網(wǎng)友稱在杭州街頭坐到“無人公交”

近日，杭州濱江的自動(dòng)駕駛小巴“火”了——從地鐵站免費(fèi)接送至白馬湖風(fēng)景區(qū)，線路全長(zhǎng)8.6公里，吸引了許多市民游客前去打卡體驗(yàn)。開得穩(wěn)不穩(wěn)？速度快不快？3月12日，杭州交通91.8記者去體驗(yàn)了一趟。

8.6公里全程僅用18分鐘順利跑完

85%以上的路段自動(dòng)駕駛

下午1點(diǎn)15分，記者來到地鐵聚才路D口公交站，77歲的市民金大伯也是沖著自動(dòng)駕駛小巴來的。他懷疑自己跑錯(cuò)了位置：“我特意從拱墅區(qū)過來看的，已經(jīng)等了40分鐘了，車子還沒來，是不是不是這條路啊？”怎么會(huì)產(chǎn)生這樣的懷疑？金大伯說：“主要是這條路是城市主干道，車多人多，我感覺自動(dòng)駕駛的車對(duì)付不了這種路況。”

記者和金大伯一起等了幾分鐘，一輛黑色自動(dòng)駕駛小巴緩緩駛?cè)胝军c(diǎn)，車身上“自動(dòng)駕駛巴士”的標(biāo)識(shí)格外醒目。車上有兩位乘客下了車，他們告訴記者：“我們剛剛體驗(yàn)了一圈，確實(shí)開得穩(wěn)，蠻好的。”

上車后，無需刷卡付費(fèi)，只需掃碼登記信息即可免費(fèi)乘坐。自動(dòng)駕駛小巴的內(nèi)飾與普通小巴差不多，車廂里共有10個(gè)座位，其中1個(gè)是駕駛座，其余9個(gè)為乘客座位。駕駛座上坐著一位安全員，他自我介紹道：“我姓宮，是這輛車的安全員，主要負(fù)責(zé)車輛的安全行駛，在必要時(shí)接管車輛。”

什么樣的情況需要安全員接管呢？宮師傅告訴記者：“這輛車搭載的是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，85%以上的路段都是自動(dòng)駕駛的，但是遇到修路、臨時(shí)紅綠燈、公交站臺(tái)內(nèi)違停車輛過多等情況，有安全員介入處理會(huì)更高效。”

坐穩(wěn)后，小巴緩緩啟動(dòng)，沿著濱康路直行。記者仔細(xì)觀察，安全員宮師傅在駕駛座上坐姿端正，雙手?jǐn)偲匠戏旁谙ドw上，手指微微彎曲，隨時(shí)準(zhǔn)備握住身旁的方向盤；腳下設(shè)有踏板，供右腳休息，但他的腳始終懸在剎車上方，神情專注地盯著前方路況，絲毫不敢松懈。“看著輕松，其實(shí)全程都要高度集中注意力，不能有一點(diǎn)分心。”

自動(dòng)駕駛約200米后，小巴需要在長(zhǎng)河路口掉頭。它已自行打燈變道至最左側(cè)掉頭車道，但因前方路段施工，紅綠燈為臨時(shí)設(shè)置，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)難以識(shí)別，宮師傅便接管車輛，加速完成掉頭。宮師傅說：“它其實(shí)自己也可以掉頭，但速度會(huì)比較慢，我們考慮到不能影響其他車輛和行人，所以會(huì)在這樣的特殊地點(diǎn)接管一下。”

隨后，小巴全程自動(dòng)駕駛，沿江虹路、白馬湖路、長(zhǎng)江路行駛至白馬湖南公交站。全程基本以最高限速30公里/小時(shí)行駛，遇到紅綠燈能精準(zhǔn)識(shí)別，避讓行人和非機(jī)動(dòng)車時(shí)反應(yīng)迅速，也沒有出現(xiàn)急加速、急減速的情況。在中午車流量較少的情況下，8.6公里全程僅用18分鐘順利跑完，比預(yù)期更高效。

一趟體驗(yàn)下來，同車的6位乘客紛紛點(diǎn)贊。金大伯說：“穩(wěn)當(dāng)！剎車不突兀。30公里/小時(shí)的速度雖然比小轎車慢，但作為公交巴士來說，還算不錯(cuò)了。”余女士表示：“坐起來跟正常的公交車沒什么區(qū)別，如果不說，不會(huì)覺得是自動(dòng)駕駛的。”34歲的年輕小伙許先生則說：“如果不趕時(shí)間，這個(gè)速度的體驗(yàn)感已經(jīng)蠻好的了。很適合在景區(qū)普及，慢慢穩(wěn)穩(wěn)地開，邊坐車邊看風(fēng)景。”他希望自動(dòng)駕駛小巴能普及，覆蓋更多線路。

安全員入職前需有輔助駕駛經(jīng)驗(yàn)

體驗(yàn)結(jié)束后，記者和隨車的安全員宮師傅聊了聊。宮師傅告訴記者，成為一名安全員門檻不低：“招聘時(shí)要求很嚴(yán)格，必須有A1、A2、A3、B1、B2中的任意一種駕照，C1、C2駕照是不行的，因?yàn)樾“偷能囬L(zhǎng)和座位數(shù)均超過普通小型客車標(biāo)準(zhǔn)。且需具備自動(dòng)駕駛相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，僅駕駛傳統(tǒng)燃油車是不夠的，若未形成對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的條件反射和肌肉記憶，很難快速應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。這不是一天兩天能練成的，需要循序漸進(jìn)。”宮師傅家中有一輛特斯拉，4年行駛12萬公里，他經(jīng)常使用輔助駕駛，此前還曾操作過無人清掃車。正是這些經(jīng)歷幫助他獲得了這份工作。

宮師傅透露，入職后他還接受了一周專項(xiàng)培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)車輛的啟動(dòng)、操作以及異常情況的處理，“培訓(xùn)重點(diǎn)在于突發(fā)情況下的快速接管與異常解除，若遇問題無法處理，車輛停滯路邊不僅耽誤行程，也會(huì)影響乘客體驗(yàn)。”

最新發(fā)車時(shí)刻表來了

自動(dòng)駕駛線路運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人楊先生介紹，目前投入運(yùn)營(yíng)的白馬湖自動(dòng)駕駛環(huán)線，定位是地鐵接駁線路，主要彌補(bǔ)傳統(tǒng)公交站點(diǎn)密集、繞行較多、耗時(shí)較長(zhǎng)的短板。楊先生表示：“這條自動(dòng)駕駛小巴線路在去年10月就已投入測(cè)試，當(dāng)時(shí)為空載狀態(tài)，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試達(dá)標(biāo)后，于2026年2月9日正式開啟載人運(yùn)營(yíng)，過年期間短暫放假，2月24日恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。”

數(shù)據(jù)顯示，自2月9日正式載人運(yùn)營(yíng)以來，累計(jì)載客量已超500人次，僅本周就有約120人前來體驗(yàn)，其中以老年人和退休人員為主，不少人都是跨區(qū)專程趕來。

針對(duì)記者體驗(yàn)時(shí)遇到的候車時(shí)間過長(zhǎng)及站點(diǎn)線路指示不明的問題，楊先生解釋道：“目前白馬湖線路共投入2臺(tái)車輛，始發(fā)時(shí)間分別為8:40、9:00，末班車發(fā)車時(shí)間為17:35、17:55。但因線路剛投入運(yùn)營(yíng)，我們?nèi)栽趨f(xié)調(diào)車輛充電、清潔及安全員休息時(shí)間，今日已更新最新時(shí)刻表，大家可以根據(jù)這份表格上的時(shí)間合理安排出行。”

濱江白馬湖自動(dòng)駕駛小巴線路運(yùn)行時(shí)刻表

線路站點(diǎn)：冠山數(shù)智產(chǎn)業(yè)園→白馬湖北→白馬湖南→聚才路地鐵站D口→濱康路長(zhǎng)河路口→冠山數(shù)智產(chǎn)業(yè)園

關(guān)于后續(xù)規(guī)劃，楊先生表示，未來將繼續(xù)聚焦“地鐵站點(diǎn)+自動(dòng)駕駛小巴”的公交接駁功能，主要服務(wù)于早晚高峰通勤，更好地服務(wù)周邊市民。

來源：杭州交通918（hzfm918）

本期編輯：錢塘小快

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