法拉利“黑科技”折戟上海灘，漢密爾頓揭秘背后隱情

法拉利決定在中國大獎賽的剩余時間里重用傳統版本的尾翼，原因是仍需要時間改善其性能。

法拉利在巴林季前測試和中國站練習賽測試了一款上兩層翼片向后180度向上反轉的尾翼，但這款尾翼在練習賽并未能幫助法拉利減小與梅奔之間的距離，勒克萊爾落后拉塞爾多達0.858秒。

到了沖刺排位賽，法拉利重新使用帶有傳統翼片的尾翼，據悉車隊希望繼續改良旋轉式尾翼，并在之后的分站中再次進行測試。漢密爾頓承認車隊在上海使用這款尾翼「有點操之過急」，認為車隊最快應該在第4站巴林大獎賽才推出。

這位7屆世界冠軍表示：“我不太清楚為甚么又用回原版尾翼。我覺得我們太急于把它帶到這里，按理說它現在不應該出現，直到我預計的第4或第5場比賽。車隊很努力地把這款尾翼帶到這里，他們做得很好，但我們只有兩組同款尾翼。也許我們有點操之過急，所以我們把它撤掉，車子的表現依然很好。我們會在尾翼準備好的時候再把它帶回來。”

至于排位賽，重用傳統尾翼的法拉利依然無法動搖梅奔的領先地位，而且在直路動力不足的問題十分嚴重，當拉塞爾在后直路尾段以324公里/小時全速行駛時，漢密爾頓就已經要進行clipping并提前剎車，速度下滑至不足200公里/小時。結果漢密爾頓取得第4名，落后頭位拉塞爾 0.641秒，但他仍對賽車的表現感到滿意。

“我對這一節比賽的表現感到滿意。我的團隊做得很好，工程師在調校賽車方面做得非常出色。一練一場困難的比賽，期間我還出現失控。整體來說，這車部的駕駛感覺很棒，只是在直路上損失了太多時間。我們有很多東西要處理，真的需要在馬拉內羅全力以赴提升動力輸出。”

“我們去年就意識到這一點，梅奔的起步要比我們更早，他們在上一次（動力單元規則修改）也是這樣做的。結果他們做得非常出色，而我們需要提升動力，必須全力以赴來縮小這個差距。這部車的駕駛感覺很好，可以在過彎時和他們競爭，但現實是我們的馬力不如他們。”

與此同時，隊友勒克萊爾對沖刺排位賽的成績感到沮喪，他從未在任何路段中領先拉塞爾，在后直路未到一半就需要進行clipping，也因此被拉塞爾拉開到一秒以上。最終勒克萊爾落后拉塞爾 1.008秒排第6名，是首位單圈落后頭位一秒的車手。

勒克萊爾表示：“這是一場非常沮喪的比賽。不幸的是，在SQ3的第2圈，我明明跑出了不錯的時間，卻不知道為甚么在后直路損失了半秒。接下來我們將分析這一點，嘗試了解發生了甚么情況。”

“我們在正賽應該會比排位賽更強，只是不知為甚么梅奔仍然在排位賽遙遙領先，他們的動力單元能夠跑出很好的圈速，我們則沒有達到相同的水平。不過在長距離比賽中我們會更加接近，所以希望我們接下來能夠取得突破。”