)巴拿馬的寬松監(jiān)管不滿(mǎn)了。2022年美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)一次性扣了42艘巴拿馬籍船，理由全是消防設(shè)備缺失、油污排放超標(biāo)、船員資質(zhì)不全。

2023年歐盟直接把巴拿馬列入高風(fēng)險(xiǎn)船籍國(guó)，要求成員國(guó)對(duì)巴拿馬籍船100%登船檢查，不合格就禁止入港，連新加坡、日本這些航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，都悄悄提高了對(duì)巴拿馬籍船的檢查標(biāo)準(zhǔn)。咱們這波操作，既是維護(hù)中資企業(yè)的合法權(quán)益，也是順應(yīng)全球航運(yùn)規(guī)范監(jiān)管的趨勢(shì)，合情合理合法，半點(diǎn)兒毛病都挑不出來(lái)。

我們從來(lái)不會(huì)主動(dòng)挑事，歡迎所有守規(guī)則、講契約的國(guó)家和企業(yè)來(lái)合作共贏，但也絕對(duì)不會(huì)慣著那些背信棄義耍無(wú)賴(lài)的，這就是咱們的底線(xiàn)。巴拿馬以為撕毀合約強(qiáng)占中資港口能占到便宜，卻忘了自己的航運(yùn)命脈，牢牢攥在全球最大貿(mào)易國(guó)、最大港口市場(chǎng)手里。現(xiàn)在它的船舶注冊(cè)業(yè)務(wù)遭重創(chuàng)，船東紛紛轉(zhuǎn)籍，經(jīng)濟(jì)損失慘重，完全是咎由自取，半點(diǎn)兒都不值得同情。

現(xiàn)在他慌了神，趕緊派官員來(lái)華求和想緩和關(guān)系，哪有這么好的事。合約不是廢紙，底線(xiàn)不容踐踏，做錯(cuò)了事就得承擔(dān)后果，以后再有人敢挑戰(zhàn)咱們的利益，照樣會(huì)精準(zhǔn)出手，中國(guó)可不是好惹的。

參考資料：新華社 港口國(guó)監(jiān)督檢查相關(guān)工作通報(bào)

參考資料：人民網(wǎng) 巴拿馬違反契約精神強(qiáng)占中資港口事件說(shuō)明