爛尾車的第一批受害者出現了

“我買了一輛2023款哪吒X，上個月開車中途出現了動力電池故障，送到體驗中心檢測維修，一個月過去了，直到現在還沒有配件維修。”

3月中旬，車主王先生向第一財經記者講述自己的修車遭遇時，語氣里滿是疲憊與無奈。

這不是孤例。另一位江蘇的哪吒車主，2月份被追尾后，因為當地根本找不到4S店，只能隨便找個汽修店定損。結果呢？配件等了四天，噴出來的油漆還有明顯色差，“只能將就著用”。

他們有一個共同的身份——爛尾車車主。

1.爛尾車來了

什么是爛尾車？

它不是我們傳統認知里的庫存車、試駕車，而是車企破產清算、全面停產停服后，徹底失去售后保障、技術迭代、配件供應的“孤兒車”。

威馬、哪吒、天際、愛馳、拜騰…… 最近幾年，新能源車企的陣亡名單越拉越長。而名單背后，是眾多維權無門的車主，是一個個為行業泡沫買單的普通家庭。

爛尾車車主們的困境，遠比我們想象的更殘酷。最直接的是質保作廢，維修無門。

我們國家的法規明確要求，車企停產后，應保證至少10年的配件供應與售后服務。可一旦企業進入破產清算程序，這條規定就成了一紙空文。

在車企破產清算的清償優先級中，車主的售后債權屬于普通破產債權，排在有擔保的銀行債權、破產費用、職工債權、社保與稅款之后，兌現可能性極低。

更致命的，是智能電動車的“靈魂死亡”。

和燃油車不同，新能源車的核心競爭力，一半在三電硬件，一半在軟件智能。可車企一旦倒下，OTA遠程升級戛然而止，車聯網服務器關停，APP下架停用，那些你買車時為之買單的智能配置，會一個個徹底癱瘓。

而最終壓垮車主的，是資產的徹底清零。

爛尾車在二手車市場，基本等同于廢品，車商聞之色變，根本不敢收。與此同時，不少保險公司因為配件難尋、維修成本不可控，已經對部分退市車型拒保車損險。

2.狂飆的代價

回望中國新能源汽車行業的十年發展，我們完成了一場舉世矚目的換道超車，從燃油車時代的追趕者，變成了電動車時代的領跑者。2025年，中國新能源汽車的市場滲透率已經突破50%，產銷規模連續11年全球第一。

可在這場狂飆突進的盛宴里，我們卻忽略了一個最基本的商業常識：賣車不是一錘子買賣，而是一份長達十年甚至更久的責任契約。

過去十年，新能源行業是資本的狂歡場。無數熱錢涌進來，催生了上百家造車新勢力。為了搶市場、沖銷量，它們無所不用其極，把終身質保、終身免費流量、免費OTA升級這些需要長期履約的承諾，當成了短期沖銷量的營銷噱頭。

可沒有人想過，這些承諾的背后，是巨大的長期成本。

一輛車的生命周期至少10年，終身質保意味著車企要為車主未來十幾年的用車成本兜底。可這些車企，連自己能不能活過下一輪融資都不知道，又怎么可能兌現十幾年后的承諾？

哪吒汽車就是最典型的樣本。

這家2022年還能年銷15.2萬輛、力壓“蔚小理”的明星企業，如今賬上只剩637萬元現金，卻背著274億元的巨額債務，創始人方運舟、原CEO張勇已被列入失信名單。

隨著它的倒下，數十萬車主手中的車輛，陷入爛尾車的困境。

當資本潮水退去，最終為這場泡沫買單的，不是跑路的高管，不是止損的資本，而是那些相信了品牌承諾的普通車主。

傳統燃油車的供應鏈，歷經百年已高度開放，即便車企退市，第三方修理廠仍可通過成熟的副廠件、拆車件與通用診斷體系完成維修。

而新能源汽車的三電系統、車機系統、診斷協議，普遍被車企通過加密、綁定、云端授權等手段鎖死，形成事實上的技術壟斷。一旦車企停擺，車主將陷入無配件、無維修、無質保、無功能的爛尾車困境。

3.破局之路

2026年的中國車市，淘汰賽還在加速。

價格戰越打越烈，頭部車企的規模優勢越來越明顯，腰部和尾部的車企，生存空間被無限擠壓。未來幾年，還會有更多的車企倒下，還會有更多的車輛變成爛尾車。

其實，爛尾車的困局，不是無解的。不過要打破爛尾車的困局，不是靠消費者的“用腳投票”就能解決，它需要一套全鏈條的制度重構。

首先，必須從源頭建立強制的售后兜底機制，把售后責任從“事后追責”變成“事前保障”，讓車企在賣車的那一刻，就必須為未來的責任買單，而不是拍拍屁股走人，把爛攤子丟給消費者。

其次，必須打破新能源車企的技術壟斷。監管部門應該推動車企開放維修數據和診斷接口，建立第三方售后認證體系，讓更多合格的維修機構，能參與到新能源車的維修中來。不能讓車企用技術壁壘，把車主的命運，牢牢綁在自己的生死存亡上。

而對于我們每一個消費者來說，在買車這件事上，也該回歸理性了。

不要被花哨的配置、虛無的終身承諾迷惑。一輛車，最核心的，是穩定、可靠，是車企能為你提供長達十年的售后保障。買一臺車，不是買一錘子買賣，是買一個家庭未來十年的出行安心。

潮水退去，我們終于看清了誰在裸泳。但那些裸泳的人，不該讓最普通的消費者，為他們的瘋狂買單。

爛尾車的第一批受害者，已經出現了。我們能做的，是別讓第二批、第三批繼續出現。