挖了烏克蘭這許多人才，中國版安225巨型運(yùn)輸機(jī)啥時(shí)候能出現(xiàn)

蘇聯(lián)解體那年是1991年，烏克蘭的安東諾夫設(shè)計(jì)局一下子遇到經(jīng)營難題，項(xiàng)目進(jìn)度慢下來，很多航空專業(yè)人員開始尋找新出路。中國這邊正好需要加強(qiáng)大型運(yùn)輸機(jī)方面的能力，就啟動(dòng)了雙引工程，從那邊請(qǐng)來一批專家。九十年代初，先有數(shù)百名烏克蘭航空人才分批過來，帶著過去的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)直接參與國內(nèi)項(xiàng)目討論。到了2006年，又有更多批次專家過來，總計(jì)兩千多人次，重點(diǎn)交流運(yùn)輸機(jī)整體布局和貨運(yùn)系統(tǒng)這些內(nèi)容。這些引進(jìn)工作持續(xù)了十幾年，專家們主要在西安閻良等航空基地開展技術(shù)協(xié)作，推動(dòng)了運(yùn)二十運(yùn)輸機(jī)的研制過程。

運(yùn)二十立項(xiàng)后，早期設(shè)計(jì)階段就吸收了安東諾夫積累的寬體貨艙思路和機(jī)體強(qiáng)度計(jì)算方法。2013年1月26日，這款飛機(jī)完成首次飛行，驗(yàn)證了基本性能。2016年正式交付部隊(duì)使用，從那以后就開始執(zhí)行實(shí)際投送任務(wù)。二零二零年二月十三日凌晨，空軍出動(dòng)幾架運(yùn)二十分別從天津、成都和張家口基地起飛，抵達(dá)武漢天河機(jī)場(chǎng)，運(yùn)送醫(yī)療隊(duì)伍和相關(guān)物資。二月十七日又組織一次類似行動(dòng)，同樣完成緊急投送。這些飛行直接支持了當(dāng)時(shí)的抗疫工作，也讓機(jī)組積累了快速反應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。

二零二二年年初，湯加火山噴發(fā)后，中國分?？张翁峁┰?。兩架運(yùn)二十從廣州白云國際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，裝載食品、飲用水、凈水設(shè)備、帳篷和通訊器材等物品，飛行長距離抵達(dá)目的地。那次任務(wù)中，飛機(jī)在火山灰覆蓋的臨時(shí)跑道上多次起降，機(jī)組在濕熱環(huán)境下檢查設(shè)備狀態(tài)，完成了物資卸載。這件事檢驗(yàn)了運(yùn)二十在遠(yuǎn)距離連續(xù)飛行和復(fù)雜地面條件下的可靠性，也展示了戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)膶?shí)際作用。

同年四月，塞爾維亞因?yàn)椴桓S北約制裁而面臨封鎖，無法接收早前從中國訂購的FK-3防空系統(tǒng)。中國空軍出動(dòng)六架運(yùn)二十，從貴州基地裝載系統(tǒng)后轉(zhuǎn)場(chǎng)烏魯木齊出發(fā)，依次飛越吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，穿越里海進(jìn)入阿塞拜疆和亞美尼亞，在伊斯坦布爾短暫停留補(bǔ)充燃料，然后經(jīng)保加利亞抵達(dá)塞爾維亞巴塔尼察空軍基地。卸貨后飛機(jī)繼續(xù)飛到貝爾格萊德國際機(jī)場(chǎng)加油，返回途中重新裝載再往塞爾維亞跑。四天里總共飛了二十二架次，每次往返都是長途航線，飛機(jī)上還裝滿了干擾彈執(zhí)行戰(zhàn)斗性質(zhì)的任務(wù)。這次行動(dòng)把導(dǎo)彈系統(tǒng)及時(shí)送到，證明了空軍投送能力的轉(zhuǎn)變。

這些任務(wù)一次比一次復(fù)雜，從國內(nèi)緊急支援到跨國遠(yuǎn)距離投送，都靠運(yùn)二十逐步成熟的技術(shù)支撐。飛機(jī)貨艙寬度和高度增加后，能裝載坦克和裝甲車這類重型裝備，比以前依賴的伊爾七十六靈活多了。換裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，最大起飛重量提升，整體性能穩(wěn)定下來。早期從烏克蘭引進(jìn)二手伊爾七十六和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也為運(yùn)二十打下了基礎(chǔ)。那些安東諾夫?qū)＜以谪涍\(yùn)系統(tǒng)、空投裝置和機(jī)體結(jié)構(gòu)這些環(huán)節(jié)提供了參考，直接縮短了國內(nèi)從戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸向戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)倪^渡時(shí)間。

中國空軍戰(zhàn)略空運(yùn)能力本來比較薄弱，1991年從蘇聯(lián)引進(jìn)過十四架伊爾七十六，2008年汶川地震時(shí)運(yùn)輸機(jī)數(shù)量不夠，只能臨時(shí)動(dòng)員民航客機(jī)幫忙，但民航飛機(jī)沒法靠近野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，也裝不了大型工程機(jī)械。那次救災(zāi)暴露了遠(yuǎn)程大規(guī)模投送的短板。后來運(yùn)二十服役，情況就不同了。部隊(duì)能在短時(shí)間內(nèi)把輕裝或重裝力量投送到需要的地方，不再完全靠鐵路和公路。

二零一六年的時(shí)候，有中國企業(yè)跟烏克蘭安東諾夫公司簽過安二二五項(xiàng)目的合作協(xié)議，打算引進(jìn)全套技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)，在四川瀘州和廣西貴港建組裝基地和零部件生產(chǎn)線。那次協(xié)議提到組裝第二架安二二五并啟動(dòng)批量生產(chǎn)，但后續(xù)因?yàn)楦鞣N實(shí)際情況沒推進(jìn)下去。安二二五本身是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，蘇聯(lián)時(shí)期為航天計(jì)劃設(shè)計(jì)，只造過一架，烏克蘭那邊后來也沒能完成批量制造。二零二二年沖突中，那架飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)受損，修復(fù)難度很大。這些事件讓大家看到，超大型運(yùn)輸機(jī)的研制需要完整產(chǎn)業(yè)鏈和穩(wěn)定條件，不是簡單復(fù)制就能成的。

通過早年人才引進(jìn)和后續(xù)合作，國內(nèi)航空工業(yè)在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域走出了自己的路。運(yùn)二十從立項(xiàng)到服役，再到多次國際任務(wù)，步步都是實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)步。空軍現(xiàn)在能把一個(gè)營的兵力在短時(shí)間內(nèi)空運(yùn)到位，比過去十天靠船運(yùn)一個(gè)師更及時(shí)。這跟九十年代和2006年那些專家參與的項(xiàng)目直接相關(guān)，他們帶來的安一百二十四和安二二五設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，幫著優(yōu)化了機(jī)翼布局和起落架分布，讓運(yùn)二十在實(shí)際使用中表現(xiàn)穩(wěn)定。

早期還有從烏克蘭引進(jìn)馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的項(xiàng)目，也用在了教練機(jī)和運(yùn)輸機(jī)上。這些事件串起來，就是中國戰(zhàn)略空運(yùn)從受制于人到自主發(fā)展的過程。運(yùn)二十執(zhí)行過的任務(wù)越來越多，從抗疫到救災(zāi)到軍事投送，每一次都積累了跨國起降和復(fù)雜航線經(jīng)驗(yàn)。塞爾維亞那次四天二十二架次的連續(xù)飛行，特別考驗(yàn)了機(jī)組和飛機(jī)的耐久性。湯加任務(wù)里在火山灰跑道上的多次操作，也驗(yàn)證了在惡劣環(huán)境下的適應(yīng)力。