全國最大4S集團預計虧損20億，當天悄悄上線“硬核輪轂修復”

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，中升發布《盈利警告》，公告顯示：預計2025年度母公司擁有者應占虧損不超過20億，而2024年同期這一數據為盈利32億。

公告中，中升分析了虧損的三大主因：一是汽車銷售業務惡化，主要是受消費疲軟、行業競爭等因素影響；二是金融傭金收入下降，幅度不超過50%；三是資產減值，主要是因為中升對表現不佳的門店進行了減值評估。

這些是公告的主要內容。發布后業內態度兩極，畢竟這是中升上市十余年來的首次年度虧損，但相對中性的觀點認為，這既是行業周期下行的必然結果，也是企業主動調整的階段性陣痛。

不過，站在售后發展的角度，汽車服務世界核心關注的是其在運營狀況中一筆帶過的一句話：盡管出現虧損，但公司整體運營和財務狀況被認為穩健良好。新車銷量（特別是新能源品牌）小幅上漲，售后服務毛利增長，庫存健康，經營活動現金流入增加。

這段話核心透露出了三個信息：①中升的售后服務毛利仍在增長；②新能源品牌對業務的貢獻良好；③經營活動現金流入增加。

這三項的相關數據此次并未透露，顯然要等到年度財報正式出爐后才能揭曉。

但可以確定的是，中升未來無論是生存層面的現金流支撐，還是資本市場的想象空間，售后業務都將是核心籌碼。

因此，比起經營數據，中升在這個關鍵期依然在做的具體動作，可能更值得從業者關注。

汽車服務世界注意到，就在中升發布盈利預警的同一天，中升維修服務中心（官號）發布了一則消息：中升維修服務中心硬核輪轂修復上線！

目前公開網絡平臺上關于中升這項服務具體面貌的信息并不多，所以暫時無法判斷這是不是即將推出的新服務，但有兩個與中升“輪轂修復”相關的線上產品已經浮出水面。

一、中升官方推出“149元輪轂修復”，長啥樣？

一是在中升維修服務中心-直播號上，有一個輪轂鋼圈拉絲修復+輪轂拆裝等4個項目的套餐，團購價格為149元，且無需支付額外工時費。

結合中升維修服務中心（官號）介紹的“輪轂修復”流程來看，很可能是同一個，或者是項目的增配/減配版。

所以，我們以這個149元套餐為樣本，來拆解中升在輪轂修復項目上的具體打法。

首先，這項服務適用于全車型，且贈送免費添加玻璃水服務，并且沒有標注“輪轂尺寸限制”。

其次，根據套餐詳情頁可知，中升這個價值149元的輪轂鋼圈修復套餐，一共包含四個項目：

·（單個）輪轂鋼圈拉絲修復，價值699元，服務時長30分鐘；

·輪轂拆裝，價值39元，服務時長15分鐘；

·進口設備車輪平衡校準，價值29元，服務時長15分鐘；

·汽車故障檢測，價值69元，服務時長30分鐘，包含“全車電路檢測，剎車檢測，發動機檢測，易損件磨損檢測，剎車油，變速箱油，助力油，故障燈，底盤檢測”；

顯而易見，這是一個典型的引流+鎖客型服務產品，且具備幾大特點。

第一，總價值高，實際售價低。

四個項目標稱總價值836元（699+39+29+69），實際售價149元，相當于1.8折。這種“高標價、低實付”的定價方式，核心目的是制造強烈的性價比感知，降低車主決策門檻。

第二，套餐設計有明顯的“鉤子”效果。

輪轂修復是顯性需求，故障檢測是隱性需求，且帶有“增值服務”色彩，車主愿意等一等的概率大幅增加。

第三，“故障檢測”項目覆蓋范圍廣，轉化觸點密集。

套餐詳情頁列出的檢測項目，幾乎覆蓋了車輛日常維保的所有關鍵點。這意味著技師在30分鐘的檢測時間內，有足夠多的機會了解車輛狀況，也有了更多轉化機會。

所以，中升維修服務中心149元的輪轂鋼圈拉絲修復，顯然不是沖著賺錢的去的，它的真正目標，是用低價換進店量，用專業檢測創造維修機會，把車主留在自己的售后體系里。

二、“99元輪轂修復”也已出現，不限尺寸還包工時

二是撰文期間，汽車服務世界在本地生活平臺搜索時發現，一家名為“上海小車匠技術服務有限公司”的企業也在抖音上推出了低價輪轂修復套餐，價格同樣極具競爭力：

·一款為“【抖音專享】單輪轂整形修復丨不限尺寸丨包工時丨隨時可退”，售價99元；

·另一款為“【抖音專享】單輪轂丨不限尺寸丨全車型丨隨時可退”，售價199元；

此外還有388元的“2個輪轂修復”、577元的“3個輪轂修復”、766元的“4個輪轂修復”，全部都不限尺寸、包含工時。

值得注意的是，這些套餐的封面均打出了“中升汽車維修服務中心汽車輪轂修復”的字樣，詳情頁中展示的施工場所也是中升的4S店。

圖中展示的“93元”、“193元”等價格差異，是有“超值券”的專享價，非套餐真實價格。

根據公開信息，上海小車匠技術服務有限公司成立于2025年04月02日，與中升集團目前沒有直接的股權關聯或公開披露的隸屬關系。所以有兩種可能性：

·一是中升依托自身的維修服務中心，利用自有設備和技術團隊開展的獨立業務，但處于試水階段，所以未曾披露；

·二是技術或供應商維度的局部合作，而非集團層面的戰略關系。

對比其他非中升系門店，輪轂修復的價格則普遍在300元左右，且通常會按照18寸為界劃分不同價位，中升輪轂修復遠低于市場均價且均未設置尺寸限制的定價策略，顯然極具侵略性。

這種侵略性體現在兩個層面：

·一是對外的價格碾壓，直接將4S店輪轂修復的價格拉得比獨立售后汽服店還低；

·二是對內的多檔位覆蓋，既有149元這樣包含檢測的"增值套餐"，也有99元這樣純粹修復的"裸價套餐"，滿足不同車主的價格敏感度。

顯而易見，繼洗美過后，中升又開始利用其規模優勢和4S店的閑置產能，發起一場針對“輪轂修復”這一項目的價格戰。

三、為什么選中非高頻的“輪轂修復”？

此前在相關文章中，汽車服務世界總結過中升的售后打法：高頻剛需業務引流，高毛利增值服務創收，其低價保養與洗美項目做引流鉤子的打法對獨立售后產生了顯而易見的影響。

典型代表就是中升的洗美業務。

作為其售后生態的第一觸點，中升不僅構建具備獨立門店、標準流程、統一定價和數字化會員體系的“中升洗美”，去年更是以極高頻率推出價格極具顛覆性的各類洗美項目，像“19.9團購車輛普通清洗”等套餐，價格比路邊店還低，對洗美市場顯然是一種降維打擊。

這招效果斐然。根據中升2024年業務闡述，其全年為客戶提供洗美服務近800萬次，每次客戶入廠都被視為發現潛在鈑噴業務、推廣精品加裝和維保套餐的精準觸點。

據悉，目前90%以上的中升門店都配有全套的洗美業務。

但輪轂修復，顯然算不上高頻剛需項目。

與洗美、保養相比，輪轂刮擦的發生具有偶發性，且除非發生嚴重碰撞，否則大部分情況下都不影響車輛正常使用，所以車主修復的頻次是不固定的，可以修也可以不修。

既然如此，中升為何還要以149元的低價切入？

答案或許在于：中升看中的不是輪轂修復本身的頻次，而是它作為“新觸點”的價值：

·其一，雖然頻次不高，但痛點明確。輪轂刮擦是車主在日常用車中最容易感知的“小傷”，只要稍微嚴重些，車主幾乎100%會選擇去店里看看，修不修則是后話；

·其二，價格錨點清晰。大部分車主都知道4S店修輪轂貴，少則四五百，多則上千塊；

·其三，與底盤強關聯。這個和輪胎和底盤的關聯性質是一樣的，從業務轉化角度看，輪轂修復也是底盤檢測的天然入口；

綜上，輪轂修復雖然不是傳統意義上的高頻剛需項目，但它具備成為引流品的獨特優勢。

四、2026年，4S群體將升級售后“觸點戰”

回到開頭中升在公告中提到的虧損原因和運營狀況，反映的不僅是中升自身的經營波動，更是整個4S體系正在經歷的集體陣痛。

首先，新車銷售惡化、金融傭金下降以及資產減值等，中升遇到的這些問題，其實是整個4S群體共同面對的考題。

其次，2025年，是頭部4S集團去泡沫、甩包袱的一年。

中升在公告中明確表示，2025年對表現不佳的門店進行了減值評估，預計確認商譽及無形資產減值不超過25億。

也是3月13日，永達汽車發布公告，預計虧損3億至3.3億，料經營虧損的原因是“豪車新車銷售及傭金業務”；此外也重點提到2025年公司針對表現欠佳的4S門店商譽、經銷商協議無形資產、房屋及裝修等長期資產計提了相關資產減值50.1億。

50.1億，這個數字比中升的25億減值還要高出近一倍。

這說明什么？說明2025年，中升和永達在相似的困境下，做了相似的選擇——與其讓不良門店持續失血，不如一次性計提減值、甩掉包袱，為下一階段輕裝上陣騰出空間。

第三，去泡沫、甩包袱的過程，資產的縮水是既定事實，但新能源“吃現金流”的速度很可能會越來越快。

無論是中升的“新能源品牌對業務的貢獻良好”措辭，還是永達的“新能源業務發展較快，靜待品牌結構優化”，都說明即便是頭部4S集團如此快速的布局，其新能源業務仍處于布局期，對現金流的貢獻有限，新能源售后對利潤表的貢獻更是微乎其微。

在這種情況下，2025年整個主機-4S體系呈現了高度相似的節奏：一邊退網倒閉，一邊抓住售后，將售后業務視為最后一根救命稻草。

接下來的2026年，整個4S體系面臨的現實問題依舊明確：現金流來源更加單一，但轉型所需要的資金支出會繼續加大。

這就意味著燃油車售后作為4S體系唯一的確定性現金流來源，是決定能否活下去、能否在行業洗牌中保住市場份額的生命線。

所以接下來的2026年，加大燃油車售后業務中的“觸點”開發力度，會是頭部4S集團的共同選擇。

這才是獨立售后需要真正警惕的地方。

中升用輪轂修復打出的這一槍，只是一個開始。

未來，洗美、保養、輪轂修復、玻璃修復、內飾清潔這些高感知項目，很可能都會被頭部4S集團重新包裝成低價引流品，變成一次次拉近與車主距離的機會。