中國早已不是俄制裝備的主要用戶,但是外媒總不時爆出所謂的“中國采購俄制裝備”的消息。在2026年3月15日,烏克蘭媒體《防務快報》報道,中國繼訂購36架卡-52K直升機之后,或將再購買48架卡-52M直升機。烏克蘭媒體稱,中國這是計劃要采購84架卡-52直升機。甚至還有外媒懷疑,這一采購將打破地區平衡。
![]()
![]()
根據烏克蘭媒體的說法,中國已表達采購意圖,預計將于2025年至2027年間交付。而《亞洲防務安全》認為,如果確實買了,今年內就能看到交付的跡象。
更重要的是,這項交易將促成“中俄重塑印太格局”。如果合同真實存在,這可能表明一種選擇性合作形式,中國利用外國技術滿足特定需求。俄羅斯則通過交易將加強雙邊國防工業聯系,進一步提升兩國關系,對戰略構成巨大的影響。
外媒的說法明顯是過于夸大,俄烏戰爭早已證明:一款裝備可能造成的影響,非常有限。
![]()
但是相關說法完全無法驗證,只能當“傳言”來對待。中俄官方消息中都沒有與其相關的內容,外媒也找到了所謂“證據”,只是中俄官方沒有否認合同的存在,也沒有證實。
![]()
有關中國采購卡-52直升機的說法早就存在多年,有關采購36架卡-52K直升機的合同在2021年“簽署”的,可惜從沒有兌現過。
中國已經引進的卡式直升機不是用于民用,就是用于海軍艦載使用,數量也非常少。相關的傳言存在許多問題,卡-52直升機的產量一直不高,尤其是艦載的卡-52K直升機在2023年僅生產15架,再考慮到俄羅斯自的需求,故而,出口中國的36架卡-52K直升機能否在幾年內生產出來是一個問題。
目前俄羅斯自身對卡-52直升機的需求不小,俄烏戰爭的需求壓力不小,還可能需要出口給其他國家。如今再增加48架卡-52M直升機,一下子將總需求提高到84架,到底怎么生產是一個大問題了。
![]()
如果是生產線轉讓,或許可能實現這個量級,但是同類的重型武直,中國還有“直-21”項目,并沒有必要再引進一條卡-52的組裝線或者生產線。
如今的問題并非僅為中國生產卡-52直升機的產量問題。而最為關鍵的是:中國為何非要進口卡-52直升機?
從技術上說,卡-52直升機由卡-50直升機發展而來,由單座型變成雙座型,最初作為陸軍用型號,后來才發展艦載的卡-52K直升機,但是卡-52K直升機沒有裝備俄羅斯軍隊,也沒有出口。埃及引進的并非標準卡-52K直升機,如果中國引進,那么將成為其第一個用戶。
中國引進卡-52直升機的理由不足,中國已有相當強大的直升機研發與生產能力,到底存在什么樣的缺口,非要進口?一個解釋不清的東西。
中國早已可以自主研發與生產各類直升機,繼續進口部分直升機的情況確實存在,但是僅限于米-171直升機,主要是已經裝備了相當數量的俄式直升機,用途有限,又使用多年。
![]()
中國現役直升機已實現國產化,直-8,直-10,直-19直升機,以及正在研發新一代直升機,完全沒有必要引進卡-52直升機。即便在技術上,卡-52直升機性能有一定彌補不足的意義,比如艦載攻擊直升機,。但是中國若想彌補這一不足,完全可以自主研發,并不需要引進俄羅斯產品,只是要花費多少經費和時間的問題,而且,不一定比進口更貴。
卡-52直升機作為一款標準的俄式直升機,其使用彈藥、航電等都是俄式,與中式系統不完全兼容,無法直接納入中國的作戰體系之中,這等于沒有引進的必要了。要解決融入作戰體系問題,其難度比引進一款裝備更大。
![]()
中國在裝備方面已經可以自主滿足,進口的必要性相當有限,可是外媒一直熱心于研究中國從俄羅斯進口軍火,這屬于沒事編造出點什么,一心造謠生事的“老傳統”。
現在西方非常擔心中俄聯手,為此非要找點證據,在中俄之間制造一些話題,試圖誤導中俄關系。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.