細品9大技術(shù)細節(jié)，上汽大眾這次真的“飄了”？

從上汽大眾ID. ERA 9X（以下簡稱為：大眾9X）之概念車在2025上海國際車展首秀的那天起，就有一個問題逐漸圍繞其左右：面對中國汽車市場近一年來已趨于瘋狂的“9系”SUV混戰(zhàn)，身為“合資品牌首作”的它到底是會淪為“獵物”，還是有資格成為“獵手”？

伴隨著一場精心準備的技術(shù)發(fā)布會，這款備受各方關(guān)注已久的重量級新車終于迎來了正式亮相。作為合資品牌首款“9系”SUV，廠方層層“疊甲”的9大“黑科技”能否讓它收獲消費者認可，進而在激烈的“旗艦之戰(zhàn)”中殺出重圍？下面，就和圈哥一起去現(xiàn)場感受！

黃金增程系統(tǒng)：“機皇”賦能

收回曾經(jīng)的“成命”，重新入局數(shù)年前并不看好之增程“賽道”，大眾當然必須拿出“絕活兒”——這一次，素有“機皇”、“地表最強”等美譽的EA211 1.5T發(fā)動機搖身一變，成為了大眾9X的增程器。對此，外界此前不乏議論，更有“紆尊降貴”、“大材小用”之說。

但在廠方看來，看似“牛刀殺雞”之舉為的就是顛覆、要的就是領(lǐng)先。在“機皇”采用的深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)和VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)賦能下，源于EA211 1.5T增程器的黃金增程系統(tǒng)實現(xiàn)了更穩(wěn)定、高效的動力輸出，多項指標領(lǐng)先。

由此，兼顧“高效、靜謐、恒勁”的“性能黃金三角”在大眾9X上得以成功實現(xiàn)。具體來看，其綜合續(xù)航里程超1600km，四驅(qū)版匱電油耗僅6.27L/100km；增程器介入時，NVH差異低于0.5dB；在海拔3650m的拉薩測試，高電量與匱電狀態(tài)的加速度僅相差0.18s。

*圈哥點評：面對此前增程技術(shù)一直遭用戶詬病的“匱電油耗高”、“發(fā)動機介入突兀”和“匱電動力不足”三大“痛點”，“機皇”的賦能讓一切問題煙消云散。

行云智能底盤：德系調(diào)校質(zhì)感

眾所周知，調(diào)校、操控和駕乘質(zhì)感多年來一直是德系車在中國市場的核心口碑與主要賣點所在。初次進軍大型SUV領(lǐng)域，上汽大眾當然也要想方設(shè)法解決人們印象中的“大車難開”問題。畢竟，車長超5.2米、滿載車重超3噸的大眾9X也需要面對大量城市出行場景。

通過大量應用鋁合金材質(zhì)、兼顧強度與輕量化之前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，配合高度7級可調(diào)、擁有150mm超大行程的雙腔空懸，再加上“一鍵調(diào)平”功能、DCC電磁減震系統(tǒng)和帶來4.85m最小轉(zhuǎn)彎半徑之后輪轉(zhuǎn)向功能，大眾9X的“行云智能底盤”由此應運而生。

可以說，這套智能底盤的精髓之處就在于德系調(diào)校哲學與智能控制系統(tǒng)的深度融合。從不少其它品牌車型的試駕經(jīng)歷來看，往往會出現(xiàn)“舒適等同于軟，操控等同于硬”的“二極管”體驗。但對調(diào)校大眾9X的工程師而言，“韌、整、穩(wěn)”質(zhì)感是他們始終不變的追求。

*圈哥點評：以車身側(cè)傾為例，其存在當然是物理客觀，但必須線性、平衡、可預期、絲滑。為此，大眾工程師會堅持對減震器閥系進行精確至0.01㎡的篩選。

云棲智艙：有巧思，更有技術(shù)

說完最引以為傲的動力和底盤，德系“大車”是否就乏善可陳了？答案顯然是否定的。作為一款以“家用”的核心定位的大六座旗艦SUV，大眾9X的“云棲智艙”不僅充滿巧思，更超越了那種簡單去卷“冰箱彩電大沙發(fā)”的、同時也無需太多“技術(shù)含量”的競爭手段。

要說其中圈哥最感興趣的，就是行業(yè)首發(fā)之“Smart Surface魔術(shù)屏”。看似不太起眼，但這項平時隱匿于第二排兩側(cè)車門內(nèi)木紋飾板下的創(chuàng)新功能采用了微米級激光打孔等精細“黑科技”，需用時才精準浮現(xiàn)，更支持“開門補盲”功能，兼顧了美學、實用與安全性。

在配備行業(yè)領(lǐng)先的三把“零重力”座椅之同時，廠方還打破行業(yè)局限，通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點全面強化等多重防護措施讓第二排右側(cè)座椅在行駛中也可使用。此外，以“相位差”實現(xiàn)律動風感的“婉風空調(diào)”亦極具巧思。

*圈哥點評：數(shù)平方米“云棲智艙”內(nèi)，卻滿滿承載著一家人對安全性、舒適度、實用性等方面之要求、追求與需求。兼具巧思與技術(shù)，大眾9X足以讓你安心。

行云智能輔助駕駛：超強“外腦”

回顧當天的技術(shù)發(fā)布會，當下新能源車消費者非常看重的輔助駕駛系統(tǒng)在廠方安排下成為了“壓軸”環(huán)節(jié)，也足見其分量與關(guān)鍵地位。作為上汽大眾的重要合作伙伴，Momenta目前無疑已是國內(nèi)輔助駕駛領(lǐng)域“第一梯隊”的存在，其CEO曹旭東當天更現(xiàn)場帶來重磅消息。

他表示，大眾9X將全球首發(fā)搭載最新的Momenta R7強化學習世界模型。由此，合作雙方也將共同邁出“物理AI”真正上車的第一步。2025年，Momenta已實現(xiàn)國內(nèi)首個真正量產(chǎn)落地的強化學習大模型，其模型能力快速進化后的關(guān)鍵安全指標較此前提升了5倍以上。

至于全新的Momenta R7，則是通過在強化學習基礎(chǔ)上再引入世界模型，構(gòu)建起對物理世界的理解能力，并有機會真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性和運動的因果關(guān)系。這種能力不僅可以支撐關(guān)鍵安全指標進一步大幅提升，也會讓輔助駕駛持續(xù)進化，帶來超預期體驗。

《車壹圈》觀點：從動力到駕控，從智艙到輔駕；從“馭風”到“婉風”，從“行云”到“云棲”——上汽大眾一系列以“風云（參數(shù)丨圖片）”為名的“黑科技”，不僅昭示了這家德系合資車企進軍“9系旗艦之戰(zhàn)”的強大信心，更彰顯著老牌大廠深耕中國市場超四十載之深厚底蘊。

展望2026車市格局，中國品牌已經(jīng)劍指全球，“新勢力”們?nèi)栽诹幱腺Y車企紛紛強勢“反攻”。再看上汽大眾，ID. ERA 9X已攜旗艦之姿率先登場。論實力，該車足可一戰(zhàn)——憑借“全球智慧+中國速度”，它又能否再重新擦亮“合資”這塊曾經(jīng)的金字招牌？