新車集體發起猛攻，3月車市神仙打架，“華系車”來勢洶洶

受政策切換，需求提前釋放以及春節假期、車企年初發布新技術和新產品預告，導致消費意愿進入觀望階段等多重因素的影響，今年2月中國車市遭遇明顯下行壓力。3月11日，中國汽車工業協會發布了2月汽車工業產銷情況的相關數據。

根據數據顯示，2月我國汽車產銷以及乘用車產銷紛紛呈同環比雙雙下滑，其中乘用車銷量為153.6萬輛，環比下滑22.7%，同比下滑15.4%。

由于車市整體消費意愿不足，就連新能源汽車市場也普遍承壓，2月我國新能源汽車銷量為76.5萬輛，同比下降14.2%，新能源汽車份額僅為42.4%。1-2月，新能源汽車累計銷量在新車總量中的占比為41.2%。

在這一銷售背景下，新車成為了扭轉車市頹勢的關鍵路徑。

據不完全統計，整個3月份，國內計劃發布、預售或上市的新車總量不僅將近30款，新能源仍然是絕對主角，而且從目前已經披露的新車計劃來看，從自主到合資，從純電到混動，從入門級到高端的全價格帶，本輪新車潮均有所覆蓋。

高端市場神仙打架，“華系車”來勢洶洶

擁有“華為基因”的智能新能源汽車，是本輪新車潮的一大看點。

鴻蒙智行方面，搭載了全新一代896線激光雷達的尊界S800和問界M9（參數丨圖片）已經于3月4日開啟預定，尚界Z7/Z7T則將于本月底正式發布。備受關注的智界V9以及問界M6計劃將于今年春季發布發布和上市，雖然官方并未透露具體的上市時間，但從本月開始，兩款產品均已經開啟了新車上市前的預熱。

而除了“界”，搭載了華為乾崑ADS V4.1和鴻蒙座艙5的嵐圖夢想家冠軍版已經完成上市，在智能輔助駕駛和智能座艙上同樣有著華為深度賦能的嵐圖泰山黑武士版、啟境GT7以及新款阿維塔12、智己LS8等車型，則均將陸續于本月內迎來發布和上市。

其中，嵐圖泰山黑武士版、啟境GT7以及新款阿維塔12均將搭載華為全新896線激光雷達，而智己LS8不僅將搭載鴻蒙座艙5，而且還是首批搭載乾崑ADS 5.0智駕系統的車型。

從品牌定位來看，這些車型無疑都將鎖定高端市場競爭。而在3月份計劃發布或者上市的高端新車型中，定檔3月16日發布的極氪8X同樣值得關注。據悉，新車將首發搭載千里浩瀚G-ASD高階輔助駕駛，以及全球混動領域唯一的全棧900V高壓動力系統。

新一代小米SU7也將在本月正式發布。據小米汽車表示，目前小米汽車已全力投入到備產工作中，發布后將開啟大規模交付。

高端不等于高價，技術下放成為新趨勢

盡管這些車型都定位在高端市場，但經過了幾年的價格戰博弈之后，伴隨著新技術的不斷下沉，國內市場已經形成了“高端不等于高價”的共識。此前，乘聯分會秘書長崔東樹曾指出“本輪高端化周期的核心特征并非價格天花板的上移，而是高端價值標準的向下重塑。”

如崔東樹所言。技術下放，高端配置下沉，正在成為本輪新品的重要特征。

以比亞迪第二代刀片電池舉例，作為比亞迪收官電動化上半場的重磅技術成果，第二代刀片電池不僅應用在了仰望、騰勢、方程豹上，而且比亞迪品牌旗下2026款海獅06EV、海豹07EV以及宋L Ultra同樣也是首批搭載第二代刀片電池的車型。3月5日，2026款海獅06EV、海豹07EV已經開啟了上市，而宋L EV Ultra也開啟了預售。

除了比亞迪之外，廣汽豐田鉑智7將雙腔空懸的價格帶到18萬元以內；從鴻蒙智行到其他“華系車”，陸續搭載全新896線激光雷達；啟境GT7搭載尊界同款HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎……都是車企打破配置“圍墻”，不斷推進高端技術和高端配置下放的縮影。

從產業視角來看，這是市場競爭升級的必然結果。

眾所周知，近幾年來，國內汽車市場價格戰愈打愈烈。在長期的價格戰壓力下，整個產業陷入了“越賣越虧”和“虧本賣車”的惡性循環。為了打破這一惡性循環，讓中國汽車產業回歸高質量的發展軌道，車市價格戰已經迎來了監管重拳。

而在政策監管下，通過新技術的下放和高端配置的普惠，讓消費者在合理的價格區間內享受到更高端的技術和體驗，正是車企在新一輪競爭中的突圍之道。

競爭持續激化，沒有懸念

從競爭的視角來看，3月新車“神仙打架”的背后，也意味著市場競爭的持續激化。

在3月份的新車陣營中，除了自主新能源車企加速排兵布陣之外，合資車企也在奮力追趕。廣汽豐田鉑智7已經開啟預售，15.68萬元-20.98萬元的預售價格區間內，鉑智7不僅標配了鴻蒙座艙5，而且還搭載了Momenta R6激光雷達智駕，雙腔空懸等配置。

即將于3月17日上市的別克至境世家純電版則拿出了900V架構、6C超快充等“技術武器”，而將于3月18日首發的寶馬全新純電i3，作為基于新世代架構打造的首款轎車，也標配800V高壓架構與第六代eDrive電驅技術，在產品體驗上也有著煥然一新的改變。

今年新車市場的競爭激烈程度勝于往年，基本已經沒有懸念。

然而，這一系列新車最終能否撬動市場回暖，仍然還需要進一步觀察。一方面，當前市場仍處于政策退坡后的恢復期，終端市場的消費情緒仍然不高。另一方面，新能源汽車技術的快速迭代，也在潛移默化之中加強了終端消費市場的觀望情緒。

因此，這場新車攻勢，能否真正扭轉開年頹勢，仍需等待終端銷量給出最終答案。