中國購84架卡52將交付，中俄聯手重塑印太格局

中國早已不是俄制裝備的主要用戶，但是外媒總不時爆出所謂的“中國采購俄制裝備”的消息。在2026年3月15日，烏克蘭媒體《防務快報》報道，中國繼訂購36架卡-52K直升機之后，或將再購買48架卡-52M直升機。烏克蘭媒體稱，中國這是計劃要采購84架卡-52直升機。甚至還有外媒懷疑，這一采購將打破地區平衡。

根據烏克蘭媒體的說法，中國已表達采購意圖，預計將于2025年至2027年間交付。而《亞洲防務安全》認為，如果確實買了，今年內就能看到交付的跡象。

更重要的是，這項交易將促成“中俄重塑印太格局”。如果合同真實存在，這可能表明一種選擇性合作形式，中國利用外國技術滿足特定需求。俄羅斯則通過交易將加強雙邊國防工業聯系，進一步提升兩國關系，對戰略構成巨大的影響。

外媒的說法明顯是過于夸大，俄烏戰爭早已證明：一款裝備可能造成的影響，非常有限。

但是相關說法完全無法驗證，只能當“傳言”來對待。中俄官方消息中都沒有與其相關的內容，外媒也找到了所謂“證據”，只是中俄官方沒有否認合同的存在，也沒有證實。

有關中國采購卡-52直升機的說法早就存在多年，有關采購36架卡-52K直升機的合同在2021年“簽署”的，可惜從沒有兌現過。

中國已經引進的卡式直升機不是用于民用，就是用于海軍艦載使用，數量也非常少。相關的傳言存在許多問題，卡-52直升機的產量一直不高，尤其是艦載的卡-52K直升機在2023年僅生產15架，再考慮到俄羅斯自的需求，故而，出口中國的36架卡-52K直升機能否在幾年內生產出來是一個問題。

目前俄羅斯自身對卡-52直升機的需求不小，俄烏戰爭的需求壓力不小，還可能需要出口給其他國家。如今再增加48架卡-52M直升機，一下子將總需求提高到84架，到底怎么生產是一個大問題了。

如果是生產線轉讓，或許可能實現這個量級，但是同類的重型武直，中國還有“直-21”項目，并沒有必要再引進一條卡-52的組裝線或者生產線。

如今的問題并非僅為中國生產卡-52直升機的產量問題。而最為關鍵的是：中國為何非要進口卡-52直升機？

從技術上說，卡-52直升機由卡-50直升機發展而來，由單座型變成雙座型，最初作為陸軍用型號，后來才發展艦載的卡-52K直升機，但是卡-52K直升機沒有裝備俄羅斯軍隊，也沒有出口。埃及引進的并非標準卡-52K直升機，如果中國引進，那么將成為其第一個用戶。

中國引進卡-52直升機的理由不足，中國已有相當強大的直升機研發與生產能力，到底存在什么樣的缺口，非要進口？一個解釋不清的東西。

中國早已可以自主研發與生產各類直升機，繼續進口部分直升機的情況確實存在，但是僅限于米-171直升機，主要是已經裝備了相當數量的俄式直升機，用途有限，又使用多年。

中國現役直升機已實現國產化，直-8，直-10，直-19直升機，以及正在研發新一代直升機，完全沒有必要引進卡-52直升機。即便在技術上，卡-52直升機性能有一定彌補不足的意義，比如艦載攻擊直升機，。但是中國若想彌補這一不足，完全可以自主研發，并不需要引進俄羅斯產品，只是要花費多少經費和時間的問題，而且，不一定比進口更貴。

卡-52直升機作為一款標準的俄式直升機，其使用彈藥、航電等都是俄式，與中式系統不完全兼容，無法直接納入中國的作戰體系之中，這等于沒有引進的必要了。要解決融入作戰體系問題，其難度比引進一款裝備更大。

中國在裝備方面已經可以自主滿足，進口的必要性相當有限，可是外媒一直熱心于研究中國從俄羅斯進口軍火，這屬于沒事編造出點什么，一心造謠生事的“老傳統”。

現在西方非常擔心中俄聯手，為此非要找點證據，在中俄之間制造一些話題，試圖誤導中俄關系。