從無人駕駛到養(yǎng)龍蝦：AI向善需要終極關(guān)懷

文︱郭一鳴

某日經(jīng)過尖沙咀，車水馬龍，行人如鯽，很難想象有朝一日無人駕駛的巴士、的士、私家車在人群密集的大街小巷穿行的情景。近日有媒體報道，剛在去年合法進(jìn)軍香港出租車市場、旗下?lián)碛芯虐傥迨f名司機的網(wǎng)約車平臺Uber，其行政總裁霍斯勞沙希（Dara Khosrowshahi）聲稱，旗下司機的工作將被AI代替。他透露，Uber的核心系統(tǒng)，包括定價、路線規(guī)劃及匹配訂單，都是由AI模型驅(qū)動，準(zhǔn)確率高達(dá)百分之九十六。在統(tǒng)計上，自動駕駛比人類駕駛更安全。他承認(rèn)，大批司機失業(yè)五年后將成為大的社會問題，但變革的過程勢不可擋。

就在上個月，馬斯克發(fā)布特斯拉旗下最新款的無人駕駛智能汽車，具備識別交通警察手勢、智慧泊車與無人召喚功能，沒有司機駕駛座位，造型也不同于傳統(tǒng)私家車。馬斯克計劃于今年量產(chǎn)專為“無人出租車”設(shè)計的無方向盤的Cybercab（Robotaxi）。

國產(chǎn)車也不遑多讓。吉利汽車的老板李書福親自粉墨登場預(yù)告，他們收購的某歐洲汽車品牌十多年前已經(jīng)在研發(fā)自動駕駛汽車，因為要確保安全性絕對可靠才遲遲沒有推出，但不久將正式亮相，屆時司機在開車時甚至可以睡覺。

以前我對這類信息半信半疑，認(rèn)為即使真的會發(fā)生，也是很遙遠(yuǎn)的事情，但現(xiàn)在不能不信。春節(jié)期間，一名晚輩驅(qū)車從深圳到汕頭，他告訴我，全程三百多公里九成以上是自動駕駛，為了遵守交通規(guī)則，他把一只手放在方向盤上，然后看手機或做別的事情。晚輩這部造型很酷的國產(chǎn)電能車，售價大約二十八萬元人民幣。年輕人輕描淡寫，似乎覺得無人駕駛時代的到來是順理成章的事情。他們這一代早已習(xí)慣在生活和工作中有AI做伴。

一八八五年德國工程師卡爾·賓士 （Karl Benz）研制出世界上第一輛以汽油內(nèi)燃機驅(qū)動的三輪汽車，并于一八八六年一月二十九日獲得專利，這部“賓士一號” （Benz Patent-Motorwagen） 被視為現(xiàn)代汽車的誕生，汽車的誕生以及商業(yè)化是第二次工業(yè)革命的重要成果，司機這個職業(yè)也應(yīng)運而生。但隨著AI時代自動駕駛的到來，這個有一百多年歷史、曾經(jīng)備受尊敬的職業(yè)或?qū)⒔Y(jié)束歷史使命。

AI的發(fā)展正在改寫規(guī)則，將很多不可能變成可能。幾年前一位年長的朋友鼓勵筆者去考車牌，“五六十歲考車牌一點都不遲，有車牌才能享受駕駛的樂趣”。我慶幸自己沒有行動。不久的將來，像我這樣沒有車牌不懂駕駛的人也有機會享受“自駕”的樂趣。對我個人而言，更加重要的是召喚無人駕駛的士，再不必看司機的臉色，或坐上年長的士司機的車提心吊膽。對整個社會而言，自動駕駛時代的到來可以大幅提升工作效率，節(jié)省人力資源成本和社會管理成本。

但是，凡事有利必有弊。正如Uber總裁所言，隨著AI發(fā)展，不久的將來大批職業(yè)司機失業(yè)將造成社會問題。據(jù)統(tǒng)計，截至去年十月，本港有大約二十一萬人持有有效的士駕駛執(zhí)照，當(dāng)中約四點六萬人為活躍的士司機。此外，網(wǎng)約車平臺如Uber在本港有十四萬至二十一點六萬名注冊司機，加上小巴、巴士及貨車司機，職業(yè)司機整體人數(shù)龐大。一旦無人駕駛汽車普及化，他們的生計如何維持？

AI發(fā)展一日千里，辦公室白領(lǐng)也瑟瑟發(fā)抖，最新的火爆話題是“養(yǎng)龍蝦”，據(jù)說可以取代行政秘書的工作。AI影響人類究竟有多大？最嚴(yán)厲的警告來自著名歷史學(xué)家哈拉瑞（Yuval Noah Harari），他指出AI已不再只是受人操控的工具，而是能自主做出關(guān)鍵決策的“行動者”，正逐步滲透法律、宗教與語言等人類文明核心領(lǐng)域。他直言，人類真正能主導(dǎo)未來的時間，恐怕只剩下不到十年。

期待特區(qū)政府在即將公布的首份五年規(guī)劃中，擘劃創(chuàng)科發(fā)展、擁抱AI、創(chuàng)造美好未來的藍(lán)圖之余，亦要未雨綢繆為那些受AI影響的從業(yè)人員提供再就業(yè)培訓(xùn)等。至于哈拉瑞警告AI的影響已經(jīng)失控，甚至威脅人類的種種危機，就需要全世界全人類來共同應(yīng)對。如何令A(yù)I向善，不是一個技術(shù)問題，也不是法律問題，也許是一個涉及終極關(guān)懷的宗教問題。